超级军网“起降双翼-巡航单翼”短距起降舰载机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:35:48
这名字太拗口，教科书上没有自创。
将舰载机机翼设计成双层，起降时上下层分离，机翼总面积为单翼状态的200%，以缩短起降距离、降低离着舰速度。巡航阶段上层与下层合二为一，舰载机恢复良好的机动性能，飞行阻力与单翼机接近（增加了死重）。
上层机翼由翼体、伸缩机构、紧固装置。为避免死重增加过多，用轻质、高强材料制作，内部为空心结构。当然，要实现上下翼的啮合（减阻），需解决相关工艺问题。
如能实现，可使苏-33实现100米滑跃甲板满载起飞。
下图为“起降双翼-巡航单翼”示意图。
其中⑴为起降时状态；⑵为起飞完成/着舰前转换状态；⑶为战机巡航状态。
请理科童靴拍砖吧{:soso_e129:} 这名字太拗口，教科书上没有自创。
将舰载机机翼设计成双层，起降时上下层分离，机翼总面积为单翼状态的200%，以缩短起降距离、降低离着舰速度。巡航阶段上层与下层合二为一，舰载机恢复良好的机动性能，飞行阻力与单翼机接近（增加了死重）。
上层机翼由翼体、伸缩机构、紧固装置。为避免死重增加过多，用轻质、高强材料制作，内部为空心结构。当然，要实现上下翼的啮合（减阻），需解决相关工艺问题。
如能实现，可使苏-33实现100米滑跃甲板满载起飞。
下图为“起降双翼-巡航单翼”示意图。
其中⑴为起降时状态；⑵为起飞完成/着舰前转换状态；⑶为战机巡航状态。
请理科童靴拍砖吧{:soso_e129:}
将舰载机机翼设计成双层，起降时上下层分离，机翼总面积为单翼状态的200%，以缩短起降距离、降低离着舰速度。巡航阶段上层与下层合二为一，舰载机恢复良好的机动性能，飞行阻力与单翼机接近（增加了死重）。
上层机翼由翼体、伸缩机构、紧固装置。为避免死重增加过多，用轻质、高强材料制作，内部为空心结构。当然，要实现上下翼的啮合（减阻），需解决相关工艺问题。
如能实现，可使苏-33实现100米滑跃甲板满载起飞。
下图为“起降双翼-巡航单翼”示意图。
其中⑴为起降时状态；⑵为起飞完成/着舰前转换状态；⑶为战机巡航状态。
请理科童靴拍砖吧{:soso_e129:} 这名字太拗口，教科书上没有自创。
将舰载机机翼设计成双层，起降时上下层分离，机翼总面积为单翼状态的200%，以缩短起降距离、降低离着舰速度。巡航阶段上层与下层合二为一，舰载机恢复良好的机动性能，飞行阻力与单翼机接近（增加了死重）。
上层机翼由翼体、伸缩机构、紧固装置。为避免死重增加过多，用轻质、高强材料制作，内部为空心结构。当然，要实现上下翼的啮合（减阻），需解决相关工艺问题。
如能实现，可使苏-33实现100米滑跃甲板满载起飞。
下图为“起降双翼-巡航单翼”示意图。
其中⑴为起降时状态；⑵为起飞完成/着舰前转换状态；⑶为战机巡航状态。
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第二步时候，会失速。
顺便一提，双翼机需要双翼是结构强度的问题，利用上下翼拉索等强化强度，实现较大的展弦比。
但是现在展弦比大的翼型，一般来说弦长就短，涡流通过距离就短，不利于涡升力的应用，使得升力系数一般（当然低速升阻比还是有优势的）。
大展弦比都这样，双翼机就更难利用涡升力了，就更进一步浪费了现代航空技术了
顺便一提，双翼机需要双翼是结构强度的问题，利用上下翼拉索等强化强度，实现较大的展弦比。
但是现在展弦比大的翼型，一般来说弦长就短，涡流通过距离就短，不利于涡升力的应用，使得升力系数一般（当然低速升阻比还是有优势的）。
大展弦比都这样，双翼机就更难利用涡升力了，就更进一步浪费了现代航空技术了
三翼就更好了。。。
四翼很期待
四翼很期待