超级军网以协和为基础研发火箭飞机垂直起飞水平着陆，可能性有多 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:23:10
<br /><br />老美有人敢想，先看这个信息：
美国“全球火箭飞机公司（Rocketplane Global）”研制的亚轨道飞行器：
有谁会疯狂到想要发射一架火箭动力的利尔喷气飞机（要知道，这种小飞机压根就不是为高难度的太空飞行设计的）以3倍音速飞出大气层（特别是上面还坐着一群喜欢吹毛求疵的有钱人）呢？他们是一群来自于美国航空航天局和各大航空航天公司的顶尖工程师，这些精英曾供职于洛克希德·马丁、赛斯纳，甚至还有利尔喷气公司。Rocketplane公司预言，2008年的某一天，他们的智慧结晶—Rocketplane XP火箭飞机—将利用利尔喷气25标准配置的通用CJ610喷气发动机从跑道上升空，飞机上载有3名乘客和一名飞行员。它将爬升到7600多米的空中，然后点燃火箭发动机。火箭剧烈燃烧70秒将会把太空船送出大气层的边缘—10.6万米的高空—在那里，乘客将体验到4分钟的失重飞行，并有幸俯瞰到从落基山脉西麓到墨西哥湾以北的壮丽景色。随后，这艘太空船将像航天飞机一样滑翔着重返大气层，这将是个有些颠簸但完全受控的过程。再次回到7600米的高度时，喷气发动机将重新启动，靠喷气动力飞回着陆场。
好了，如果这个可行的话，那么，将协和、图144为基础，将其改成火箭飞机，岂不是更好？
我觉得可以尝试：
首先，协和、图144本身就是超音速飞机，其结构比较适合高速飞行。
其次，协和、图144作为飞机都是考虑多次飞行的，在结构强度上一般足够。
如果要改的话，自然要对飞机做较大的改动：
1、是适合安装燃料和火箭的改造
把机舱改成是燃料箱，这比较容易。发动机安装位置可以考虑在什么地方，建议在尾部机身上，这样推力比较平衡。
2、适合垂直发射的改造、
把后面常常的机身收缩取消，垂尾前移。
3、适合外部运载的改造。
类似战斗机机身下挂载物品一样，将二级安装在机身下方，这样高空好分离。
这样的优点在于：一级可重复使用，虽然燃料消耗增加，但平均发射成本降低。
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好了，如果这个可行的话，那么，将协和、图144为基础，将其改成火箭飞机，岂不是更好？
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首先，协和、图144本身就是超音速飞机，其结构比较适合高速飞行。
其次，协和、图144作为飞机都是考虑多次飞行的，在结构强度上一般足够。
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1、是适合安装燃料和火箭的改造
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2、适合垂直发射的改造、
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好了，如果这个可行的话，那么，将协和、图144为基础，将其改成火箭飞机，岂不是更好？
我觉得可以尝试：
首先，协和、图144本身就是超音速飞机，其结构比较适合高速飞行。
其次，协和、图144作为飞机都是考虑多次飞行的，在结构强度上一般足够。
如果要改的话，自然要对飞机做较大的改动：
1、是适合安装燃料和火箭的改造
把机舱改成是燃料箱，这比较容易。发动机安装位置可以考虑在什么地方，建议在尾部机身上，这样推力比较平衡。
2、适合垂直发射的改造、
把后面常常的机身收缩取消，垂尾前移。
3、适合外部运载的改造。
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这种有钱人的玩具，改协和太大了吧
TSQ 发表于 2010-2-2 13:16 
在高空高速的情况下，喷气发动机再次启动的可靠性有保证么？
在高空高速的情况下，喷气发动机再次启动的可靠性有保证么？
dodge 发表于 2010-2-2 13:58
不用喷气发动机，全用火箭发动机。
其实早期火箭飞机设想相同，不同的是当前不用研制新的机体，借用当前的机体。
这样做的好处是在生产上工具、模具等基本现成，机体本身结构强度也能满足要求（作为航空运输用的飞机机身强度通常超过火箭），从而节省费用。
当然，我们没有这个基础，但别人可能有，买过来钱花的较少罢了。
说句实在话，俺的这个真是YY，如果哪天我们研制了超音速客机的话，倒还真的可以这样来选择。
不用喷气发动机，全用火箭发动机。
其实早期火箭飞机设想相同，不同的是当前不用研制新的机体，借用当前的机体。
这样做的好处是在生产上工具、模具等基本现成，机体本身结构强度也能满足要求（作为航空运输用的飞机机身强度通常超过火箭），从而节省费用。
当然，我们没有这个基础，但别人可能有，买过来钱花的较少罢了。
说句实在话，俺的这个真是YY，如果哪天我们研制了超音速客机的话，倒还真的可以这样来选择。
火箭发动机和喷气发动机产生的过载是一样的吗
回复 1# TSQ
这也就是亚轨道，空天飞机目前基本不可能，航天飞机的困境空天飞机一个少不了，还有更多的技术麻烦。总之我们需要的技术储备还不够。
这也就是亚轨道，空天飞机目前基本不可能，航天飞机的困境空天飞机一个少不了，还有更多的技术麻烦。总之我们需要的技术储备还不够。
回复 4# TSQ
火箭发动机在高空需要带燃料，肯定是非常笨拙，和航天飞机一样
火箭发动机在高空需要带燃料，肯定是非常笨拙，和航天飞机一样
既然是协和何必垂直起飞
个人感觉需要新能源
水晶什么的
[:a4:]
个人感觉需要新能源
水晶什么的
[:a4:]
huahuahuadadao 发表于 2010-2-3 00:22
这个要看推力大小。
传统上，运输机设计指标机体承受能力，具体的值记不清了，好像是3个G。因为高空超音速飞行的原因，估计协和和图144机身承受过载能力要更大一些。
其实，火箭飞机的承载，在飞行末是越来越大，因为燃料消耗的原因。不过在当做火箭飞机使用时，飞机机体比传统火箭重，加上载荷，即等到火箭飞机与载荷分离时，其过载可能也不是特别大。
当然，这是指个人瞎想，并没有严格演算。
这个要看推力大小。
传统上，运输机设计指标机体承受能力，具体的值记不清了，好像是3个G。因为高空超音速飞行的原因，估计协和和图144机身承受过载能力要更大一些。
其实，火箭飞机的承载，在飞行末是越来越大，因为燃料消耗的原因。不过在当做火箭飞机使用时，飞机机体比传统火箭重，加上载荷，即等到火箭飞机与载荷分离时，其过载可能也不是特别大。
当然，这是指个人瞎想，并没有严格演算。
bluefleet 发表于 2010-2-3 00:26
这个不是空天飞机，而是充当火箭发射的第一级，不会到大气层以外。
如果到大气层以外，那么返回时的高温根本无法承受。
这个不是空天飞机，而是充当火箭发射的第一级，不会到大气层以外。
如果到大气层以外，那么返回时的高温根本无法承受。
bluefleet 发表于 2010-2-3 00:28
目前空中发射是一种方法，但其运载能力有限，主要是空中平台的运载能力不足。
我的这个设想不是空中发射，实际上相当于传统火箭发射的变形，故是垂直起飞的方法，这可以确保升力足够。
当然，其效率是比不上空中发射的，但只要能够重复使用，比传统火箭方式能够降低费用就足够了。
目前空中发射是一种方法，但其运载能力有限，主要是空中平台的运载能力不足。
我的这个设想不是空中发射，实际上相当于传统火箭发射的变形，故是垂直起飞的方法，这可以确保升力足够。
当然，其效率是比不上空中发射的，但只要能够重复使用，比传统火箭方式能够降低费用就足够了。
既然是协和何必垂直起飞
个人感觉需要新能源
水晶什么的
SLPeter 发表于 2010-2-3 08:35
水平起飞要靠机翼承受载荷，协和机翼估计承受自身重量以及额外的上百吨载荷的可能性几乎没有。
垂直起飞就没有这些限制了，主要看发动机推力大小。
既然是协和何必垂直起飞
个人感觉需要新能源
水晶什么的
SLPeter 发表于 2010-2-3 08:35
水平起飞要靠机翼承受载荷，协和机翼估计承受自身重量以及额外的上百吨载荷的可能性几乎没有。
垂直起飞就没有这些限制了，主要看发动机推力大小。
TU-160有空中发射火箭的计划
协和第一级还是当不了的，正常第一级脱离时速度超过6马赫，协和的机身无论如何是吃不下的。
加以改进用火箭助推实现双三倒是可能的，多少能减少背负火箭的发射重量，不过称不上第一级就是了。
想要找第一级的可重复使用替代品，自然是找mig把螺旋母机的设计拿来，虽然毫无疑问有无数尚未克服的问题，但是也比协和更接近正解。
加以改进用火箭助推实现双三倒是可能的，多少能减少背负火箭的发射重量，不过称不上第一级就是了。
想要找第一级的可重复使用替代品，自然是找mig把螺旋母机的设计拿来，虽然毫无疑问有无数尚未克服的问题，但是也比协和更接近正解。
百臂巨人 发表于 2010-2-3 11:53
当个0.7级吧，二级稍微重一点，二级地面一起点火。
瞎想而已。
当个0.7级吧，二级稍微重一点，二级地面一起点火。
瞎想而已。
回复 14# 百臂巨人
低超音速载机＋高超音速冲压发动机＋末端火箭发动机，这个已经是最节省燃料得方案了
低超音速载机＋高超音速冲压发动机＋末端火箭发动机，这个已经是最节省燃料得方案了
按楼上那位的说法，第一级火箭要把整体加速到六马赫，这种飞机目前根本就不存在。因此用飞机代替第一级还做不到。
按楼主的说法，不能代替一级可以代替0.6级。这意义不大，整体复杂度增加，得不偿失。
按楼主的说法，不能代替一级可以代替0.6级。这意义不大，整体复杂度增加，得不偿失。
Rutan的那个太空船一号能不能不要载机，改成从地面起飞？
加大燃料箱/加装空气喷气发动机
加大燃料箱/加装空气喷气发动机
航天飞机背了个大燃料罐，外加两个助推器。
协和能少吗？
协和能少吗？