架空：如果中国在70年代以图104为基础研制大型客机

架空：如果中国在70年代以图104为基础研制大型客机

我认为，在70年代初，中国要研制喷气式客机，图－104应该是最合适的参考对象。也就是说，如果中国在70年代开始研制大型客机时采取“图104改”方案，也就是在图104的基础上，通过移植后来运10的相关技术，重点改进机身外形、发动机、机翼等以提高其性能，那么技术难度会小的多，后来的命运也会好的多。
不妨简单分析一下图104改方案的技术难度。一架飞机的组成，主要包括机体结构、操纵系统、动力系统和电子设备等几个部分。我们一个一个的分析：
1、机体结构：因为图104是在图16的基础上发展的，因此二者的机体结构很接近。在当时中国已经完全掌握了图16的生产技术的情况下，对图104的机翼和部分外形进行修改当是可以实现的。
2、操纵系统：基于与机体结构同样的原因，图104改的操纵系统也可以通过对轰6操纵系统的改进获得。
3、发动机：图104采用的是两台与图16相同的AM-3发动机（即轰6上使用的涡喷8的苏联原型），图104改可以采用翼吊两台专门为大型运输机研制的涡扇6G发动机代替。如果涡扇6G不能用，也可以采用翼吊4台斯贝mk202。当时（70年代中期）中国已经从英国引进了斯贝发动机的生产专利，并购买了几十台成品，利用英国原装发动机进行试飞没有任何问题，以后的批量生产可以采用国产的涡扇9，也没有问题。而且国内进行过轰6换装斯贝发动机的实验，这方面的技术储备是足够的。
4、电子设备：当时的客机是人力机械操纵，因此电子设备主要是通讯系统和气象雷达。这些东西可以采用后来运10上的产品，实在不行，在试飞阶段还可以先用运7上的设备凑合。
综上所述，我认为图104改方案的技术难度比仿制波音707小的多，成功的把握也大的多。如果这个方案得以实现，我们就可以得到这样一种飞机：
——最大起飞重量80到85吨；
——100到110座；
——采用翼吊2台涡扇6G或4台涡扇9作为动力；
——最大飞行距离4000到5000公里。
在当时已经基本掌握轰－6的制造技术的情况下，这个图－104改方案在技术上不会有太大的困难（至少比后来的运10要少）。这个档次的飞机大致相当于波音737-200（如果采用4台涡扇9的话，那么这个图104改的外形看起来就应该是尺寸缩比到85％的运10），如果在80年代初期研制成功，正好可以赶上80年代中后期中国民航大规模淘汰伊尔-18、三叉戟等飞机进行机群更新的机遇，与运-7-100同时成为中国民航的骨干飞机。这个指标是当时的中国航空工业完全可以实现的，而且这才算是自主创新的自研，比运10那样的测绘仿制强的多。架空：如果中国在70年代以图104为基础研制大型客机

我认为，在70年代初，中国要研制喷气式客机，图－104应该是最合适的参考对象。也就是说，如果中国在70年代开始研制大型客机时采取“图104改”方案，也就是在图104的基础上，通过移植后来运10的相关技术，重点改进机身外形、发动机、机翼等以提高其性能，那么技术难度会小的多，后来的命运也会好的多。
不妨简单分析一下图104改方案的技术难度。一架飞机的组成，主要包括机体结构、操纵系统、动力系统和电子设备等几个部分。我们一个一个的分析：
1、机体结构：因为图104是在图16的基础上发展的，因此二者的机体结构很接近。在当时中国已经完全掌握了图16的生产技术的情况下，对图104的机翼和部分外形进行修改当是可以实现的。
2、操纵系统：基于与机体结构同样的原因，图104改的操纵系统也可以通过对轰6操纵系统的改进获得。
3、发动机：图104采用的是两台与图16相同的AM-3发动机（即轰6上使用的涡喷8的苏联原型），图104改可以采用翼吊两台专门为大型运输机研制的涡扇6G发动机代替。如果涡扇6G不能用，也可以采用翼吊4台斯贝mk202。当时（70年代中期）中国已经从英国引进了斯贝发动机的生产专利，并购买了几十台成品，利用英国原装发动机进行试飞没有任何问题，以后的批量生产可以采用国产的涡扇9，也没有问题。而且国内进行过轰6换装斯贝发动机的实验，这方面的技术储备是足够的。
4、电子设备：当时的客机是人力机械操纵，因此电子设备主要是通讯系统和气象雷达。这些东西可以采用后来运10上的产品，实在不行，在试飞阶段还可以先用运7上的设备凑合。
综上所述，我认为图104改方案的技术难度比仿制波音707小的多，成功的把握也大的多。如果这个方案得以实现，我们就可以得到这样一种飞机：
——最大起飞重量80到85吨；
——100到110座；
——采用翼吊2台涡扇6G或4台涡扇9作为动力；
——最大飞行距离4000到5000公里。
在当时已经基本掌握轰－6的制造技术的情况下，这个图－104改方案在技术上不会有太大的困难（至少比后来的运10要少）。这个档次的飞机大致相当于波音737-200（如果采用4台涡扇9的话，那么这个图104改的外形看起来就应该是尺寸缩比到85％的运10），如果在80年代初期研制成功，正好可以赶上80年代中后期中国民航大规模淘汰伊尔-18、三叉戟等飞机进行机群更新的机遇，与运-7-100同时成为中国民航的骨干飞机。这个指标是当时的中国航空工业完全可以实现的，而且这才算是自主创新的自研，比运10那样的测绘仿制强的多。