5.26交通事故纯电动出租车质量鉴定结果媒体说明会

有啥新鲜内容么？~~

早就知道结论会是：钢钢的BYD~~

深圳市政府主持的发布会。

结论如何根本不用猜。。

不相信深圳市政府是吧，哪就看看天津市政府咯

总投资20亿 比亚迪客车基地落子天津
http://msn.finance.ifeng.com/stock/ssgs/20120802/1418396.shtml
http://stock.jrj.com.cn/2012/08/02024213991227.shtml

还算客观吧，我帮lz贴一下：
在“5•26”重大交通事故中烧毁的比亚迪E6纯电动出租车到底安不安全？由13名国内专家组成的质量鉴定专家组刚刚公布了鉴定结论，认为该事故形态和严重性极为罕见；撞击造成的机械伤害给死者带来致命伤害；在事故中该车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池未起火燃烧；整车安全设计未见缺陷。起火原因是线路短路引燃可燃物质，部分电池（25%）外壳和电池极板烧毁。但无电池爆炸。

说的很明白了，能够考虑到的安全设计都尽可能考虑的，可是这种高强度的碰撞是没有考虑到的，电池的起火应该可以避免或者被更好的阻碍，后面是能够改进的，没出这事估计这种隐患也不会发现，不符合缺陷的定义。

安不安全也买不起，围观而已。

呵呵，很强烈的撞击，ｇｔｒ正式“神奇”啊，只变形那么一点点。

当年因菲尼迪超速把菲亚特追尾撞成1厢又撞上公交，车也没怎么样

公布下13位专家名单就知道了。

tomlin86 发表于 2012-8-3 16:18
还算客观吧，我帮lz贴一下：
在“5•26”重大交通事故中烧毁的比亚迪E6纯电动出租车到底安不安全？由 ...
说的很明白了，能够考虑到的安全设计都尽可能考虑的，可是这种高强度的碰撞是没有考虑到的，电池的起火应该可以避免或者被更好的阻碍，后面是能够改进的，没出这事估计这种隐患也不会发现，不符合缺陷的定义。

说明你就不在电池行业       谁都知道  倍率性电池组瞬间短路的危害性到底有多大，    但谁都避免不了电池组短路的情况发生！    不是不知道， 是暂时无解！

每个做锂电池的厂家都要做短路试验，  何来不知道的道理!           

忙碌的蚂蚁3 发表于 2012-8-4 12:46
说的很明白了，能够考虑到的安全设计都尽可能考虑的，可是这种高强度的碰撞是没有考虑到的，电池的起火应 ...
唔，知道了

tomlin86 发表于 2012-8-4 13:11
唔，知道了
都用这个

电池短路试验机（仪）

侧面说明gtr很安全....

windrarara 发表于 2012-8-4 15:57
侧面说明gtr很安全....
侧面说明豪车都安全

感觉50万以上的现在量产车，不论什么品牌

撞上29万以内的，乘员舱基本上都是完胜

宁死不“曲”：比亚迪“铁电池”安全可靠
2012-08-06 来源：网通社

     8 月3日上午，深圳市计量质量检测研究院通报“ 5.26”交通事故纯电动出租车质量鉴定 结论：5.26交通事故形态和严重性极为罕见；e6出租车动力电池未发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，不仅通过各项国家测试，还符合美国FMVSS标准。比亚迪股份 有限公司 随后亦就鉴定结果发布公告。

    未见缺陷：13名专家的最严苛鉴定

    本次鉴定由深圳市计量质量检测研究院组织， 邀请国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的 13 名业内权威组成专家组，其中，广东省内专家 3 名，省外专家 10 名。专家们分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构。其中，此次质量鉴定专家组组长由中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员、国家科技部 863 计划“节能与新能源汽车”重大项目总体组专家吴志新担任。专家组 就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五方面开展专项质量鉴定，整个鉴定工作持续约两个月。

    鉴定结果显示，肇事跑车以约为242km/h车速行驶，经制动减速，仍以约183km/h车速与前方同向行驶、车速约为81km/h的e6纯电动出租车发生严重碰撞，碰撞时两车相对速度超过100km/h。碰撞后e6纯电动出租车失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”，侵入量高达1050mm ，造成e6纯电动出租车损毁、三人死亡和车辆起火，事故 形态和严重性极为罕见。两次严重碰撞中，电动出租车内三名乘客遭受的机械伤害程度超出人体承受极限，对三名乘客造成了致命性的伤害。

    受两次严重碰撞影响，e6车身后部及电池托盘严重变形，高压配电箱内的高压线路与车体间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分电池等可燃物质。但整个事故中e6出租车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧。 动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。整车安全设计未见缺陷。

    宁死不“曲”：比亚迪“铁电池”安全可靠

    专家表示，在 极端罕见的碰撞情况下，经历30分钟火烧、半小时水浸（消防救援）、扣车场日晒雨淋，e6车内仍有72节单体电池（ 占全部电池的75% ）完好无损、仍可使用。 参与燃烧的24节单体电池（ 占全部电池的 25%），铝合金外壳和电池极板局部燃烧，但电池极板仍保持整齐、层次分明，没有爆裂现象。 说明比亚迪电池技术具备很高的安全性和稳定性。

    比亚迪e6出租车使用比亚迪自行研发的 “铁电池”即磷酸铁锂电池，相关资料显示，此种电池储能多、功率大、耐过充过热的性能比较好，不易燃烧，更不会爆炸，而且不会对环境造成任何污染。除比亚迪外，美国通用汽车亦曾表示计划将磷酸铁锂电池应用于电动车。本次事故曾让媒体一度对磷酸铁锂电池持怀疑态度，但鉴定结果显示磷酸铁锂电池具有良好的安全稳定性，比亚迪方面亦表示，在研发过程中曾多次对“铁电池”进行火烧、挤压、针刺等极端测试，铁电池都有良好的表现。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受媒体采访时证实：“我们曾对e6电动车的电池模块做过挤压测试，当时测试的挤压力相当于时速50公里的碰撞，e6并没有发生起火燃烧。”

    一位在这一领域兴师动众的某外资品牌高管也对比亚迪铁电池项目表示出“好感”。他甚至建议，在国内电动车短期内难以迅速普及的当下，比亚迪可以把电池业务单独分割出来做配套。不管这个建议是否可行，至少表明了比亚迪在新能源汽车电池领域的技术领导地位。

    打消疑虑：中国新能源应大步向前

    专家给出的权威报告肯定了比亚迪电池技术的安全性和稳定性，打消了事故发生以来各界对比亚迪电动车及中国新能源车技术和发展前景的质疑。作为新能源汽车领导品牌的战略性产品，比亚迪e6是目前世界上续驶里程最长的纯电动车，综合工况下e6单次充电最长可行驶300公里，远高于国际上同类产品。截至7月底，先后在深圳投入运营的300台纯电动e6出租车累计行驶总里程接近2500万公里，单车最高里程超22万公里，相当于普通私家车10年的行驶里程。其性能的先进性、产品的稳定性显而易见。

    e6 的先进性也体现在安全方面，专家组表示：比亚迪e6纯电动车所用动力电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施，系统绝缘防护及高压电路系统等设计合理。并且确认e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，安全性满足《乘用车正面碰撞的乘员保护》、《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《电动汽车安全要求》、《电动汽车用锂离子蓄电池》等国家标准要求。更值得一提的是，e6纯电动车还按照美国FMVSS标准，美国US-NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证，同时满足ECE R100要求。可以说在安全方面e6拥有中、美“双保险”。

    比亚迪方面表示将立足于现有优势进一步加强电动车的研发、推广，使新产品性能更好、安全性更高。业内人士也认为，我们应该相信中国在纯电动车领域拥有国际领先技术，不应该因为个别极端事件以及对新能源车的错误认识而裹足不前，从而影响整个行业的发展。

深圳“5·26”重大交通事故发生两个多月后，8月3日，该事故纯电动出租车质量鉴定专家组发布了鉴定报告：比亚迪(13.2,-0.20,-1.49%,实时行情)E6“整车安全未见设计缺陷”。
　　《第一财经日报(微博)》记者在发布现场获悉，此次事故形态和严重性极为罕见，虽然E6纯电动出租车起火损毁，但并未发生电池爆炸的现象。
　　“5·26”重大交通事故纯电动车质量的鉴定专家组由国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成，他们就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五方面专项开展质量鉴定工作。
　　根据专家组的调查和反复仿真计算，GTR肇事车以约242km/h车速行驶，经制动减速，仍以约183~195km/h的车速与前方同向行驶、车速约81~83km/h的E6纯电动出租车发生严重碰撞，碰撞时两车相对速度超过100km/h。碰撞后E6纯电动出租车失控滑向右前方，而且进行了180度的旋转，边走边旋转80多米后，尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”，造成E6纯电动出租车损毁、3人死亡和车辆起火。
　　鉴定结论称，在E6受到两次严重碰撞后，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。
　　鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新说，如果是汽油车遇到如此罕见的事故形态，受伤害的程度会更严重。事故之罕见让北京交管局原副局长兼总工程师段里仁摇头，一位在福特从事事故形态数据分析近30年的专家也说从未见过这样的碰撞。
　　吴志新表示，该车动力电池确实没有爆炸，72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)没有起火燃烧；动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。
　　为了证明这点，吴志新进一步解释，调查组仔细辨认了录像资料，工作人员听到12次响声，均为电池受热安全阀破裂而产生。
　　随着最终结论的出炉，比亚迪董事长王传福一颗悬着的心也落了下来。发布会现场，一些记者是接到比亚迪公关部门的电话赶来的——比亚迪希望通过13位权威专家的调查报告，挽回公众信心。
　　昨日，一位接近政府的知情人士对本报记者表示，深圳新能源车今后发展的方向肯定是纯电动汽车。飙车事故发生后，相关公司在公共交通领域和比亚迪的合作暂时搁浅，结果公布后，合作将继续启动，500辆E6出租车已经下单。
　　国内首家电动出租车公司深圳鹏程电动汽车出租公司(下称“鹏程电动”)的一位司机对本报记者说，他们的运营没有受到什么影响，虽然有些乘客会跟他讨论纯电动车的安全问题，但免收两元燃油费让纯电动车较受欢迎。
　　驾驶E6一年多，这位司机对其质量比较认可，“出过一些小毛病，但电池没有出过大问题。”