以J-15S为基础研制短距起飞/垂直起降舰载机上舰

J-15上航母对飞行员培训要求太高，毛子搞了几十年能全天候飞苏-33的尚且有限。个人认为舰载机飞行员培训的最大难点，是复杂条件下的降落。英国人为解决上述难题，先是研制出鹞式，现在参与F-35B计划。

J-15S的特点是机体大、多了个后座飞行员位置，跟J-15一样为适应舰载机捉奸比苏-27增加了3吨重量。这些就为在J-15S原来后座的位置，增加一台升力风扇提高了条件。短距起飞/垂直起降舰载机升力风扇的重量，大概在3-4吨。尾部搞个矢量喷口就行了，太行发动机不变。这样就跟原先的J-15差不多了。主要作战性能肯定会缩水一些，如最大航程。比重起炉灶好多了。

升力风扇目前已没有巨大的技术难度，中航也拿出不少相关的方案。由于尾部矢量发动机喷射的高温，航母甲板要进行适当的改装；当然金属甲板比陆基机场适应高温的情况好得多。

好多人诟病F-35B，说背那么大个风扇是死重。F-35B确实背了死重，可F-35C比F-35A，不也带看死重吗？F-35B真正的缺陷是内部载油量小了，风扇重量大概是2.8吨，体积过大。起飞阶段携带两个副油箱可以避免此不足。至于要不要带副油箱，还要看作战任务、甲板起飞的条件。仅仅作为战术支援战斗机，少一点油并不是太严重的问题。这个问题，我们搞短距起飞/垂直起降舰载机也不是无法解决。

希望未来能有一种弹射起飞/垂直降落的航母运作方式，这样就可以取消200M长度的邪教甲板。J-15上航母对飞行员培训要求太高，毛子搞了几十年能全天候飞苏-33的尚且有限。个人认为舰载机飞行员培训的最大难点，是复杂条件下的降落。英国人为解决上述难题，先是研制出鹞式，现在参与F-35B计划。

J-15S的特点是机体大、多了个后座飞行员位置，跟J-15一样为适应舰载机捉奸比苏-27增加了3吨重量。这些就为在J-15S原来后座的位置，增加一台升力风扇提高了条件。短距起飞/垂直起降舰载机升力风扇的重量，大概在3-4吨。尾部搞个矢量喷口就行了，太行发动机不变。这样就跟原先的J-15差不多了。主要作战性能肯定会缩水一些，如最大航程。比重起炉灶好多了。

升力风扇目前已没有巨大的技术难度，中航也拿出不少相关的方案。由于尾部矢量发动机喷射的高温，航母甲板要进行适当的改装；当然金属甲板比陆基机场适应高温的情况好得多。

好多人诟病F-35B，说背那么大个风扇是死重。F-35B确实背了死重，可F-35C比F-35A，不也带看死重吗？F-35B真正的缺陷是内部载油量小了，风扇重量大概是2.8吨，体积过大。起飞阶段携带两个副油箱可以避免此不足。至于要不要带副油箱，还要看作战任务、甲板起飞的条件。仅仅作为战术支援战斗机，少一点油并不是太严重的问题。这个问题，我们搞短距起飞/垂直起降舰载机也不是无法解决。

希望未来能有一种弹射起飞/垂直降落的航母运作方式，这样就可以取消200M长度的邪教甲板。