超级军网美军特种飞机多以客机为基础技术上的原因是什么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:12:13
如果说我兔受限于不发达的民用航空产业，只能选用运输机平台改装特种飞机是无奈之举。拥有同样发达的客机和运输机技术的美帝在选择特种飞机平台时几乎毫无例外选择了客机。
以往谈起这个问题时大家只说美帝客机产业发达，选择多，可美帝的运输机同样不差，选择同样不少，那为何就没有一款运输机客串过其它角色。
很多客机也有自己的货运型号。两者之间在技术上似乎没有本质区别。除了为了满足野战机场起降条件和考虑乘客舒适性方面的上单翼与下单翼的差别之外，可这似乎也不构成全选客机的理由。
是不是考虑客机产量较大成本较低，或者有什么其它原因，还请高人解答一下
如果说我兔受限于不发达的民用航空产业，只能选用运输机平台改装特种飞机是无奈之举。拥有同样发达的客机和运输机技术的美帝在选择特种飞机平台时几乎毫无例外选择了客机。
以往谈起这个问题时大家只说美帝客机产业发达，选择多，可美帝的运输机同样不差，选择同样不少，那为何就没有一款运输机客串过其它角色。
很多客机也有自己的货运型号。两者之间在技术上似乎没有本质区别。除了为了满足野战机场起降条件和考虑乘客舒适性方面的上单翼与下单翼的差别之外，可这似乎也不构成全选客机的理由。
是不是考虑客机产量较大成本较低，或者有什么其它原因，还请高人解答一下
以往谈起这个问题时大家只说美帝客机产业发达，选择多，可美帝的运输机同样不差，选择同样不少，那为何就没有一款运输机客串过其它角色。
很多客机也有自己的货运型号。两者之间在技术上似乎没有本质区别。除了为了满足野战机场起降条件和考虑乘客舒适性方面的上单翼与下单翼的差别之外，可这似乎也不构成全选客机的理由。
是不是考虑客机产量较大成本较低，或者有什么其它原因，还请高人解答一下
如果说我兔受限于不发达的民用航空产业，只能选用运输机平台改装特种飞机是无奈之举。拥有同样发达的客机和运输机技术的美帝在选择特种飞机平台时几乎毫无例外选择了客机。
以往谈起这个问题时大家只说美帝客机产业发达，选择多，可美帝的运输机同样不差，选择同样不少，那为何就没有一款运输机客串过其它角色。
很多客机也有自己的货运型号。两者之间在技术上似乎没有本质区别。除了为了满足野战机场起降条件和考虑乘客舒适性方面的上单翼与下单翼的差别之外，可这似乎也不构成全选客机的理由。
是不是考虑客机产量较大成本较低，或者有什么其它原因，还请高人解答一下
就连运输机，这类军用运输机也是小头，世界上绝大部分货机也是民用客机构型。大飞机本来就是它们的主流天下，军用大运在他们中本来就是为满足特殊使用环境的特种，如果手头没有限制，干嘛在他上面再搞特种，而不用保养使用都更主流的普通构型呢。
保有量大维护方便。民标价格有优势。
1、客机一般都是高亚音速
2、货机构型改装潜力小空间浪费大
3、客机与生俱来的经济性、可维护性、高可靠性都是对于特种平台来说相当重要的指标
4、客机安静对于特种平台来说舱内环境也十分重要
基于此上原因、如果在有平台需求时本国有着完善的客机平台，使用还不受限制，何乐而不为呢？
2、货机构型改装潜力小空间浪费大
3、客机与生俱来的经济性、可维护性、高可靠性都是对于特种平台来说相当重要的指标
4、客机安静对于特种平台来说舱内环境也十分重要
基于此上原因、如果在有平台需求时本国有着完善的客机平台，使用还不受限制，何乐而不为呢？
同级别的客机航程远。
运输机为了运载大型货物，和不依靠其他设备进行卸货，需要尺寸巨大的货舱和装卸跳板，这会增加横截面积，导致阻力增大，影响航程和速度
因为人家大把客机啊
好用，不贵。。。
客机设计更加重视经济性和舒适性；
换句话说，同等最大起飞重量下，航程远、巡航时间长、载油&设备多、乘员舒适性好；
加油机、预警机、巡逻机，正好就需要这些特点。
成功的民机批量极大（波音737和空客A320，两大系列的总订单数均过万；军用大型涡扇运输机的订单数，几乎没有过500的）、配件和后勤便宜，也是一个原因。
客机设计更加重视经济性和舒适性；
换句话说，同等最大起飞重量下，航程远、巡航时间长、载油&设备多、乘员舒适性好；
加油机、预警机、巡逻机，正好就需要这些特点。
成功的民机批量极大（波音737和空客A320，两大系列的总订单数均过万；军用大型涡扇运输机的订单数，几乎没有过500的）、配件和后勤便宜，也是一个原因。
楼主啊！！这个帐要是不会算就完蛋了