超级军网无畏!——武装突击车世界中那股子近乎偏执的英式豪情（ ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:32:37
无畏，就是无所畏惧，是全世界军人所追崇的精神境界，而这个词对于英国人来说，还有一层特定的历史含义，那就是声名显赫的“无畏”级（Dreadnaught）战列舰，这一开创新式重火炮战舰历史的重型战列舰不单傲视群雄，更因其首创的“全重炮”概念引领了全球战舰革新的风潮。在英国人装备的武装突击车发展历程中，无畏的概念也同样发挥地淋漓尽致，不论是车辆“全火力”配置的模式，还是对后代车型的影响，甚至那种几乎疯狂的“全裸”车身设计，都在鲜明地传递着“无畏”的精神境界，因此本文特地在这里引用这个由英国人独创的专有词汇来介绍英国制武装突击车的发展简史。
武装突击车的概念诞生于二战期间的北非战场，原型就是下图英国沙漠远征军团（LRDG）所属的武装巡逻队装备的1.5吨级雪佛兰卡车，这种轻型卡车针对沙漠中的极端环境进行了大量有针对性的改装，这其中对后世影响最大的理念就是为了降低车重而拆除的车门和车顶，只保留最基本的车体。同时这种武装巡逻车火力强悍，副驾驶位置的轻机枪和后车厢中部的重机枪作为武装突击车最基本的配置被后世代代相承。车辆配属固定的乘员，各司其职，车辆除了针对沙漠地形的改装外，所有空间都用来安置支撑远距离巡航的油料和保证持续火力的额外弹药，这种用途专一的车辆配置为后来的“无畏”突击车创立了实战样板。
随着1942年援助英军的威利斯吉普抵达，由于没有专用车型而一直依靠LRDG武装巡逻卡车配合行动的英国特别空勤旅L支队（SAS的前身）终于有了属于自己的机动车辆，一批参照LRDG卡车改装的威利斯吉普迅速装备起来，并在北非的沙漠突击行动中立下赫赫战功。1942年10正式命名成军的英国陆军特别空勤团（SAS）驾驶着这批特种突击车开启了全球成建制特种部队发展的历史。威利斯轻巧的车身配装了高达三挺轻重机枪，武装到了牙齿，配合着SAS骁勇善战的威名，一个武装突击车领域的“无畏”概念呼之欲出。
历经战火洗礼的SAS武装突击车战术不断完善着轻型武装突击车的定义，轻型全地形车辆的战术机动性让小规模的特种突击/破袭成为了战场上的利刃，“全火力”的重型单兵武器配置让车上的乘员具备了超越以往的攻击性。这种依靠轻型高机动性车辆实现的武装突袭成为二战后对世界军事发展影响深远的战术理念，其理论意义绝不逊于装甲突击带给后世的震撼，战后的英国俨然将这种特种战术作为了传统传承至今。随着上世界50年代初脱胎自威利斯吉普的路虎1型车（Series Ⅰ）诞生，这种定制生产的轻型武装突击车也随即问世，作为SAS的指定车种，正式开启了英制武装突击车的历史。
上图就是路虎生产的第一台0.25吨级1型 SAS突击车，延续了“全火力”的“无畏”概念，副驾驶位置的双联装GPMG 7.62毫米机枪和后车厢的勃朗宁7.62毫米机枪高平两用，配合驾驶位置的GPMG机枪，火力覆盖近乎全角度。下图可以看出，后部车厢内的所有空间都用来放置额外的弹药，在车厢外侧挂载着三名乘员的装具背包，储备的油桶被安置在了车体前部，风挡位置的大号指针罗盘十分醒目。随着1型突击车的装备，当时的英国战车研究与发展局（FVRDE）于1955年正式开启了针对武装突击车的发展计划，这种以火力为王、强调机动的设计理念确立了英制武装突击车的定义。
进入二十世纪60年代，轴距更长，载荷更大的路虎2型车（Series Ⅱ）问世，针对专用特种武装突击车的研究也进入了一个全新时期，路虎的车辆技术进化所带来的更大动力储备和车辆载荷让武装突击车的配置空间变得更可观，续航能力和火力自持力不断增加。在当时的战车研究与发展局协调下，英国陆军的皇家电子与机械工程团（REME）对基于路虎底盘的武装突击车进行了系统化的改装和升级，自此，英制武装突击车作为一个独立的全新车种正式进入英军的装备序列。
这个时期风头最劲的英制武装突击车就是参照2型车升级的SAS 粉红豹（Pink Panther）沙漠突击车。这部车因其独一无二的粉红色涂装惊艳全球军界，这部完全针对沙漠地形打造的特种侦察车是REME的得意作品，车辆的冷却系统、空气过滤系统、轮毂车胎、独立的额外水箱等配置都是专为沙漠地形打造，车辆自身就拥有容量高达455升的油箱，再配合车身挂载的额外10%的燃料，续航里程超越2414公里，远程奔袭的能力令人咂舌。
除去惊人的机动性之外，粉红豹的另一个贡献就是强化了“全火力”的武器配备概念，在原有前后双重机枪配置的基础上增加了古斯塔夫84毫米反坦克无后座力炮，首次将反装甲战力引入了武装突击车的设计标准。这部为了适应沙漠地区常见的橙红色沙尘而喷涂成粉红色的沙漠突击车为每一处武器和设备都设计了专门的放置容器，甚至在车体前部的两侧翼子板安装了放置半自动步枪的专用枪槽。车载机枪的枪架也都换成了专门设计的全角度枪台，车内每个乘员的位置相对固定，形成了武装突击车特有的“战位”概念。
进入上世纪80年代，路虎整合了不同轴距的“卫士”车型替代了原有的车型序列，英制武装突击车的平台也换装了全新的90和110轴距车型。所有传统的武装突击车设计特征都被继承了下来，世界各国设计武装突击车的时候无一例外地沿袭了这些始创自英国的设计思路，在武装突击车领域掀起了又一次“无畏舰”模式的仿制风潮，这一风潮的核心思路，就是前后双机枪战位的“全火力”配置。英式“无畏”突击车的模式席卷全球。
由于历史的原因，英国军队较早就介入了中东地区和北非沙漠的乱局，从根源上说，也正是英国人的刚愎和贪婪才导致非洲和中东陷入了大范围的战乱和动荡，遗祸至今。隶属英国陆军的SAS伴随着大量军事行动活跃在这些国家利益争夺的前沿，通过实战积累的作战经验不断被应用在英制武装突击车的改进和升级之中，这个时期的英制武装突击车在全球军界的位置无人能及。在荒凉的无人沙漠，SAS的特种作战行动大量依赖机动性强的轻型轮式车辆，也就顺势衍生出了全套的机动突击战法，这无疑进一步激发了世界各国对武装突击车的浓厚兴趣。
沙漠地区极端的气候环境和恶劣的地形路况，对车辆的要求极高，不单要机动性强悍，更要求稳定发挥的可靠性。以路虎卫士为平台的英制武装突击车不断在实战中改进强化，车辆的使用报告继而回馈到路虎车厂，这种依靠军事行动检验的车辆技术发展，最终让品质出众的路虎造重型越野车独霸了当时的全球越野车市场。此时，那种英国式的偏执开始显现，作为全球特战精英的SAS将武装突击车的应用视作制胜法宝，专门开设了轻型轮式车辆的驾驶培训，所有作战行动都围绕着轻型轮式突击车辆展开，而在下个世纪将左右战局的轻型装甲车的发展，在英国几乎陷入停滞。
轻型武装突击车的作战效能被SAS的威名包装，无限放大，世界各国，尤其是中东地区和非洲的国家将这种“轻巧快灵”的机动武装力量视为陆军低成本扩张的良药，大量的轻型武装突击车装备各国陆军，埋下了后世“皮卡战争”搅局乱世的种子。但是所有后来人在盲目扩充自己的武装突击车军团的同时，都忽视了一个最核心的根本问题：英国人的胜利是仰仗神勇强悍的SAS特战队员，而不仅仅是那部火力为王的路虎卫士。但是对于多数人来说，一支训练精良骁勇善战的部队是实战打出来的，而一部神一般的车，却是可以用钱买来的，哪个选择门槛低，一目了然。武装突击车自此慢慢从精英化的特种作战走上了游击战的弯路。
英国人的固执强化了英制武装突击车的核心概念，“无畏”从一种英国式的精神力量具体成为了可以复制的技术标准，就如同当年的“无畏舰”时代一样。仰仗“全火力”配置的无所畏惧配合特种作战诱人的以小搏大，英国人下定决心地在轻型武装突击车的路上固执地走下去。一个全新的车辆技术设计随即诞生，那就是定义了特种作战车辆标准的管状车身机构。传统的英制武装突击车一直沿袭传统的车身设计，整部车在腰部以上没有任何固定的车身机构，对车辆安全留下了巨大隐患，全新的管状车身让这个问题迎刃而解，在继续保有车重轻量化的同时，大幅提升了车辆的安全性，同时额外的固定车身构件为更多的车身挂载和用途提供了可能。下图就是80年代首次发布的沙漠突击车，除了前部的引擎舱和后部的车厢，整车已经完全进化到管状车身的时代。
管状车身结构完善了英制武装突击车的定义，也让英国人的这一发明创造走上了世界武装突击车领域的巅峰，配合着路虎傲人的车辆技术，英国人甚至将这部神奇的机器卖给了最擅长车辆技术的美国陆军，也算是还上了当年租借成千上万威利斯的大人情。这就是英国人引以为傲的路虎 特战车（SOV），专为美国陆军游骑兵打造的出口车型。当年美军的轻量化陆军建设风潮正处于萌芽期，一门心思琢磨着装甲突击力量的全球投送，轻型轮式车辆的发展仍被那些推崇装甲化的军界元老们压制，唯一的创新车型就是后来大红大紫的“悍马”（HMMWV），但是当时的“悍马”还定位在轻型运输卡车领域，英国人的轻量化路虎卫士110正好填补空白。
这部命名为游骑兵特战车（Rangers' SOV）的卫士110应用了当时英国人所有的看家技术，3.5升的V8引擎动力充沛扭矩惊人，尤其诱人的是车体后部的管状车身结构，可以安装360°旋转单人枪座，武器配置从7.62毫米轻机枪到40毫米榴弹机枪无所不能，甚至可以搭载81毫米迫击炮，所有美军的当家单兵制式武器尽数通吃，这种英国式的“全火力”设计让同样认同“火力为王”的美国人十分满意。该车的实战应用也进一步坚定了美军发展“悍马突击”战法的决心。
SOV的成功让英国人坚信武装突击车的美好未来，相信这一强化单兵作战效能的革命性车种一定会改变现有的地面突击战法，主导未来的轻型陆军，尤其是特种部队的装备发展。此时此刻，海湾地区战云笼罩，一场新世纪的开年大战即将打响，二战之后半个世纪都没有出现的大场面即将到来，象征着英国人汽车轮子上无畏气概的英制武装突击车摩拳擦掌。
原帖地址：http://blog.autohome.com.cn/article/4551.html
无畏，就是无所畏惧，是全世界军人所追崇的精神境界，而这个词对于英国人来说，还有一层特定的历史含义，那就是声名显赫的“无畏”级（Dreadnaught）战列舰，这一开创新式重火炮战舰历史的重型战列舰不单傲视群雄，更因其首创的“全重炮”概念引领了全球战舰革新的风潮。在英国人装备的武装突击车发展历程中，无畏的概念也同样发挥地淋漓尽致，不论是车辆“全火力”配置的模式，还是对后代车型的影响，甚至那种几乎疯狂的“全裸”车身设计，都在鲜明地传递着“无畏”的精神境界，因此本文特地在这里引用这个由英国人独创的专有词汇来介绍英国制武装突击车的发展简史。
1.jpg (67.04 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
1
武装突击车的概念诞生于二战期间的北非战场，原型就是下图英国沙漠远征军团（LRDG）所属的武装巡逻队装备的1.5吨级雪佛兰卡车，这种轻型卡车针对沙漠中的极端环境进行了大量有针对性的改装，这其中对后世影响最大的理念就是为了降低车重而拆除的车门和车顶，只保留最基本的车体。同时这种武装巡逻车火力强悍，副驾驶位置的轻机枪和后车厢中部的重机枪作为武装突击车最基本的配置被后世代代相承。车辆配属固定的乘员，各司其职，车辆除了针对沙漠地形的改装外，所有空间都用来安置支撑远距离巡航的油料和保证持续火力的额外弹药，这种用途专一的车辆配置为后来的“无畏”突击车创立了实战样板。
2.jpg (34.73 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
2
随着1942年援助英军的威利斯吉普抵达，由于没有专用车型而一直依靠LRDG武装巡逻卡车配合行动的英国特别空勤旅L支队（SAS的前身）终于有了属于自己的机动车辆，一批参照LRDG卡车改装的威利斯吉普迅速装备起来，并在北非的沙漠突击行动中立下赫赫战功。1942年10正式命名成军的英国陆军特别空勤团（SAS）驾驶着这批特种突击车开启了全球成建制特种部队发展的历史。威利斯轻巧的车身配装了高达三挺轻重机枪，武装到了牙齿，配合着SAS骁勇善战的威名，一个武装突击车领域的“无畏”概念呼之欲出。
3.jpg (55.59 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
3
历经战火洗礼的SAS武装突击车战术不断完善着轻型武装突击车的定义，轻型全地形车辆的战术机动性让小规模的特种突击/破袭成为了战场上的利刃，“全火力”的重型单兵武器配置让车上的乘员具备了超越以往的攻击性。这种依靠轻型高机动性车辆实现的武装突袭成为二战后对世界军事发展影响深远的战术理念，其理论意义绝不逊于装甲突击带给后世的震撼，战后的英国俨然将这种特种战术作为了传统传承至今。随着上世界50年代初脱胎自威利斯吉普的路虎1型车（Series Ⅰ）诞生，这种定制生产的轻型武装突击车也随即问世，作为SAS的指定车种，正式开启了英制武装突击车的历史。
4.jpg (49.44 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
4
上图就是路虎生产的第一台0.25吨级1型 SAS突击车，延续了“全火力”的“无畏”概念，副驾驶位置的双联装GPMG 7.62毫米机枪和后车厢的勃朗宁7.62毫米机枪高平两用，配合驾驶位置的GPMG机枪，火力覆盖近乎全角度。下图可以看出，后部车厢内的所有空间都用来放置额外的弹药，在车厢外侧挂载着三名乘员的装具背包，储备的油桶被安置在了车体前部，风挡位置的大号指针罗盘十分醒目。随着1型突击车的装备，当时的英国战车研究与发展局（FVRDE）于1955年正式开启了针对武装突击车的发展计划，这种以火力为王、强调机动的设计理念确立了英制武装突击车的定义。
5.jpg (74.41 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
5
进入二十世纪60年代，轴距更长，载荷更大的路虎2型车（Series Ⅱ）问世，针对专用特种武装突击车的研究也进入了一个全新时期，路虎的车辆技术进化所带来的更大动力储备和车辆载荷让武装突击车的配置空间变得更可观，续航能力和火力自持力不断增加。在当时的战车研究与发展局协调下，英国陆军的皇家电子与机械工程团（REME）对基于路虎底盘的武装突击车进行了系统化的改装和升级，自此，英制武装突击车作为一个独立的全新车种正式进入英军的装备序列。
6.jpg (52.82 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
6
这个时期风头最劲的英制武装突击车就是参照2型车升级的SAS 粉红豹（Pink Panther）沙漠突击车。这部车因其独一无二的粉红色涂装惊艳全球军界，这部完全针对沙漠地形打造的特种侦察车是REME的得意作品，车辆的冷却系统、空气过滤系统、轮毂车胎、独立的额外水箱等配置都是专为沙漠地形打造，车辆自身就拥有容量高达455升的油箱，再配合车身挂载的额外10%的燃料，续航里程超越2414公里，远程奔袭的能力令人咂舌。
7.jpg (51.65 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
7
除去惊人的机动性之外，粉红豹的另一个贡献就是强化了“全火力”的武器配备概念，在原有前后双重机枪配置的基础上增加了古斯塔夫84毫米反坦克无后座力炮，首次将反装甲战力引入了武装突击车的设计标准。这部为了适应沙漠地区常见的橙红色沙尘而喷涂成粉红色的沙漠突击车为每一处武器和设备都设计了专门的放置容器，甚至在车体前部的两侧翼子板安装了放置半自动步枪的专用枪槽。车载机枪的枪架也都换成了专门设计的全角度枪台，车内每个乘员的位置相对固定，形成了武装突击车特有的“战位”概念。
8.jpg (59.27 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
8
进入上世纪80年代，路虎整合了不同轴距的“卫士”车型替代了原有的车型序列，英制武装突击车的平台也换装了全新的90和110轴距车型。所有传统的武装突击车设计特征都被继承了下来，世界各国设计武装突击车的时候无一例外地沿袭了这些始创自英国的设计思路，在武装突击车领域掀起了又一次“无畏舰”模式的仿制风潮，这一风潮的核心思路，就是前后双机枪战位的“全火力”配置。英式“无畏”突击车的模式席卷全球。
9.jpg (42.17 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
9
由于历史的原因，英国军队较早就介入了中东地区和北非沙漠的乱局，从根源上说，也正是英国人的刚愎和贪婪才导致非洲和中东陷入了大范围的战乱和动荡，遗祸至今。隶属英国陆军的SAS伴随着大量军事行动活跃在这些国家利益争夺的前沿，通过实战积累的作战经验不断被应用在英制武装突击车的改进和升级之中，这个时期的英制武装突击车在全球军界的位置无人能及。在荒凉的无人沙漠，SAS的特种作战行动大量依赖机动性强的轻型轮式车辆，也就顺势衍生出了全套的机动突击战法，这无疑进一步激发了世界各国对武装突击车的浓厚兴趣。
10.jpg (48.95 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
10
沙漠地区极端的气候环境和恶劣的地形路况，对车辆的要求极高，不单要机动性强悍，更要求稳定发挥的可靠性。以路虎卫士为平台的英制武装突击车不断在实战中改进强化，车辆的使用报告继而回馈到路虎车厂，这种依靠军事行动检验的车辆技术发展，最终让品质出众的路虎造重型越野车独霸了当时的全球越野车市场。此时，那种英国式的偏执开始显现，作为全球特战精英的SAS将武装突击车的应用视作制胜法宝，专门开设了轻型轮式车辆的驾驶培训，所有作战行动都围绕着轻型轮式突击车辆展开，而在下个世纪将左右战局的轻型装甲车的发展，在英国几乎陷入停滞。
11.jpg (85.39 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
11
轻型武装突击车的作战效能被SAS的威名包装，无限放大，世界各国，尤其是中东地区和非洲的国家将这种“轻巧快灵”的机动武装力量视为陆军低成本扩张的良药，大量的轻型武装突击车装备各国陆军，埋下了后世“皮卡战争”搅局乱世的种子。但是所有后来人在盲目扩充自己的武装突击车军团的同时，都忽视了一个最核心的根本问题：英国人的胜利是仰仗神勇强悍的SAS特战队员，而不仅仅是那部火力为王的路虎卫士。但是对于多数人来说，一支训练精良骁勇善战的部队是实战打出来的，而一部神一般的车，却是可以用钱买来的，哪个选择门槛低，一目了然。武装突击车自此慢慢从精英化的特种作战走上了游击战的弯路。
12.jpg (83.25 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
12
英国人的固执强化了英制武装突击车的核心概念，“无畏”从一种英国式的精神力量具体成为了可以复制的技术标准，就如同当年的“无畏舰”时代一样。仰仗“全火力”配置的无所畏惧配合特种作战诱人的以小搏大，英国人下定决心地在轻型武装突击车的路上固执地走下去。一个全新的车辆技术设计随即诞生，那就是定义了特种作战车辆标准的管状车身机构。传统的英制武装突击车一直沿袭传统的车身设计，整部车在腰部以上没有任何固定的车身机构，对车辆安全留下了巨大隐患，全新的管状车身让这个问题迎刃而解，在继续保有车重轻量化的同时，大幅提升了车辆的安全性，同时额外的固定车身构件为更多的车身挂载和用途提供了可能。下图就是80年代首次发布的沙漠突击车，除了前部的引擎舱和后部的车厢，整车已经完全进化到管状车身的时代。
13.jpg (54.57 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
13
管状车身结构完善了英制武装突击车的定义，也让英国人的这一发明创造走上了世界武装突击车领域的巅峰，配合着路虎傲人的车辆技术，英国人甚至将这部神奇的机器卖给了最擅长车辆技术的美国陆军，也算是还上了当年租借成千上万威利斯的大人情。这就是英国人引以为傲的路虎 特战车（SOV），专为美国陆军游骑兵打造的出口车型。当年美军的轻量化陆军建设风潮正处于萌芽期，一门心思琢磨着装甲突击力量的全球投送，轻型轮式车辆的发展仍被那些推崇装甲化的军界元老们压制，唯一的创新车型就是后来大红大紫的“悍马”（HMMWV），但是当时的“悍马”还定位在轻型运输卡车领域，英国人的轻量化路虎卫士110正好填补空白。
14.jpg (59.74 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
14
这部命名为游骑兵特战车（Rangers' SOV）的卫士110应用了当时英国人所有的看家技术，3.5升的V8引擎动力充沛扭矩惊人，尤其诱人的是车体后部的管状车身结构，可以安装360°旋转单人枪座，武器配置从7.62毫米轻机枪到40毫米榴弹机枪无所不能，甚至可以搭载81毫米迫击炮，所有美军的当家单兵制式武器尽数通吃，这种英国式的“全火力”设计让同样认同“火力为王”的美国人十分满意。该车的实战应用也进一步坚定了美军发展“悍马突击”战法的决心。
15.jpg (41.66 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
15
SOV的成功让英国人坚信武装突击车的美好未来，相信这一强化单兵作战效能的革命性车种一定会改变现有的地面突击战法，主导未来的轻型陆军，尤其是特种部队的装备发展。此时此刻，海湾地区战云笼罩，一场新世纪的开年大战即将打响，二战之后半个世纪都没有出现的大场面即将到来，象征着英国人汽车轮子上无畏气概的英制武装突击车摩拳擦掌。
16.jpg (61.27 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
16
原帖地址：http://blog.autohome.com.cn/article/4551.html
很不错，特别第一张太。。。
无畏！
——武装突击车世界中那股子近乎偏执的英式豪情 （中）
早在海湾战争真正打响之前，SAS的主力就已经在阿联酋的广袤沙海戈壁中训练很久了，使用的是基于路虎卫士110底盘的最新型号，沙漠巡逻车（DPV），但是这部车几乎没有进行太多的更新改造，和一部民用量产的卫士110皮卡差别不大，不论是车辆载荷还是武器装备设计都不如新款特战车（SOV）。但是新车刚刚问世，稳定性和战术适用性都让以稳健著称的SAS选择了可靠性更高的老车。但是随着这场以高科技名头闻名的现代战争开打，老式突击车的弊端立刻让SAS捉襟见肘。有限的车辆载荷完全无法满足装备运载的需求，尤其是英制武装突击车素来以长距离突击见长，独自流放数百公里深入敌后，是SAS最见功力的作战模式，如今却陷入了油料补给和装备携行的两难取舍。
SAS为了弥补老式突击车在载荷方面的局限，选择了4吨级全地形越野卡车作为补给母车，伴随突击车队前进。虽然卫士底盘的卓越性能和耐用性无可挑剔，但是面对准装甲化的伊拉克军队，仅靠肩扛式反坦克导弹弥补反装甲能力的武器配置让SAS也感到头疼。武装突击车的“全火力”概念面临着从“单兵战力强化”到“武装突击平台”的进化挑战。这让围绕着突击车训练战法的SAS在海湾战争中执行突袭任务的次数明显降低，武装侦察成为了主要的作战模式。这让以车辆突袭见长的SAS在美国人面前脸上无光，美国人装备的“悍马”显然被挖掘出了更具潜力的多用途，保守的SAS第一次有了换车的念头。
新车的开发在海湾战争之后迅即展开，虽然SOV在战后不久即装备部队，但是这种改装式的进化显然不能满足SAS的需求，新车被定位成一部真正意义上的武装突击平台，这就是1993年首发的卫士 多用途作战车（MRCV）。新车继承了卫士系列底盘出色的机动性和可靠性，并针对“突击平台”的概念全新设计了车身的管状机构，第一个解决的问题就是能够搭载“米兰”式反坦克导弹发射架，这让车辆的真正意义上具备了反装甲多任务拓展的基础。这台MRCV最强悍的技术就是悬架的锁定系统，通过车内控制对新换装的油动悬架进行锁定，可以将悬架的弹性元件全部锁死，车辆随即变成一个稳定的武器发射平台，有效降低车身晃动对射击精度的影响，尤其是“全火力”齐射的时候，功效显著。
新车立刻调动起了SAS的兴趣，立刻着手改装下图的四座突击版本，以满足SAS基本的四人侦察小组的需要。同时新车顺应潮流采用了模块化装备配置，在车身内预设不同的电气接口和设备支架，这让原本已火力见长的突击车又增加了现代化的科技色彩，多兵种联勤作战毕竟是大势所趋，一向特立独行的SAS也不能免俗，自海湾战争中第一次使用激光指示器引导空军攻击开始，就已经宣告了那种极具英式“无畏”气概的单打独斗必将向美国式的联勤特种作战模式转变。
有一部好车兜底，SAS在特种车辆应用领域的声名显赫，这一点即便是那些牛气冲天的美国同行也不得不钦佩。SAS有针对性的专业训练以及发自内心对路虎卫士的钟爱，让英式的突击战术几乎和路虎越野车完美融合，缺一不可。就算面对即将到来的全新世纪，英国人将所有轻装步兵赶上越野车的念头丝毫没有受到装甲普及思潮的影响。历史的经验表明，所有在和平时期进行的军事装备研发，尤其是战术级装备的研发，大多会沦为纸上谈兵的悲剧，谁也不知道下一场战争会是什么样子，那些侥幸留存下来的，也多是因为在战场上及时的改进和升级而为后世之师。
在下一场战争到来之前，唯一可以参照的就是过往的经验和业界的翘楚，英国人雄赳赳的“路虎引路在前，弟兄们跟着我上”的豪气行军羡煞旁人，大家似乎找到了现代化机动轻步兵的模板。尤其是那些来自小仗不断的美帝全球解放军神乎其玄的特种作战所带来的政治红利更是让那些贪婪政客们眼红，精英特种作战成了规模小、见效快的最佳投资，政治、外交、甚至经济背后的那根易举难落的战争大棒完全可以用一把隐于无形的封喉利刃替代。于是个性鲜明的SAS成了路虎突击车的绝佳代言，连英国人自己都沉迷于自己开创的神话，不愿醒来。
911恐怖袭击拉开了二十一世纪初始那血腥十年的帷幕，针对平民的恐怖袭击激怒了世界，一群并不熟悉战争的人开始决定战争的命运，将原本为了国家利益而高度集成化专业化的战争拉入了帮派式街头火拼的血腥泥潭，由极端恐怖主义发展而来的集团恐怖主义逐渐演变成了国家恐怖主义，上世纪后十年苦心营造的毛呢礼服式光鲜儒雅的军校理论轰然沦陷，“以眼还眼、以牙还牙”的原始复仇观念主导了战争。同时，这种“争勇斗狠”的街头暴力情结恰好最对那些特立独行、无视战争基本道义的特种作战的胃口。加上常备不懈、装备精良、独立指挥的战术优势，美国人很快就发动了完全颠覆常见形态的阿富汗战争，一场在美国人眼中由特种部队主导的战争。
在军事战术层面将阿富汗战争理解为特种部队主导的战争，并不算错，但是如果从阿富汗战争的背景考虑，要是忽视了其代理人战争的本质，就注定狭隘且偏颇了。但是显然特种部队卓然的战绩容易让人头脑发热，尤其是对于那些热衷改良战术机器以期获得长久合同的商人们更是如此。这场突如其来的战争让英国人欣喜的发现路虎身上一直被忽视的“山地作战”的标签。这就是1999年全新换代的MRCV，新车弃用了原型的90寸短轴尴尬版，直接选用110寸标准底盘和130寸皮卡底盘（后期130底盘由于外形尺寸超标也被停用），并且非常合时宜地取了个现代化的名字——快速部署车（RDV）。
路虎轻型越野车的机动性优势配合日趋成熟的重型运输直升机战术机动，快速部署成为了新车最重要的标签。成建制机降快速反应部队的思路不算时髦，但是将注意力放在直升机机降领域就属于偏门了，这其中一部出色的轻型轮式机动平台是所有相关战术思考的原点。全新的RDV显然就是这样一台车，车辆技术几乎全盘继承MRCV，只是在车辆装备上采用了当时流行的模块化设计，尤其是中部车身安装的多用途360°托架，不用改装和特殊工具，只需通过手动，就可以接入各种口径的单兵自动武器和米兰反坦克导弹发射器，当然也包括那些配合空中打击的激光目标指引器等现代化侦察装备。RDV也在英国军方口中化身为了具备7种不同战术角色的全能小子。
在110寸轴距RDV正式定型之后不久，英国军方随即开发出了供车辆升级的武器装备组件（WMIK），其实就是将原有的RDV技术整合统一成一个全新的军用标准，核心内容就是全新设计的车身上部钢管防滚架和那个多用途的武器装备支架。换装WMIK组件的RDV算是正式接掌了英国陆军的武装突击车的主力位置，将之前那些不同的改型统一起来。随着伊拉克战争作为二十一世纪开元的全面战争大戏上演，英国人骑着已经征战半个世纪的铁血战马再一次杀进了中东的沙漠戈壁，这片曾经熟悉的土地在全球顶级制空武力的护佑下如同一块可以肆意狂欢的训练场，浩荡的英国陆军由路虎引路在前，直奔黑金包裹着的神话故城。
虽说外形威猛的英制突击车能够在擅长的沙漠地带风驰电掣，但是早期那种长征似的长程远距武装奔袭的作战任务已经不复存在，现代战争对火力压制的依赖使得整个作战体系不支持这种英式“无畏”的单打独斗。下图RDV-WMIK和CH-53的合照就严格界定了武装突击车的使用范畴，通过机降部署小范围做战术机动，而且任务性质也由突击作战转变为侦察搜索，这是武装突击车面世以来最大的革命性变化，不论各国对武装突击车的功能如何花样百出地分类界定，只是术语罗列的文字游戏，武装突击车遂行的任务形态已经不可避免地局限在巡逻和侦搜两项基本任务形态之中。
武装突击车传统的利刃尖刀形象只能存在于规模有限的特种作战行动之中，而现代特种作战由于任务形态复杂，看重的是多样化专用装备的协调配合，不可能仅仅围绕着一部轻型越野车打遍天下。而那些较为传统的作战单位，例如轻步兵，其战术选择对装备的依赖性很强，而武装突击车无装甲防护和荷载力有限的弊端让那些基层士兵心底发虚，这就形成了执行层和指挥层之间的矛盾。美国人当年热捧的“悍马突击”在遭遇索马里惨败之后几乎销声匿迹，基层部队直接将悍马放到了二线位置，在伊拉克战场上只有那票“待遇如后娘养的、却视玩儿命为精神内核”的海军陆战队开着悍马冲杀在战火第一线。这时候英国式的“无畏”就显露出了近乎偏执的顽固，“路虎做先锋”，甚至敢于为装甲战车团开路，这就苦了那些战战兢兢站在点五零机枪后面的普通下士，在装甲横飞的战场，武装突击车的防护基本靠“跑”和“躲”。
即便有英式的“无畏”精神壮胆，但是对“勇猛”的追求不能替代没有弹道防护钢的车体，武装突击车逐渐向武装侦察车转变的趋势不可逆转，在伊拉克实战的经验也表明，路虎突击车作为武装侦搜分队所取得的战果要远远高于传统的武装突袭任务。伊拉克战争中路虎武装突击车暴露出来的车辆承载局限让一直推崇坚定地支持路虎战马的SAS都有了不满情绪，即便是战斗全重强化到3.5吨的WMIK也不能满足多样化任务所需的装备携载需求，基本作战任务的多样化拓展都达不到，何谈弹道防护的提升。
英国人已经用了半个世纪的时间将路虎这部传奇的四驱平台发挥到了极致，从现在开始，不论是战争态势的转变还是作战模式的变革，都需要一部全新的轮式车辆平台继承武装突击车的使命。以路虎卫士底盘所能做进化和升级已经到了这部轻型四驱平台的极限。就如下面的这张图片一样，英制武装突击车要在重重迷雾中突围，必须拿出一部满足现代新战术发展需求的新车。不过不要对“新战术”期待过多，固执的英国人仍要将“无畏”作为规划新车的首要精神内涵，代代相传。
无畏！
——武装突击车世界中那股子近乎偏执的英式豪情 （中）
早在海湾战争真正打响之前，SAS的主力就已经在阿联酋的广袤沙海戈壁中训练很久了，使用的是基于路虎卫士110底盘的最新型号，沙漠巡逻车（DPV），但是这部车几乎没有进行太多的更新改造，和一部民用量产的卫士110皮卡差别不大，不论是车辆载荷还是武器装备设计都不如新款特战车（SOV）。但是新车刚刚问世，稳定性和战术适用性都让以稳健著称的SAS选择了可靠性更高的老车。但是随着这场以高科技名头闻名的现代战争开打，老式突击车的弊端立刻让SAS捉襟见肘。有限的车辆载荷完全无法满足装备运载的需求，尤其是英制武装突击车素来以长距离突击见长，独自流放数百公里深入敌后，是SAS最见功力的作战模式，如今却陷入了油料补给和装备携行的两难取舍。
1.jpg (44.41 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
1
SAS为了弥补老式突击车在载荷方面的局限，选择了4吨级全地形越野卡车作为补给母车，伴随突击车队前进。虽然卫士底盘的卓越性能和耐用性无可挑剔，但是面对准装甲化的伊拉克军队，仅靠肩扛式反坦克导弹弥补反装甲能力的武器配置让SAS也感到头疼。武装突击车的“全火力”概念面临着从“单兵战力强化”到“武装突击平台”的进化挑战。这让围绕着突击车训练战法的SAS在海湾战争中执行突袭任务的次数明显降低，武装侦察成为了主要的作战模式。这让以车辆突袭见长的SAS在美国人面前脸上无光，美国人装备的“悍马”显然被挖掘出了更具潜力的多用途，保守的SAS第一次有了换车的念头。
2.jpg (38.19 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
2
新车的开发在海湾战争之后迅即展开，虽然SOV在战后不久即装备部队，但是这种改装式的进化显然不能满足SAS的需求，新车被定位成一部真正意义上的武装突击平台，这就是1993年首发的卫士 多用途作战车（MRCV）。新车继承了卫士系列底盘出色的机动性和可靠性，并针对“突击平台”的概念全新设计了车身的管状机构，第一个解决的问题就是能够搭载“米兰”式反坦克导弹发射架，这让车辆的真正意义上具备了反装甲多任务拓展的基础。这台MRCV最强悍的技术就是悬架的锁定系统，通过车内控制对新换装的油动悬架进行锁定，可以将悬架的弹性元件全部锁死，车辆随即变成一个稳定的武器发射平台，有效降低车身晃动对射击精度的影响，尤其是“全火力”齐射的时候，功效显著。
3.jpg (91.19 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
3
新车立刻调动起了SAS的兴趣，立刻着手改装下图的四座突击版本，以满足SAS基本的四人侦察小组的需要。同时新车顺应潮流采用了模块化装备配置，在车身内预设不同的电气接口和设备支架，这让原本已火力见长的突击车又增加了现代化的科技色彩，多兵种联勤作战毕竟是大势所趋，一向特立独行的SAS也不能免俗，自海湾战争中第一次使用激光指示器引导空军攻击开始，就已经宣告了那种极具英式“无畏”气概的单打独斗必将向美国式的联勤特种作战模式转变。
4.jpg (42.7 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
4
有一部好车兜底，SAS在特种车辆应用领域的声名显赫，这一点即便是那些牛气冲天的美国同行也不得不钦佩。SAS有针对性的专业训练以及发自内心对路虎卫士的钟爱，让英式的突击战术几乎和路虎越野车完美融合，缺一不可。就算面对即将到来的全新世纪，英国人将所有轻装步兵赶上越野车的念头丝毫没有受到装甲普及思潮的影响。历史的经验表明，所有在和平时期进行的军事装备研发，尤其是战术级装备的研发，大多会沦为纸上谈兵的悲剧，谁也不知道下一场战争会是什么样子，那些侥幸留存下来的，也多是因为在战场上及时的改进和升级而为后世之师。
5.jpg (49.96 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
5
在下一场战争到来之前，唯一可以参照的就是过往的经验和业界的翘楚，英国人雄赳赳的“路虎引路在前，弟兄们跟着我上”的豪气行军羡煞旁人，大家似乎找到了现代化机动轻步兵的模板。尤其是那些来自小仗不断的美帝全球解放军神乎其玄的特种作战所带来的政治红利更是让那些贪婪政客们眼红，精英特种作战成了规模小、见效快的最佳投资，政治、外交、甚至经济背后的那根易举难落的战争大棒完全可以用一把隐于无形的封喉利刃替代。于是个性鲜明的SAS成了路虎突击车的绝佳代言，连英国人自己都沉迷于自己开创的神话，不愿醒来。
6.jpg (52.5 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
6
911恐怖袭击拉开了二十一世纪初始那血腥十年的帷幕，针对平民的恐怖袭击激怒了世界，一群并不熟悉战争的人开始决定战争的命运，将原本为了国家利益而高度集成化专业化的战争拉入了帮派式街头火拼的血腥泥潭，由极端恐怖主义发展而来的集团恐怖主义逐渐演变成了国家恐怖主义，上世纪后十年苦心营造的毛呢礼服式光鲜儒雅的军校理论轰然沦陷，“以眼还眼、以牙还牙”的原始复仇观念主导了战争。同时，这种“争勇斗狠”的街头暴力情结恰好最对那些特立独行、无视战争基本道义的特种作战的胃口。加上常备不懈、装备精良、独立指挥的战术优势，美国人很快就发动了完全颠覆常见形态的阿富汗战争，一场在美国人眼中由特种部队主导的战争。
7.jpg (42.27 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
7
在军事战术层面将阿富汗战争理解为特种部队主导的战争，并不算错，但是如果从阿富汗战争的背景考虑，要是忽视了其代理人战争的本质，就注定狭隘且偏颇了。但是显然特种部队卓然的战绩容易让人头脑发热，尤其是对于那些热衷改良战术机器以期获得长久合同的商人们更是如此。这场突如其来的战争让英国人欣喜的发现路虎身上一直被忽视的“山地作战”的标签。这就是1999年全新换代的MRCV，新车弃用了原型的90寸短轴尴尬版，直接选用110寸标准底盘和130寸皮卡底盘（后期130底盘由于外形尺寸超标也被停用），并且非常合时宜地取了个现代化的名字——快速部署车（RDV）。
8.jpg (38.02 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
8
路虎轻型越野车的机动性优势配合日趋成熟的重型运输直升机战术机动，快速部署成为了新车最重要的标签。成建制机降快速反应部队的思路不算时髦，但是将注意力放在直升机机降领域就属于偏门了，这其中一部出色的轻型轮式机动平台是所有相关战术思考的原点。全新的RDV显然就是这样一台车，车辆技术几乎全盘继承MRCV，只是在车辆装备上采用了当时流行的模块化设计，尤其是中部车身安装的多用途360°托架，不用改装和特殊工具，只需通过手动，就可以接入各种口径的单兵自动武器和米兰反坦克导弹发射器，当然也包括那些配合空中打击的激光目标指引器等现代化侦察装备。RDV也在英国军方口中化身为了具备7种不同战术角色的全能小子。
9.jpg (31.22 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
9
在110寸轴距RDV正式定型之后不久，英国军方随即开发出了供车辆升级的武器装备组件（WMIK），其实就是将原有的RDV技术整合统一成一个全新的军用标准，核心内容就是全新设计的车身上部钢管防滚架和那个多用途的武器装备支架。换装WMIK组件的RDV算是正式接掌了英国陆军的武装突击车的主力位置，将之前那些不同的改型统一起来。随着伊拉克战争作为二十一世纪开元的全面战争大戏上演，英国人骑着已经征战半个世纪的铁血战马再一次杀进了中东的沙漠戈壁，这片曾经熟悉的土地在全球顶级制空武力的护佑下如同一块可以肆意狂欢的训练场，浩荡的英国陆军由路虎引路在前，直奔黑金包裹着的神话故城。
10.jpg (42.63 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
10
虽说外形威猛的英制突击车能够在擅长的沙漠地带风驰电掣，但是早期那种长征似的长程远距武装奔袭的作战任务已经不复存在，现代战争对火力压制的依赖使得整个作战体系不支持这种英式“无畏”的单打独斗。下图RDV-WMIK和CH-53的合照就严格界定了武装突击车的使用范畴，通过机降部署小范围做战术机动，而且任务性质也由突击作战转变为侦察搜索，这是武装突击车面世以来最大的革命性变化，不论各国对武装突击车的功能如何花样百出地分类界定，只是术语罗列的文字游戏，武装突击车遂行的任务形态已经不可避免地局限在巡逻和侦搜两项基本任务形态之中。
11.jpg (41.27 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
11
武装突击车传统的利刃尖刀形象只能存在于规模有限的特种作战行动之中，而现代特种作战由于任务形态复杂，看重的是多样化专用装备的协调配合，不可能仅仅围绕着一部轻型越野车打遍天下。而那些较为传统的作战单位，例如轻步兵，其战术选择对装备的依赖性很强，而武装突击车无装甲防护和荷载力有限的弊端让那些基层士兵心底发虚，这就形成了执行层和指挥层之间的矛盾。美国人当年热捧的“悍马突击”在遭遇索马里惨败之后几乎销声匿迹，基层部队直接将悍马放到了二线位置，在伊拉克战场上只有那票“待遇如后娘养的、却视玩儿命为精神内核”的海军陆战队开着悍马冲杀在战火第一线。这时候英国式的“无畏”就显露出了近乎偏执的顽固，“路虎做先锋”，甚至敢于为装甲战车团开路，这就苦了那些战战兢兢站在点五零机枪后面的普通下士，在装甲横飞的战场，武装突击车的防护基本靠“跑”和“躲”。
12.jpg (132.21 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
12
即便有英式的“无畏”精神壮胆，但是对“勇猛”的追求不能替代没有弹道防护钢的车体，武装突击车逐渐向武装侦察车转变的趋势不可逆转，在伊拉克实战的经验也表明，路虎突击车作为武装侦搜分队所取得的战果要远远高于传统的武装突袭任务。伊拉克战争中路虎武装突击车暴露出来的车辆承载局限让一直推崇坚定地支持路虎战马的SAS都有了不满情绪，即便是战斗全重强化到3.5吨的WMIK也不能满足多样化任务所需的装备携载需求，基本作战任务的多样化拓展都达不到，何谈弹道防护的提升。
13.jpg (42.2 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
13
英国人已经用了半个世纪的时间将路虎这部传奇的四驱平台发挥到了极致，从现在开始，不论是战争态势的转变还是作战模式的变革，都需要一部全新的轮式车辆平台继承武装突击车的使命。以路虎卫士底盘所能做进化和升级已经到了这部轻型四驱平台的极限。就如下面的这张图片一样，英制武装突击车要在重重迷雾中突围，必须拿出一部满足现代新战术发展需求的新车。不过不要对“新战术”期待过多，固执的英国人仍要将“无畏”作为规划新车的首要精神内涵，代代相传。
14.jpg (79.47 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
14
和皮卡一个水平
谢谢楼主分享。
摆拍，用这车都是去捏软柿子
第一张看的亚历山大
小吉普装大炮，硬充坦克。
这算不算薄皮大馅儿，对付游击队都不够分量吧
喷火PR型也有粉红色的...英鬼有时候脑抽了就是那啥...
英国和日本勇猛的唯一原因，是那条海。
可攻可龟，海峡是最后怎么都不会输的牌
可攻可龟，海峡是最后怎么都不会输的牌
英国和日本勇猛的唯一原因，是那条海。
可攻可龟，海峡是最后怎么都不会输的牌
其实这句话最应该套在美国上。。。。而且美国所仰仗的那个＂海＂可是比日英大多了。。。
可攻可龟，海峡是最后怎么都不会输的牌
其实这句话最应该套在美国上。。。。而且美国所仰仗的那个＂海＂可是比日英大多了。。。
songsmu 发表于 2012-3-15 14:04 ![]()
摆拍，用这车都是去捏软柿子
当年英国特种部队对德军的威胁还是很大的。这种车迎合了特种作战的需要。
摆拍，用这车都是去捏软柿子
当年英国特种部队对德军的威胁还是很大的。这种车迎合了特种作战的需要。
Very good~
songsmu 发表于 2012-3-15 14:04 ![]()
摆拍，用这车都是去捏软柿子
呵呵，看来当年SAS两人一车在北非打德国人的时候也是捏软柿子了？
摆拍，用这车都是去捏软柿子
呵呵，看来当年SAS两人一车在北非打德国人的时候也是捏软柿子了？
想起 赤色要塞
挺好的，在大规模作战，对伤亡不敏感的时候，绝对是利器...
马的甲 发表于 2012-3-15 16:29 ![]()
这算不算薄皮大馅儿，对付游击队都不够分量吧
好像这就没装甲防护
没皮:dizzy:
这算不算薄皮大馅儿，对付游击队都不够分量吧
好像这就没装甲防护
没皮:dizzy:
原来是sas打败了隆美尔的北非军团啊也就是几个个别战例吧和撒哈拉的一粒沙子差不多
3L编辑的时候忘记放原帖链接了，不知道会不会悲剧
原链接：http://blog.autohome.com.cn/article/4614.html
原链接：http://blog.autohome.com.cn/article/4614.html
硬是不怕死哦
阳光效应 发表于 2012-3-15 20:37 ![]()
好像这就没装甲防护
没皮
这是全馅，可不仅仅是露馅哟
文章很棒
好像这就没装甲防护
没皮
这是全馅，可不仅仅是露馅哟
文章很棒不是薄皮，是完全没皮啊
估计跟零式一样一打就着。
弄款粉红豹开那得有多拉风啊
平心而论，英军是我个人认为最专业的职业化军队，有自己的东西，有韧性，这点儿和MD还是有区别的
这种车也就适合沙漠那种无雨，气温高的地方吧。
英国对于我来说是一个令人着迷的国家，很希望能把它彻底的剖析开
英国皇室似乎不怎么喜欢陆军，英国只有皇家空军，海军，没有陆军，皇室的王子也全是在海军或者空军服役
早年在非洲见过不少Series Ⅱ，确实皮实耐操，全铝车身在雨林地区十分实用。尤其令我印象深刻的是其巨大的分动箱——绝对是卡车级的。与之相对的是一款man的军用卡车，分动箱却小得惊人。
我的初恋 发表于 2012-3-16 12:58 ![]()
英国皇室似乎不怎么喜欢陆军，英国只有皇家空军，海军，没有陆军，皇室的王子也全是在海军或者空军服役
苏格兰皇家军团皇家爱尔兰军
英国皇室似乎不怎么喜欢陆军，英国只有皇家空军，海军，没有陆军，皇室的王子也全是在海军或者空军服役
苏格兰皇家军团皇家爱尔兰军
火力突击车的雏形早在坦克诞生前后就已经出现，只不过这种小股游击战术是SAS和LRDG的首创
这时火力突击车的用途更多是作为特战队员的快速机动载具而非突击力量，SAS和LRDG当时在北非的成功得益于车辆机动性，渗透或绕行至敌后方进行爆破等作业
俺觉得现代战争中火力突击车的作用也不见得只限于侦查和巡逻，咱们的伞兵部队和成都军区的山地部队中，火力突击车在某些时候就是作为主要武器来装备，否则也犯不着加装诸如双25炮或速射迫之类
这时火力突击车的用途更多是作为特战队员的快速机动载具而非突击力量，SAS和LRDG当时在北非的成功得益于车辆机动性，渗透或绕行至敌后方进行爆破等作业
俺觉得现代战争中火力突击车的作用也不见得只限于侦查和巡逻，咱们的伞兵部队和成都军区的山地部队中，火力突击车在某些时候就是作为主要武器来装备，否则也犯不着加装诸如双25炮或速射迫之类
我的初恋 发表于 2012-3-16 12:58 ![]()
英国皇室似乎不怎么喜欢陆军，英国只有皇家空军，海军，没有陆军，皇室的王子也全是在海军或者空军服役
似乎是因为英国陆军反对过国王。。。
英国皇室似乎不怎么喜欢陆军，英国只有皇家空军，海军，没有陆军，皇室的王子也全是在海军或者空军服役
似乎是因为英国陆军反对过国王。。。
我的初恋 发表于 2012-3-16 12:58 ![]()
英国皇室似乎不怎么喜欢陆军，英国只有皇家空军，海军，没有陆军，皇室的王子也全是在海军或者空军服役
因为陆军叛变了皇室
英国皇室似乎不怎么喜欢陆军，英国只有皇家空军，海军，没有陆军，皇室的王子也全是在海军或者空军服役
因为陆军叛变了皇室
我的初恋 发表于 2012-3-16 12:58 ![]()
英国皇室似乎不怎么喜欢陆军，英国只有皇家空军，海军，没有陆军，皇室的王子也全是在海军或者空军服役
哈里王子该泪奔了
其服役的蓝军皇家骑兵团（Blues and Royals）于1969年成立，合并了皇家骑卫队（Royal Horse Guards）和皇家第一龙骑兵团（The Royal 1st Dragoons），前者注意与另一支近卫骑兵部队内侍骑兵团（The Life Guards）区分
英国皇室似乎不怎么喜欢陆军，英国只有皇家空军，海军，没有陆军，皇室的王子也全是在海军或者空军服役
哈里王子该泪奔了
其服役的蓝军皇家骑兵团（Blues and Royals）于1969年成立，合并了皇家骑卫队（Royal Horse Guards）和皇家第一龙骑兵团（The Royal 1st Dragoons），前者注意与另一支近卫骑兵部队内侍骑兵团（The Life Guards）区分
好文。。不错。。
汉斯在北非是缺油少弹了，否则 I号就让你哭。。
汉斯在北非是缺油少弹了，否则 I号就让你哭。。
还是皮卡结实耐用
这种软文不是带有咖喱味的奇瑞×路虎的铺路文吧？
我的初恋 发表于 2012-3-16 12:58 ![]()
英国皇室似乎不怎么喜欢陆军，英国只有皇家空军，海军，没有陆军，皇室的王子也全是在海军或者空军服役
当初克伦威尔带领的军队砍过英国王的头，英王室还敢鸟陆军吗
英国皇室似乎不怎么喜欢陆军，英国只有皇家空军，海军，没有陆军，皇室的王子也全是在海军或者空军服役
当初克伦威尔带领的军队砍过英国王的头，英王室还敢鸟陆军吗
黑爪 发表于 2012-3-18 02:20 ![]()
好文。。不错。。
汉斯在北非是缺油少弹了，否则 I号就让你哭。。
北非英国的胜利更多的是后勤上的胜利
好文。。不错。。
汉斯在北非是缺油少弹了，否则 I号就让你哭。。
北非英国的胜利更多的是后勤上的胜利