关于很受欢迎的电动出租车，反映是巨亏！

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 05:11:01
http://www.anhev.com/blog/hev142.htm

截至今年五月，深圳首批50台纯电动出租车运行即满周年。据日前深圳鹏程纯电动出租车公司向深圳市政府提交的一组数据表明，该公司运营的纯电动出租车车队亏损已达700万元。http://www.anhev.com/blog/hev142.htm

截至今年五月，深圳首批50台纯电动出租车运行即满周年。据日前深圳鹏程纯电动出租车公司向深圳市政府提交的一组数据表明，该公司运营的纯电动出租车车队亏损已达700万元。
第三就是运营效率。受充电因素制约，纯电动出租车不能全天候运营。纯电动出租车通常每天充电一至两次，快充要一个半小时，慢充则要4个小时。同时，因为受电池电量影响，在实际运营中也会损失一部分长途客流。总体来看，运营效率不及普通出租车的三分之一。

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奇怪，当初不是说二十分钟就充好了么
这东西还是成熟之后再推广的好，不然成负面效应了。
BYD骗国家钱的项目
50台车一周年亏700万，那么每台要亏14万一年？？ 这亏损是怎么算出来的？  这车一分钱不赚，一年的工资电费保险费路桥费全倒贴了？？
充一次电200KM，一天算它跑300KM好了，一年跑将近10万公里，能亏14万？？
而鹏程公司对司机采用了聘用制度，司机属于公司员工，工资由基本工资、安全状况、出勤状况、行驶里程等参考系数组成，采取每天8小时工作制，在完成任务的基础上，收入也在5000元左右。

两个人轮换，就是一个月一辆车１万元，一年12万。

然后如果是普通车不用开工资还能收份额钱。

再算上固定资产折旧（估计算得狠了些）
骗政府补贴的可能性大些。
zzpabcd 发表于 2012-5-26 16:15
50台车一周年亏700万，那么每台要亏14万一年？？ 这亏损是怎么算出来的？  这车一分钱不赚，一年的工资电费 ...
据鹏程纯电动出租车公司总经理杜军介绍，纯电动出租车在运营成本上比传统出租车要贵不少。

　　首先，纯电动出租车每台价格接近30万元，而普通出租车不足10万元。

　　其次是维修成本。由于现在的纯电动出租车数量少，车的配件和维修费用比普遍车辆贵近一倍。

　　第三就是运营效率。受充电因素制约，纯电动出租车不能全天候运营。纯电动出租车通常每天充电一至两次，快充要一个半小时，慢充则要4个小时。同时，因为受电池电量影响，在实际运营中也会损失一部分长途客流。总体来看，运营效率不及普通出租车的三分之一。

　　此外，公司为配备充电设备也进行了大规模的投入。据介绍，目前该公司自己配置的 充电 设备有几十台，每台设备成本在15万元左右。
这种亏损把购车价和长期使用的设备都算进去了，车30万，充电设备15万等等，要这么算那好办 看原文：“不过，深圳市发改委城市发展研究中心研究员高敢声指出，运营车牌照是现在出租车运营的最大成本，这项优惠措施力度还是较大的。据了解，深圳出租车营运牌照费用通常为50万至60万元，最高的拍卖价格达到70万至80万元。 ”  电动出租车免除了出租车运营牌照方面的费用，是把这个加到电动出租车收益里面去呢还是把其他汽油出租车的成本里加上拍照费用？
syb418 发表于 2012-5-26 16:24
据鹏程纯电动出租车公司总经理杜军介绍，纯电动出租车在运营成本上比传统出租车要贵不少。

　　首先， ...
把长期的设备费用打到一年的成本里？ 是不是第2年这些设备又要重买一遍？
参看10楼
电动出租车免除了出租车运营牌照方面的费用，是把这个加到电动出租车收益里面去呢还是把其他汽油出租车的成本里加上拍照费用？
zzpabcd 发表于 2012-5-26 16:32
把长期的设备费用打到一年的成本里？ 是不是第2年这些设备又要重买一遍？
参看10楼
电动出租车免除了出 ...
具体的可以问“鹏程纯电动出租车公司总经理杜军”
syb418 发表于 2012-5-26 16:35
具体的可以问“鹏程纯电动出租车公司总经理杜军”
人家是揣着明白装糊涂，你呢？ 哈哈！
zzpabcd 发表于 2012-5-26 16:37
人家是揣着明白装糊涂，你呢？ 哈哈！
我？ 我就是一个路过的。
只不过看你太激动了，提醒你人家怎么说的。不然的话喷错方向了就不好了。
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-650554-fpage-2.html
看这个吧，据报道现在还亏着。鹏程电动出租公司希望增加车辆，规模上去后对赢利表示无压力。司机已承包，收入比红的高。1200人报名等着想开这车。
syb418 发表于 2012-5-26 16:40
我？ 我就是一个路过的。
只不过看你太激动了，提醒你人家怎么说的。不然的话喷错方向了就不好了。
恩，我也不过是一路人，不针对你，但是这种无良的文章 影响不好，观众不细看的话肯定被忽悠，你看楼上的那些回帖，我要是晚点回，鄙视电动车的内容肯定更多。
zzpabcd 发表于 2012-5-26 16:56
恩，我也不过是一路人，不针对你，但是这种无良的文章 影响不好，观众不细看的话肯定被忽悠，你看楼上的那 ...
记功一件
syb418 发表于 2012-5-26 17:10
记功一件
你想说什么就直说。
JMYGMSZBS 发表于 2012-5-26 16:54
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-650554-fpage-2.html
看这个吧，据报道现在还亏着。鹏程电动出租 ...
承包费用多少？红的承包费用多少？

关键在这个
我一直认为充电的方式远不如直接到电站换个电池来得高效。
kutoo 发表于 2012-5-26 18:28
我一直认为充电的方式远不如直接到电站换个电池来得高效。
ｆ３ｄｍ电池有资料显示是50500元，ｅ６电池的价格远高于这个，买一个电池都快要买一辆车了
costrave 发表于 2012-5-26 20:57
ｆ３ｄｍ电池有资料显示是50500元，ｅ６电池的价格远高于这个，买一个电池都快要买一辆车了
所谓“换电”，不是买块新电池。而是类似于液化气用户，用完了到供气站换一瓶液化气的方式。
kutoo 发表于 2012-5-26 20:07
所谓“换电”，不是买块新电池。而是类似于液化气用户，用完了到供气站换一瓶液化气的方式。
所有成本归根到底是由消费者承担
纯电动车商业用途，只适合公交车，车型越小行程越小，行程越小越不划算。
JMYGMSZBS 发表于 2012-5-26 16:54
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-650554-fpage-2.html
看这个吧，据报道现在还亏着。鹏程电动出租 ...
没详细看，就看了一眼那个表。

第一，电动车每日里程做不到燃料车的90%，按照顶楼的新闻只能做到差不多80%。
第二，顶楼新闻也说了这个维修保养电动车比燃料车高一倍左右，那个表格没体现。
第三，折旧，电动车车价是燃料车的三倍以上，按同样寿命简单计算，折旧价格也应该是三倍，且不算充电桩投资及电瓶寿命待考的问题。
开始灌水 发表于 2012-5-26 15:15
这东西还是成熟之后再推广的好，不然成负面效应了。
深圳那就是实验商用，这一年看到了不少问题，希望比亚迪能改改……
新产品一出现不是大小毛病都出的是不正常的……
kutoo 发表于 2012-5-26 18:28
我一直认为充电的方式远不如直接到电站换个电池来得高效。
电池……太大了吧……一装一卸很花时间的……
我觉得既然如此还不如在车上加上飞轮储能和太阳能储能呢……
呀咩嗲……哦吔 发表于 2012-5-26 20:35
纯电动车商业用途，只适合公交车，车型越小行程越小，行程越小越不划算。
加上内燃机搞油电混合动力，这样行不？

职院学生0803 发表于 2012-5-27 15:26
电池……太大了吧……一装一卸很花时间的……
我觉得既然如此还不如在车上加上飞轮储能和太阳能储能呢… ...


设计一种装卸电池的机械装置应该不难，关键是电池外形规格应该标准化、模块化，正如干电池早就统一为1号，5号，7号等。一卸一装电池，花的时间再多也不会比充电耗时更多。
职院学生0803 发表于 2012-5-27 15:26
电池……太大了吧……一装一卸很花时间的……
我觉得既然如此还不如在车上加上飞轮储能和太阳能储能呢… ...


设计一种装卸电池的机械装置应该不难，关键是电池外形规格应该标准化、模块化，正如干电池早就统一为1号，5号，7号等。一卸一装电池，花的时间再多也不会比充电耗时更多。
深圳出租车一个月上缴公司份子钱12000（每天400），公司发一个正班司机的最低工资，缴纳最低的社保，约2000。
买车，修车，都是司机自己负责。
电动出租车对于环保可能是好了，但是对于车主来说，每天花在充电的时间过长的话，会影响收入，两难全啊！
想多骗点补贴把？
如果能解决充电的问题，目前搞个A00级的电动小车做代步不错，现在的电池性能和成本支撑出租车这种高使用强度有点勉为其难。武汉前段时间吹风说东风要投产一款电动小车，和SMART差不多大，算上各种政府补贴，购车只要4W多，充满电能跑50KM，市区上下班够了。
逍遥叹 发表于 2012-5-29 11:44
想多骗点补贴把？
如果能解决充电的问题，目前搞个A00级的电动小车做代步不错，现在的电池性能和成本支撑出 ...
http://www.lyauto.com/advice/201011/65889.htm
仅售4.98万，奇瑞QQ3 EV纯电动车解析


http://news.163.com/11/0128/06/6RFF3R6600014AED.html
3.98万 纯电动汽车QQ3-EV开售
http://news.163.com/11/0128/06/6RFF3R6600014AED.html

QQ3-EV车身仅3.98万元起售，电池租用价为200元/月，租用期间可随时更换电池，消费者也可一次性买断电池并享受15个月的电池保修；
QQ3-EV起售价较低，租用电池成本很低也不必担心电池老化等问题，充一次电耗电量仅为5-6度，充满后可行驶约150千米
syb418 发表于 2012-5-29 11:56
http://news.163.com/11/0128/06/6RFF3R6600014AED.html

QQ3-EV车身仅3.98万元起售，电池租用价为200元/ ...

这个是铅锌电池的把？租电池一个月200元要抵消不少电费的优势，不租的话铅电池寿命短，后期成本不少。
武汉的这个小车是锂电池的，寿命要长的多，但锂电池安全性赶不上铅电池，如果遇上酒驾的GTR，就免费火化了，纠结啊
继续等BYD做小白鼠，暴露电动车的问题，这样以后换电动车才安心啊
我是大力支持E6的

第一步，总要趟出去，哪怕头破血流
ddeell72 发表于 2012-5-29 12:25
我是大力支持E6的

第一步，总要趟出去，哪怕头破血流
支持电动车，但是BYD做事的方法让人看着很不舒服。

就E6那电池包从低盘下面露一截出来的位置，就让人觉得这玩意纯粹就是出来凑数的。
任何新事物 肯定在一开始会暴露出大量的问题不仅仅是产品的问题
还有运营 制度性的问题
正式因为这些问题的暴露，产品进一步的完善才有可能
国人谈论起什么总喜欢说企业骗补贴
刻意讲，如今国内的创新环境实在是堪忧啊...
    从这次事故可以看出丰田一直坚持不往混动车（包括插电混动）上面装锂电池是对消费者负责了。

   
琉璃Suraj 发表于 2012-5-29 15:02
任何新事物 肯定在一开始会暴露出大量的问题不仅仅是产品的问题
还有运营 制度性的问题
正式因为这些问题 ...
  客观来说byd已经算是国内电动车做得比较好的了，我相信其他厂家的水平也是差不多的，因为这种碰撞下电池的安全性主要靠隔膜来保证，而这方面要看化工企业给力不给力了。

  杭州的电动的士更加不堪，并且电池生产企业背景明显不干净。没办法，不管是什么政策最后总会转化成某些人捞钱的工具。

我个人认为e6的问题就是在技术还不够的情况下强求续航里程，最后导致电池体积、重量过大，防护不过关。

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