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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 23:59:30
无畏!——武装突击车世界中那股子近乎偏执的英式豪情(下）
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2008年新车正式下订之前，除了坚持服役的路虎 RDV-WMIK 版突击车外，英制武装突击车的序列中还出现了几个小插曲，这其中最尊重传统的就是下图澳大利亚特别空勤团（ASAS）装备的长程巡逻车（LRPV），一部6×6的定制版路虎卫士。抛开英联邦的文化传承不提，澳大利亚广袤的内陆旷野是轮式车辆快速机动的最理想环境，英制武装突击车前辈曾经引以为傲的长距离武装机动在这里得到了最好的继承，为沙漠而生的英制突击车在这里找到了最忠诚的拥护者。这部完全为长距离沙漠作战打造LRPV，自持力惊人，再现了“无畏”精神中“孤胆游侠”式的浪漫情结。
在路虎平台方面，一部实用主义的卫士也装备部队，这就是基于RDV 110底盘的“掠夺”（Snatch）封闭厢式车体巡逻车，这台外形几乎如警用装甲小卡车一般蠢笨的厢式车让标榜“无畏”的皇家陆军士官们觉得脸面尽失，尤其是这么难看的车身居然就是为了保命，这更让人无法接受。但这部车可能是卫士底盘满足防护性的唯一选择。车辆承载力的制约限制了高级别弹道钢的使用，包裹严密的轻质装甲车体至少可以减少流弹和爆炸破片的伤害，就如同以色列国防军部署在加沙地区那些外形又蠢又难看的吉普 CJ一样，完全为了实用。但是熟悉英国造车历史的人都知道，“实用”是一个最不适合评价英制车的词汇。更何况这个长得像是个送牛奶的蠢家伙就像是一个易拉罐一样，根本禁不起IED的乱炸。
下图这台车总算多少有了些现代轻型轮式军车的感觉，这是英国的阿尔维斯公司（现同属BAE集团）同意大利依维柯合作研发的新一代轻型轮式车，这台车可以算是后悍马时代各国防务厂商探索新式轻型轮式战术车的代表作品，既传承了轻型轮式车的机动性，又强化了车辆的弹道防护水平，近期还完善了爆炸物的防护能力，在更先进一代的信息化轻型轮式作战车辆问世之前，这样车型可能是最明智的选择。但是与意大利人试图用这部车重新开拓海外市场不同，英国方面将其命名为黑豹 CLV——指挥联络车，直接否定了这部车在皇家陆军中一线冲杀的可能，这种全装甲式的车身设计几乎就是对“无畏”精神的最大嘲弄。
尽管有各种各样的不满，但是部署到阿富汗的这两种车还是得到了基层官兵的青睐，就算钢板再薄也好歹比那种“全裸体”的钢管车强，这并不是简单的怕死，而是那些经过专业系统训练的现代士兵对精确和程序的信任而产生的心理安全感渴求。就好比伊拉克战争初期，那些现代武器并不让有经验的美军士兵恐惧，反倒是那些毫无弹道规律的RPG乱射让人胆战心惊，你根本不知道那个东西会炸到哪儿。战争中旗鼓相当是最理想的情况，低级别的对手不但拉低了战斗的对抗水准，也让那些有针对性的现代设计有劲儿没处使。下图这支行进在阿富汗的车队正是这种威胁下的产物，英国人惯有的固执只能维持在用路虎RDV做先锋的层面，后头跟着一长串难看又畏缩的厢式车，更像是一群软弱无力的羊，这简直就是对“无畏”精神的天大讽刺，狼！英国人需要的是狼！！
时间拖到了2007年，期待已久的新车终于面世，这就是采用HMT400平台的豺狼（Jackal），没错，一定是“全裸体”的，这已经成了“无畏”精神的最直观表现。新车的出现让全球军界都懵了，这不是玩儿命嘛？在装甲横行的年代，连街头帮派的混混们都在腰里插着高速自动武器了，傲慢的皇家陆军仍要坚持“突击队员”这种铁血时代的传统么？显然，英国人的回答是肯定的。越是在大家都争相龟缩在装甲后面的时候，才越显现出我能够血胆杀敌的豪迈气概。当然，除却以上的那些戏言，英军对小规模突击部队的青睐和对机动性的信任是二战之后就已经根深蒂固的传统信念。
这部HMT400 机动平台是英国Supacat公司的得意作品，这间规模有限的定制车厂早先专门从事特种车的设计和制造，早期的主力产品是一款现在命名为ATMP的6轮微型全地形运输车，大量服役在英军的后勤部队，因此公司在上世纪90年代中期为了拓展业务，开始全力研发荷载力更大的全地形运输车，希望在英军新一代轮式车辆平台竞争中胜出。这部全新研发的轮式车辆就是现在英军轮式车辆序列中独树一帜的HMT系列平台，其中的4×4形式的400型目前已经成为了替换老式路虎卫士突击车的主力车种。
这部HMT400采用了许多创新性的设计，最惹眼的就是倒三角截面车架搭配的独立悬架和中置引擎，这是当年在轮式装甲车领域最热门的设计思路，但是这种设计由于成本高和工艺复杂，而且严重制约车内布局，很少在轮式车辆领域出现，这种强调机动性而舍弃耐用性的高成本设计属于绝对的另类，导致这部4轮轻型卡车一直徘徊在英军装备序列的边缘，手握新车的Supacat苦熬着默默无闻的日子。进入新的千年，英国陆军对新型轮式战术车的召唤终于为Supacat开启了财富之门，这部对于卡车而言太小太贵的轮式底盘恰恰是追求战术级机动性的车型首选，挣脱了后勤部队精打细算的成本束缚，HMT一飞冲天。
这部尺寸适中的4驱全地形机器摆脱了传统车型选择名单里非吉普即卡车的车型限制，提出了机动性平台的概念，正好迎合了21世纪对轮式车辆的需求，一部具有拓展和改装潜力的高机动性平台。HMT400出色的全地形机动性和潜力无限的管状车身结构全部满足了英国陆军对新一代武装突击车的技术要求，更不用说脱胎自运输车血统所贡献出的2.1吨有效荷载，所有路虎卫士身上的缺陷一并补全。而且外形粗壮犹如好莱坞末世题材动作片中那些呲牙咧嘴的钢铁怪物，威猛异常。说到这里，确实要提一下美国人，正是美国的防务巨头洛克希德•马丁公司慧眼相中了HMT，将其包装成了先进的机动平台，重新进入英军视野。
HMT400更令人满意的是实现了快速反应陆军对轮式车辆的战略机动性需求，整车空重控制在5.5吨，适合各种规模的空中机动。除去那些方便伞降、吊运的吊环部件，适中的外形正好可以塞进一架CH-47 奇努克直升机，只是需要事先将车体上部的管状结构拆除。对于一部全新的武装突击车来说，HMT400几乎可以算得上是完美。因此这只“豺狼”刚一冲上战场，就吸引了全球的目光，Supacat也借着源源不断的英军订单一跃成为战术级防务装备供应商，借机大力拓展拳脚，研发更新奇的6×6车种
作为英国汽车评价体系的标志性机构，TopGear制作团队的注意力也聚焦到了“豺狼”身上，悍马已经风光了太长的时间，Clarkson终于可以用这部纯正的英式机械怪兽好好地出一口胸中恶气了。在TopGear如广告宣传片一般的视觉包装下，“豺狼”展示出了出色的全地形机动性，更是用车载武器火力全开的震撼画面高调宣告了英式“无畏”精神的回归。优异的战术机动性，彪悍的全火力配置，再加上“全裸”车身的豪气，英制“无畏”式武装突击车再一次惊艳全球。
但是新车并没有让英国人兴奋多久，伊拉克反美武装针对联军的袭击在2005年后呈现井喷式爆发，一份份饱蘸士兵鲜血的态势报告不允许任何一支军队轻视防护，即便是豪气冲天的皇家陆军。‘武装突击车的装甲防护问题’那层窗户纸终于捅破了。不过好在HMT是脱胎自运输平台的车种，在牺牲了600公斤的载荷之后，HMT400完成了装甲化。其实对于一部生来就是“全裸”的车来说，“装甲化”的意思就是装上原来被拆掉的车门和车身挡板。在下图这部2009年发布的“豺狼 ”2改进型中，底盘和车身组件之间额外加装了一块地雷防护板。这些升级算是让“豺狼”具备了北约弹道防护3级标准的较高防护能力。
进行装甲防护升级后的“豺狼”看上去更墩实了，而且车辆的战斗全重飙到了7.6吨，对于增肥付出的直接代价就是“豺狼”的铺装路面最高时速由设计初始的180公里直落到120公里，与一部轻型装甲车无异，完全没有了与突击车身份相称的那股子犀利。至于车身中部搭载的那具康明斯ISBE6.7升的6缸中冷涡轮增压柴油引擎，用不到200匹的动力换取了近700牛米的惊人扭矩，让“豺狼”拥有了出众的短程冲刺能力，不过相对于前辈的轻、快、灵，“豺狼”看上去更像是……呃……一部敞篷装甲车。
一系列的改进之后，“豺狼”似乎已经距离武装突击车越来越远，当美国人发给伊拉克安全部队的悍马连车屁股都焊上了机枪支架以后，英制武装突击车似乎只剩下“半裸”的敞篷式样设计还算保留着那股子“无畏”的豪情了。下图是“豺狼”和“黑豹”的合影，不管它们各自列装名称有什么不同，但是实际的任务形态和使用范围已经无差别化了，而就车辆全寿命周期的使用成本和战术效能来说，显然右侧的“黑豹”更有把握未来的潜质。
在“豺狼”身上所有的改进似乎传递着一个信息，即便是固执的英国人也必须遵守新式战争的新式玩法，更何况这背后还潜藏着一个更基本的游戏规则，装备发展要完全迎合任务形态的变化。其实并不是对武装突击车的战术需求不存在了，只不过是当下的全新任务形态需要军队装备的车辆顺应战场形势的变化。但是这种改变，极有可能是触发武装突击车走向谢幕的拐点。随着长距离突袭被直升机取代，特种作战不在局限于轮式机动平台，新型的车族化轮式车辆更是细分了原有的任务类型，武装突击车曾经特有的战术优势正在不断消失，未来隐隐指向了轻型武装侦察车。
“豺狼”列装的时候已经进入了“反恐战争”的末期，这个初入战场的狠角色并没有领到预期的那种高强度火力突击任务，而是频繁地混迹在车流和平民之中充当装腔作势的武装巡逻队和呆头呆脑的武装检查站，非但没有能够施展犀利机动的演出机会，而且还要整天提心吊胆地提防塔利班的袭击，不论是狙击冷枪还是简易爆炸，一部低速行进、且停且站的敞篷车无异于一具活动棺材。武装突击车最有力的战术是“机动”，而最有效的防护也同样是“机动”，但是在阿富汗这些全都没有用武之地，新的战场和新的敌人加速了“无畏”式英制武装突击车的沉寂。
说新车生不逢时也好，说老观念已经落伍也好，传统的英式“无畏”设计已经有些不适应当下的这种新冲突模式。美国人疯狂装备MRAP，表面上看是为了减少伤亡而亡羊补牢般挽救原有装备致命的低防护缺陷，实际不论在将军还是士兵的内心深处，那种极度渴求对心理安全感的重建才是背后的深层原因。就如同当年的越南丛林，击垮士兵们的不是AK系的子弹，而是那种你根本不知道子弹会从哪里突然冒出来的恐惧，吞噬士兵精神的恐惧远比子弹更可怕。英国人引以为傲的“无畏”豪情不能代替防弹钢板，在基层士兵中或多或少弥散着‘谁分配去开“豺狼”就是摊上了个倒霉差事’的消极情绪，看着下图王室骑兵团（HCR）那名下士的眼神，似乎再也感觉不到那股子“无畏”的英式豪情所传递出的浪漫了。
鉴于“豺狼”刚刚列装不久，更多的使用信息汇总还要有一段时间，但是就目前已经存在的任务形态而言，更多关于这部新车战术效能的反馈可能需要下一场战争来检验了。至于那部传奇的路虎卫士RDV，目前仍在延续着“不老的传说”，该车的制造商英国里卡多公司特种车辆分部至今仍不断推出不同改进和更新计划，作为军用路虎的主力供应商之一，里卡多公司不但包揽着所有现役路虎卫士RDV的升级改装业务，还负责将路虎RDV出口到世界各地，在那些冲突烈度不是那么强烈的地区，一部经过底盘强化和加装防弹内衬的武装车还是有足够的市场吸引力的。
至于本文开头提到的那部厢式封闭路虎——Snatch版，也由娘家里卡多负责升级成Vixen版，这次升级的主要内容是加装更多的防护钢板，以及底盘强化，全部完工后的车重直接飙到了4.7吨，绝对是最重的四驱路虎卫士。新的改进带来另一大革命性变化，就是军用路虎卫士终于进化到了自动挡时代，而这一部装甲化全新的路虎卫士也没有了原来那种战术色彩浓厚的名字，而是被命名为轻型防护巡逻车（LPPV），已经从“进攻”变成了“防护”，似乎宣告着，那个铁血无畏的时代，终于离我们远去了。
原帖地址：http://blog.autohome.com.cn/article/4727.html
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2008年新车正式下订之前，除了坚持服役的路虎 RDV-WMIK 版突击车外，英制武装突击车的序列中还出现了几个小插曲，这其中最尊重传统的就是下图澳大利亚特别空勤团（ASAS）装备的长程巡逻车（LRPV），一部6×6的定制版路虎卫士。抛开英联邦的文化传承不提，澳大利亚广袤的内陆旷野是轮式车辆快速机动的最理想环境，英制武装突击车前辈曾经引以为傲的长距离武装机动在这里得到了最好的继承，为沙漠而生的英制突击车在这里找到了最忠诚的拥护者。这部完全为长距离沙漠作战打造LRPV，自持力惊人，再现了“无畏”精神中“孤胆游侠”式的浪漫情结。
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在路虎平台方面，一部实用主义的卫士也装备部队，这就是基于RDV 110底盘的“掠夺”（Snatch）封闭厢式车体巡逻车，这台外形几乎如警用装甲小卡车一般蠢笨的厢式车让标榜“无畏”的皇家陆军士官们觉得脸面尽失，尤其是这么难看的车身居然就是为了保命，这更让人无法接受。但这部车可能是卫士底盘满足防护性的唯一选择。车辆承载力的制约限制了高级别弹道钢的使用，包裹严密的轻质装甲车体至少可以减少流弹和爆炸破片的伤害，就如同以色列国防军部署在加沙地区那些外形又蠢又难看的吉普 CJ一样，完全为了实用。但是熟悉英国造车历史的人都知道，“实用”是一个最不适合评价英制车的词汇。更何况这个长得像是个送牛奶的蠢家伙就像是一个易拉罐一样，根本禁不起IED的乱炸。
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下图这台车总算多少有了些现代轻型轮式军车的感觉，这是英国的阿尔维斯公司（现同属BAE集团）同意大利依维柯合作研发的新一代轻型轮式车，这台车可以算是后悍马时代各国防务厂商探索新式轻型轮式战术车的代表作品，既传承了轻型轮式车的机动性，又强化了车辆的弹道防护水平，近期还完善了爆炸物的防护能力，在更先进一代的信息化轻型轮式作战车辆问世之前，这样车型可能是最明智的选择。但是与意大利人试图用这部车重新开拓海外市场不同，英国方面将其命名为黑豹 CLV——指挥联络车，直接否定了这部车在皇家陆军中一线冲杀的可能，这种全装甲式的车身设计几乎就是对“无畏”精神的最大嘲弄。
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尽管有各种各样的不满，但是部署到阿富汗的这两种车还是得到了基层官兵的青睐，就算钢板再薄也好歹比那种“全裸体”的钢管车强，这并不是简单的怕死，而是那些经过专业系统训练的现代士兵对精确和程序的信任而产生的心理安全感渴求。就好比伊拉克战争初期，那些现代武器并不让有经验的美军士兵恐惧，反倒是那些毫无弹道规律的RPG乱射让人胆战心惊，你根本不知道那个东西会炸到哪儿。战争中旗鼓相当是最理想的情况，低级别的对手不但拉低了战斗的对抗水准，也让那些有针对性的现代设计有劲儿没处使。下图这支行进在阿富汗的车队正是这种威胁下的产物，英国人惯有的固执只能维持在用路虎RDV做先锋的层面，后头跟着一长串难看又畏缩的厢式车，更像是一群软弱无力的羊，这简直就是对“无畏”精神的天大讽刺，狼！英国人需要的是狼！！
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时间拖到了2007年，期待已久的新车终于面世，这就是采用HMT400平台的豺狼（Jackal），没错，一定是“全裸体”的，这已经成了“无畏”精神的最直观表现。新车的出现让全球军界都懵了，这不是玩儿命嘛？在装甲横行的年代，连街头帮派的混混们都在腰里插着高速自动武器了，傲慢的皇家陆军仍要坚持“突击队员”这种铁血时代的传统么？显然，英国人的回答是肯定的。越是在大家都争相龟缩在装甲后面的时候，才越显现出我能够血胆杀敌的豪迈气概。当然，除却以上的那些戏言，英军对小规模突击部队的青睐和对机动性的信任是二战之后就已经根深蒂固的传统信念。
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这部HMT400 机动平台是英国Supacat公司的得意作品，这间规模有限的定制车厂早先专门从事特种车的设计和制造，早期的主力产品是一款现在命名为ATMP的6轮微型全地形运输车，大量服役在英军的后勤部队，因此公司在上世纪90年代中期为了拓展业务，开始全力研发荷载力更大的全地形运输车，希望在英军新一代轮式车辆平台竞争中胜出。这部全新研发的轮式车辆就是现在英军轮式车辆序列中独树一帜的HMT系列平台，其中的4×4形式的400型目前已经成为了替换老式路虎卫士突击车的主力车种。
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这部HMT400采用了许多创新性的设计，最惹眼的就是倒三角截面车架搭配的独立悬架和中置引擎，这是当年在轮式装甲车领域最热门的设计思路，但是这种设计由于成本高和工艺复杂，而且严重制约车内布局，很少在轮式车辆领域出现，这种强调机动性而舍弃耐用性的高成本设计属于绝对的另类，导致这部4轮轻型卡车一直徘徊在英军装备序列的边缘，手握新车的Supacat苦熬着默默无闻的日子。进入新的千年，英国陆军对新型轮式战术车的召唤终于为Supacat开启了财富之门，这部对于卡车而言太小太贵的轮式底盘恰恰是追求战术级机动性的车型首选，挣脱了后勤部队精打细算的成本束缚，HMT一飞冲天。
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这部尺寸适中的4驱全地形机器摆脱了传统车型选择名单里非吉普即卡车的车型限制，提出了机动性平台的概念，正好迎合了21世纪对轮式车辆的需求，一部具有拓展和改装潜力的高机动性平台。HMT400出色的全地形机动性和潜力无限的管状车身结构全部满足了英国陆军对新一代武装突击车的技术要求，更不用说脱胎自运输车血统所贡献出的2.1吨有效荷载，所有路虎卫士身上的缺陷一并补全。而且外形粗壮犹如好莱坞末世题材动作片中那些呲牙咧嘴的钢铁怪物，威猛异常。说到这里，确实要提一下美国人，正是美国的防务巨头洛克希德•马丁公司慧眼相中了HMT，将其包装成了先进的机动平台，重新进入英军视野。
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HMT400更令人满意的是实现了快速反应陆军对轮式车辆的战略机动性需求，整车空重控制在5.5吨，适合各种规模的空中机动。除去那些方便伞降、吊运的吊环部件，适中的外形正好可以塞进一架CH-47 奇努克直升机，只是需要事先将车体上部的管状结构拆除。对于一部全新的武装突击车来说，HMT400几乎可以算得上是完美。因此这只“豺狼”刚一冲上战场，就吸引了全球的目光，Supacat也借着源源不断的英军订单一跃成为战术级防务装备供应商，借机大力拓展拳脚，研发更新奇的6×6车种
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作为英国汽车评价体系的标志性机构，TopGear制作团队的注意力也聚焦到了“豺狼”身上，悍马已经风光了太长的时间，Clarkson终于可以用这部纯正的英式机械怪兽好好地出一口胸中恶气了。在TopGear如广告宣传片一般的视觉包装下，“豺狼”展示出了出色的全地形机动性，更是用车载武器火力全开的震撼画面高调宣告了英式“无畏”精神的回归。优异的战术机动性，彪悍的全火力配置，再加上“全裸”车身的豪气，英制“无畏”式武装突击车再一次惊艳全球。
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但是新车并没有让英国人兴奋多久，伊拉克反美武装针对联军的袭击在2005年后呈现井喷式爆发，一份份饱蘸士兵鲜血的态势报告不允许任何一支军队轻视防护，即便是豪气冲天的皇家陆军。‘武装突击车的装甲防护问题’那层窗户纸终于捅破了。不过好在HMT是脱胎自运输平台的车种，在牺牲了600公斤的载荷之后，HMT400完成了装甲化。其实对于一部生来就是“全裸”的车来说，“装甲化”的意思就是装上原来被拆掉的车门和车身挡板。在下图这部2009年发布的“豺狼 ”2改进型中，底盘和车身组件之间额外加装了一块地雷防护板。这些升级算是让“豺狼”具备了北约弹道防护3级标准的较高防护能力。
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进行装甲防护升级后的“豺狼”看上去更墩实了，而且车辆的战斗全重飙到了7.6吨，对于增肥付出的直接代价就是“豺狼”的铺装路面最高时速由设计初始的180公里直落到120公里，与一部轻型装甲车无异，完全没有了与突击车身份相称的那股子犀利。至于车身中部搭载的那具康明斯ISBE6.7升的6缸中冷涡轮增压柴油引擎，用不到200匹的动力换取了近700牛米的惊人扭矩，让“豺狼”拥有了出众的短程冲刺能力，不过相对于前辈的轻、快、灵，“豺狼”看上去更像是……呃……一部敞篷装甲车。
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一系列的改进之后，“豺狼”似乎已经距离武装突击车越来越远，当美国人发给伊拉克安全部队的悍马连车屁股都焊上了机枪支架以后，英制武装突击车似乎只剩下“半裸”的敞篷式样设计还算保留着那股子“无畏”的豪情了。下图是“豺狼”和“黑豹”的合影，不管它们各自列装名称有什么不同，但是实际的任务形态和使用范围已经无差别化了，而就车辆全寿命周期的使用成本和战术效能来说，显然右侧的“黑豹”更有把握未来的潜质。
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在“豺狼”身上所有的改进似乎传递着一个信息，即便是固执的英国人也必须遵守新式战争的新式玩法，更何况这背后还潜藏着一个更基本的游戏规则，装备发展要完全迎合任务形态的变化。其实并不是对武装突击车的战术需求不存在了，只不过是当下的全新任务形态需要军队装备的车辆顺应战场形势的变化。但是这种改变，极有可能是触发武装突击车走向谢幕的拐点。随着长距离突袭被直升机取代，特种作战不在局限于轮式机动平台，新型的车族化轮式车辆更是细分了原有的任务类型，武装突击车曾经特有的战术优势正在不断消失，未来隐隐指向了轻型武装侦察车。
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“豺狼”列装的时候已经进入了“反恐战争”的末期，这个初入战场的狠角色并没有领到预期的那种高强度火力突击任务，而是频繁地混迹在车流和平民之中充当装腔作势的武装巡逻队和呆头呆脑的武装检查站，非但没有能够施展犀利机动的演出机会，而且还要整天提心吊胆地提防塔利班的袭击，不论是狙击冷枪还是简易爆炸，一部低速行进、且停且站的敞篷车无异于一具活动棺材。武装突击车最有力的战术是“机动”，而最有效的防护也同样是“机动”，但是在阿富汗这些全都没有用武之地，新的战场和新的敌人加速了“无畏”式英制武装突击车的沉寂。
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说新车生不逢时也好，说老观念已经落伍也好，传统的英式“无畏”设计已经有些不适应当下的这种新冲突模式。美国人疯狂装备MRAP，表面上看是为了减少伤亡而亡羊补牢般挽救原有装备致命的低防护缺陷，实际不论在将军还是士兵的内心深处，那种极度渴求对心理安全感的重建才是背后的深层原因。就如同当年的越南丛林，击垮士兵们的不是AK系的子弹，而是那种你根本不知道子弹会从哪里突然冒出来的恐惧，吞噬士兵精神的恐惧远比子弹更可怕。英国人引以为傲的“无畏”豪情不能代替防弹钢板，在基层士兵中或多或少弥散着‘谁分配去开“豺狼”就是摊上了个倒霉差事’的消极情绪，看着下图王室骑兵团（HCR）那名下士的眼神，似乎再也感觉不到那股子“无畏”的英式豪情所传递出的浪漫了。
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鉴于“豺狼”刚刚列装不久，更多的使用信息汇总还要有一段时间，但是就目前已经存在的任务形态而言，更多关于这部新车战术效能的反馈可能需要下一场战争来检验了。至于那部传奇的路虎卫士RDV，目前仍在延续着“不老的传说”，该车的制造商英国里卡多公司特种车辆分部至今仍不断推出不同改进和更新计划，作为军用路虎的主力供应商之一，里卡多公司不但包揽着所有现役路虎卫士RDV的升级改装业务，还负责将路虎RDV出口到世界各地，在那些冲突烈度不是那么强烈的地区，一部经过底盘强化和加装防弹内衬的武装车还是有足够的市场吸引力的。
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至于本文开头提到的那部厢式封闭路虎——Snatch版，也由娘家里卡多负责升级成Vixen版，这次升级的主要内容是加装更多的防护钢板，以及底盘强化，全部完工后的车重直接飙到了4.7吨，绝对是最重的四驱路虎卫士。新的改进带来另一大革命性变化，就是军用路虎卫士终于进化到了自动挡时代，而这一部装甲化全新的路虎卫士也没有了原来那种战术色彩浓厚的名字，而是被命名为轻型防护巡逻车（LPPV），已经从“进攻”变成了“防护”，似乎宣告着，那个铁血无畏的时代，终于离我们远去了。
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无畏！——武装突击车世界中那股子近乎偏执的英式豪情 （编外篇）
之前那几篇关于英制“无畏”式武装突击车的文字已经涵盖了所有英军现役的突击车种，照理说应该收尾了，但是一部在2010年英国防务车辆动力（DVD 2010）展会上亮相的TMV武装突击车让人吓了一跳，这部钢甲怪兽在所有人都关注防护力的时候突然杀出，固执地坚守着那股子“无畏”的英式豪情，让人惊讶英国人的胆识之余，不禁感叹这种英国式的固执真是近乎疯狂。由于TMV只是一个概念性的新车，目前丝毫不具备列装服役的潜质，所以在这里只能顺着原有的“无畏”话题，作为编外篇介绍了。
没错，这部TMV仍旧是“半裸”的敞篷版，这可能是这部车最大胆的设计，但并不是最疯狂的，这部6×6的TMV宣称实现了北约防护3级标准，并且是这一标准下全面的2A弹道防护＋2B级爆炸防护，这意味着该车能够抵御6公斤级别爆炸物的车体下爆炸和7.62～14.5毫米穿甲弹的射击，60米处155毫米高爆榴弹爆炸后的冲击波和破片……也就是说，这部TMV已经不单单是一部强悍的突击车了，而是一部敞篷版的防地雷反伏击车（MRAP），这让龟缩在钢甲保险箱中美国人情以何堪，英国式“无畏”的固执简直只能用疯狂来形容了。
这部概念颠覆的旷世奇车出自一个名为TMV的英国公司，公司名称TMV是“全面机动车辆”的字头缩写，这是一个规模极小的防务车辆制造公司，力图进军中级别以上的防务机动平台市场，公司产品的首次亮相就是推出这部惊世骇俗的6×6突击车版本，吸引关注制造噱头的用意不言自明。之所以说这部首辆TMV定位是武装突击车，一方面是车厂宣扬该车是特种作战和武装侦察的创新性车辆，另一方面就是车身布局，在钢管防护架下面的是4个乘员座椅和遍布全车多达4处的机枪托架（一人一个），摆明了一副鼓动特种部队换装激情大卡车的冲动。
这次推出的6×6版TMV采用了双“V”字型下部结构提供防地雷能力，一层是保护传动装置的“V”字型底盘外壳，另一层是车身的“V”字型下部结构，全车底盘的车架和护板为了减轻重量，采用的是8毫米不锈钢，车身外壳也选择的不锈钢，里层挂装复合防弹钢板，因此在实现3级防护的前提下，全车战斗全重控制在了7.5吨，但是在被厚重的弹道防护钢吃掉了2.5吨的荷载之后，这部外形威猛的巨兽只能贡献1.5吨的有效载荷，对于近6米的车长、近3米的车高和2米多的彪悍外形而言，绝对算得上可怜了。
这部TMV之所以敢于标榜自己的够资格供特种部队挑选，另一大突破就是全轮采用180毫米大行程空气弹簧的双叉臂独立悬架，甚至具备车身高度调整功能和低速中后轮随动转向，以贡献出色的通过性和行驶稳定性。不过对于高的离谱的庞大车身来说，那些车厂宣称的优异机动性和行驶稳定性基本不值得期待，将重型防护和火力突击这两个本就相矛盾的概念统一在一起，这个想法就已经极端超现实了。而且TMV对“全火力”的理解也古板得吓人，车身中部的粗壮枪架上竟然是两挺双联并列的12.7毫米机枪，让人有了一种回到70年前北非沙漠的错觉。即便是算上前后独立的7.62毫米机枪座，如此强悍的车型对火力配置的局限绝对是名不副实。
这次亮相的TMV概念车搭载的是一具康明斯ISBe4.5升涡轮增压水冷柴油引擎，动力只有200匹，扭矩倒是惊人，900牛米的力量赶上推土机了，不过7吨半的车身仍将车辆的铺装路面最高时速限定在了130公里，夸张的车身外形也是瓶颈之一。除了这次亮相的概念车，TMV宣称还有6吨4×4版本和正在研发的9吨8×8版本，而且这部6×6版本在做了装甲强化之后，战斗全重可以飙升到18吨，继而实现北约爆炸防护4级标准，也就是10公斤爆炸物车体爆炸，果然是想象力无极限，“无畏”的传统豪情万丈。
其实这部造型夸张的TMV只是一个吸引关注的噱头，就连本主车厂在后续的展示推介中也将精力放在了那部6×6独立悬挂机动底盘上，但是车厂仍能花精力和资金开发这种继承“无畏”血统的武装突击卡车，不能不说英国人对传统的固执而逆潮流而行的想法充满了浪漫色彩，在经历了路虎领路，豺狼慎行的今天，英国陆军那股子偏执的“无畏”豪情看来只能在这部疯狂的TMV身上去追忆往日的辉煌了。
（全系列终）
原帖地址：http://blog.autohome.com.cn/article/4804.html
无畏！——武装突击车世界中那股子近乎偏执的英式豪情 （编外篇）
之前那几篇关于英制“无畏”式武装突击车的文字已经涵盖了所有英军现役的突击车种，照理说应该收尾了，但是一部在2010年英国防务车辆动力（DVD 2010）展会上亮相的TMV武装突击车让人吓了一跳，这部钢甲怪兽在所有人都关注防护力的时候突然杀出，固执地坚守着那股子“无畏”的英式豪情，让人惊讶英国人的胆识之余，不禁感叹这种英国式的固执真是近乎疯狂。由于TMV只是一个概念性的新车，目前丝毫不具备列装服役的潜质，所以在这里只能顺着原有的“无畏”话题，作为编外篇介绍了。
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没错，这部TMV仍旧是“半裸”的敞篷版，这可能是这部车最大胆的设计，但并不是最疯狂的，这部6×6的TMV宣称实现了北约防护3级标准，并且是这一标准下全面的2A弹道防护＋2B级爆炸防护，这意味着该车能够抵御6公斤级别爆炸物的车体下爆炸和7.62～14.5毫米穿甲弹的射击，60米处155毫米高爆榴弹爆炸后的冲击波和破片……也就是说，这部TMV已经不单单是一部强悍的突击车了，而是一部敞篷版的防地雷反伏击车（MRAP），这让龟缩在钢甲保险箱中美国人情以何堪，英国式“无畏”的固执简直只能用疯狂来形容了。
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这部概念颠覆的旷世奇车出自一个名为TMV的英国公司，公司名称TMV是“全面机动车辆”的字头缩写，这是一个规模极小的防务车辆制造公司，力图进军中级别以上的防务机动平台市场，公司产品的首次亮相就是推出这部惊世骇俗的6×6突击车版本，吸引关注制造噱头的用意不言自明。之所以说这部首辆TMV定位是武装突击车，一方面是车厂宣扬该车是特种作战和武装侦察的创新性车辆，另一方面就是车身布局，在钢管防护架下面的是4个乘员座椅和遍布全车多达4处的机枪托架（一人一个），摆明了一副鼓动特种部队换装激情大卡车的冲动。
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这次推出的6×6版TMV采用了双“V”字型下部结构提供防地雷能力，一层是保护传动装置的“V”字型底盘外壳，另一层是车身的“V”字型下部结构，全车底盘的车架和护板为了减轻重量，采用的是8毫米不锈钢，车身外壳也选择的不锈钢，里层挂装复合防弹钢板，因此在实现3级防护的前提下，全车战斗全重控制在了7.5吨，但是在被厚重的弹道防护钢吃掉了2.5吨的荷载之后，这部外形威猛的巨兽只能贡献1.5吨的有效载荷，对于近6米的车长、近3米的车高和2米多的彪悍外形而言，绝对算得上可怜了。
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这部TMV之所以敢于标榜自己的够资格供特种部队挑选，另一大突破就是全轮采用180毫米大行程空气弹簧的双叉臂独立悬架，甚至具备车身高度调整功能和低速中后轮随动转向，以贡献出色的通过性和行驶稳定性。不过对于高的离谱的庞大车身来说，那些车厂宣称的优异机动性和行驶稳定性基本不值得期待，将重型防护和火力突击这两个本就相矛盾的概念统一在一起，这个想法就已经极端超现实了。而且TMV对“全火力”的理解也古板得吓人，车身中部的粗壮枪架上竟然是两挺双联并列的12.7毫米机枪，让人有了一种回到70年前北非沙漠的错觉。即便是算上前后独立的7.62毫米机枪座，如此强悍的车型对火力配置的局限绝对是名不副实。
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这次亮相的TMV概念车搭载的是一具康明斯ISBe4.5升涡轮增压水冷柴油引擎，动力只有200匹，扭矩倒是惊人，900牛米的力量赶上推土机了，不过7吨半的车身仍将车辆的铺装路面最高时速限定在了130公里，夸张的车身外形也是瓶颈之一。除了这次亮相的概念车，TMV宣称还有6吨4×4版本和正在研发的9吨8×8版本，而且这部6×6版本在做了装甲强化之后，战斗全重可以飙升到18吨，继而实现北约爆炸防护4级标准，也就是10公斤爆炸物车体爆炸，果然是想象力无极限，“无畏”的传统豪情万丈。
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其实这部造型夸张的TMV只是一个吸引关注的噱头，就连本主车厂在后续的展示推介中也将精力放在了那部6×6独立悬挂机动底盘上，但是车厂仍能花精力和资金开发这种继承“无畏”血统的武装突击卡车，不能不说英国人对传统的固执而逆潮流而行的想法充满了浪漫色彩，在经历了路虎领路，豺狼慎行的今天，英国陆军那股子偏执的“无畏”豪情看来只能在这部疯狂的TMV身上去追忆往日的辉煌了。
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（全系列终）
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牛牛的审美情趣长时间游离于世界主流观点之外，看来这次也不例外
英国佬还是有一套自己的东西滴
感谢楼主好帖。这敞篷（蓬？）车看着的确很酷，让我想起了二战时的半履带式运兵车。
英国佬这么无畏 不知道吃过rpg没有更不要说以后漫天开花的自动榴弹发射器了。。。
更不要说以后漫天开花的自动榴弹发射器了。。。非常好的帖子，感谢分享
我看到勇士了？
英国佬对敞篷突击车硬是情有独钟，不怕被爆头？~~~
开着玩意上战场就是在作死好贴 ！！1
牛牛的思维真不是我能理解的