超级军网深圳E6电动出租车的一些信息。。。。。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:16:38
我留意到，这车仪表款式略有不同，没有民用版那么精美，中控台上也没有导航多媒体系统，座椅倒也是皮质的，后座也是降低了地台高度的新设计。据司机师傅介绍，这部e6出租车是他开的第二批车，上一批车在结束第一阶段试运行后已经被厂方回收，回收时行驶里程大约都有十几、二十万公里（对出租车来说一两年就可以开到这个数）。由此我的第一个问题有了答案：比亚迪e6的使用寿命应该确实能达到20万公里。
然后是可能每个乘客必问的问题：电池续航里程多长？我这趟打车路程大约有20多公里，一上车我就问司机：你的电量够吗？他指了指仪表上的显示：还能走140多公里呢！他表示，一次充满电后可以行走200多公里，他们通常会在吃饭、宵夜的时候再补充一下，补充二三十分钟又可以增加100多公里的里程。出租车在深圳跑，每天大约也就跑300多公里（白天因为堵车厉害，跑的里程比晚上还少一些），所以续航能力是够用的。
我留意到，这车仪表款式略有不同，没有民用版那么精美，中控台上也没有导航多媒体系统，座椅倒也是皮质的，后座也是降低了地台高度的新设计。据司机师傅介绍，这部e6出租车是他开的第二批车，上一批车在结束第一阶段试运行后已经被厂方回收，回收时行驶里程大约都有十几、二十万公里（对出租车来说一两年就可以开到这个数）。由此我的第一个问题有了答案：比亚迪e6的使用寿命应该确实能达到20万公里。
然后是可能每个乘客必问的问题：电池续航里程多长？我这趟打车路程大约有20多公里，一上车我就问司机：你的电量够吗？他指了指仪表上的显示：还能走140多公里呢！他表示，一次充满电后可以行走200多公里，他们通常会在吃饭、宵夜的时候再补充一下，补充二三十分钟又可以增加100多公里的里程。出租车在深圳跑，每天大约也就跑300多公里（白天因为堵车厉害，跑的里程比晚上还少一些），所以续航能力是够用的。
然后是可能每个乘客必问的问题：电池续航里程多长？我这趟打车路程大约有20多公里，一上车我就问司机：你的电量够吗？他指了指仪表上的显示：还能走140多公里呢！他表示，一次充满电后可以行走200多公里，他们通常会在吃饭、宵夜的时候再补充一下，补充二三十分钟又可以增加100多公里的里程。出租车在深圳跑，每天大约也就跑300多公里（白天因为堵车厉害，跑的里程比晚上还少一些），所以续航能力是够用的。
我留意到，这车仪表款式略有不同，没有民用版那么精美，中控台上也没有导航多媒体系统，座椅倒也是皮质的，后座也是降低了地台高度的新设计。据司机师傅介绍，这部e6出租车是他开的第二批车，上一批车在结束第一阶段试运行后已经被厂方回收，回收时行驶里程大约都有十几、二十万公里（对出租车来说一两年就可以开到这个数）。由此我的第一个问题有了答案：比亚迪e6的使用寿命应该确实能达到20万公里。
然后是可能每个乘客必问的问题：电池续航里程多长？我这趟打车路程大约有20多公里，一上车我就问司机：你的电量够吗？他指了指仪表上的显示：还能走140多公里呢！他表示，一次充满电后可以行走200多公里，他们通常会在吃饭、宵夜的时候再补充一下，补充二三十分钟又可以增加100多公里的里程。出租车在深圳跑，每天大约也就跑300多公里（白天因为堵车厉害，跑的里程比晚上还少一些），所以续航能力是够用的。
我还了解到一些电动出租车的运营情况。司机表示，之前一批e6电动出租车示范运营时，开这个车的司机都拿固定工资，每月有4、5千块钱，载客收入归公司，于是司机都没有积极性“多拉快跑”，一年下来出租车公司亏了一两百万。现在第二批车改了政策，司机每月固定领2500元，每天给公司上缴360元，余下的归自己。这样司机就有压力去“多拉快跑”了。目前e6电动出租车的运行和传统出租车一样，都是每天黑白两班倒，不同的是电动出租车要提前一个半小时下班，腾出时间去充满电再交给下一班。虽然少跑一个多小时，但电动车省去了油费开销，在充电站充电的电费目前也无须司机自己掏钱（也没多少电费，充满一次电也就几十块钱），所以赚钱还是更多些。
由此看来，比亚迪在深圳用e6作为出租车示范运行，确实收到了测试产品性能、寿命的效果。尽管电动车电池20万公里的使用寿命远比不上传统汽车（一般出租车都会开到50万公里以上才报废），但如果更换电池的成本低于油费和电费差价的话，那么在城市出租车领域，电动车是有推广价值的。当然我相信还会有其它各方面的问题，不过新事物重要有个发现问题和解决问题的过程，谁又能断定电动出租车的前景会如何呢？
以下是造大梦内部人士对以上一些问题的解释：深圳鹏程：实际每天每台车710元租金，免车辆押金，维修费用归公司，每月每台车免费2900度电（用不完），每台车每月补助2500元但驾驶员有义务为公司收集使用信息。其他出租车每月份钱11000--14500不等，每台车押金10万，基本维修自理，燃料费用自理。
还有：一批电动车主要是完成实验任务共30台，其中10台全部采用快充15分钟充满80%，5台采用中冲1.5小时充满，5台快中结合，5台慢充，5台快慢结合。现在只有五台中冲和5台中快保留，其余召回。
目前深圳市面上的e6出租车全部采用中充，每天充两次。司机每月收入平均比红的高1000左右，休息每天多3小时。
目前深圳市面上的e6出租车全部采用中充，每天充两次。司机每月收入平均比红的高1000左右，休息每天多3小时。
以上来自某论坛，只为转载负责。。。
BYD 和苯丝合作的车 出了 本菜 我进一个 买菜
不错，达到测试目的
呼吁尽快出台一个法规：
电动车厂商有责任回收并无害处理车用动力电池，并且处理过程和产物接受电池无害化处理委员会的监督，厂商为该项处理、监督产生的成本买单
比如来自欧洲的电动车，必须承诺建立无害的电池处理设施或者把报废电池拉回欧洲处理，并且承担驻扎欧洲的监督委员会代表的食宿办公费用——否则不能在华销售类似的电动车
呼吁尽快出台一个法规：
电动车厂商有责任回收并无害处理车用动力电池，并且处理过程和产物接受电池无害化处理委员会的监督，厂商为该项处理、监督产生的成本买单
比如来自欧洲的电动车，必须承诺建立无害的电池处理设施或者把报废电池拉回欧洲处理，并且承担驻扎欧洲的监督委员会代表的食宿办公费用——否则不能在华销售类似的电动车
城市公交和出租车完全可以先走电动车
虽然现在城市公交和出租车已经基本天然气化了，车用天然气俺们这里要从2.3涨到5.2元了
虽然现在城市公交和出租车已经基本天然气化了，车用天然气俺们这里要从2.3涨到5.2元了
城市公交车可以尝试用超级电容，每到一个站就可以充电。只是空调有点麻烦。
空调很耗电吧
刀客L 发表于 2012-3-11 20:52 ![]()
城市公交车可以尝试用超级电容，每到一个站就可以充电。只是空调有点麻烦。
广州很多电车我常常见到没搭导电辩就在载客营运
城市公交车可以尝试用超级电容，每到一个站就可以充电。只是空调有点麻烦。
广州很多电车我常常见到没搭导电辩就在载客营运
刀客L 发表于 2012-3-11 20:52 ![]()
城市公交车可以尝试用超级电容，每到一个站就可以充电。只是空调有点麻烦。
上海就有超级电容公交车，开2～4站就充电。
是空调车，夏天正常开空调。
城市公交车可以尝试用超级电容，每到一个站就可以充电。只是空调有点麻烦。
上海就有超级电容公交车，开2～4站就充电。
是空调车，夏天正常开空调。
以我观察，电动车只适合于出租车，公交车这类型机构，私人用非常不方便。
scottie33 发表于 2012-3-12 00:21 ![]()
以我观察，电动车只适合于出租车，公交车这类型机构，私人用非常不方便。
私人用方便得前提就是每个车位都配有充电桩，停车就充电...
以我观察，电动车只适合于出租车，公交车这类型机构，私人用非常不方便。
私人用方便得前提就是每个车位都配有充电桩，停车就充电...