超级军网转爱卡的软文：考验电池耐力 爱卡体验比亚迪e6出租车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:29:10
不可否认，在当前节能环保的大趋势下，汽车行业向绿色新能源方向发展显得顺理成章，近几年来混合动力技术日趋成熟，反观纯电动车迟迟打不开局面，这当中有着技术、成本、基础设施建设、市场推广等诸多因素限制。2011年上市的号称拥有全球续航里程最长的纯电动车比亚迪e6先行者在当时引来各方关注的目光，并率先在深圳建立配套设施试点出租车运营，有人对其能够在长期高负荷的工作环境下，车辆多次充放电之后电池容量是否维持在一个平常的水平内提出了疑问？带着这个疑问，我们来亲身体验一番。
相关内容回顾：
比亚迪e6先行者是由深圳比亚迪公司于2011年10月26日推出的一款纯电动动力的家用车，目前已在深圳地区正式上市面对个人销售，售价36.98万元人民币。车主可以享受包括国家6万元和深圳政府6万元共12万元的补贴，实际售价约24.98万元。从2010年5月至今，深圳已经分批投放了800辆纯电动出租车，全部由深圳市鹏程电动汽车出租有限公司运营。为区别传统的红色、绿色燃油的士，这些的士一律饰以相间的蓝白色。
从一些的哥师傅口中了解到，一般车子每天至少要充3电，早中晚各一次，早上换班和中午吃饭时充1个小时左右，晚上因为要开车灯至少需要1个半小时。如果遇到高峰期还需要排队，一天算下来有近6小时在待车状态，就目前而言，充电配套设施不足、布局不均等短板让电动车的营运效率大打折扣，也制约了电动车在全国范围内的进一步推广。
出租车公司为每一个司机配发一张充电卡，每月提供3500度电，超过这个数字的费用由司机自己支付。询问了几位的哥，一天用电150度左右，基本每个月车子耗电都要3800多度，按每度电1.18元算，支付的电费不到400元。另外，e6每1万公里保养一次，主要保养项目包括负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液，平均每次保养费用在500元左右。
出租车版e6一般都是在充电站充电，因此不像普通的e6配备有两个充电口，其充电位置上只有一个快充插口，整个充电步骤基本无难度，把车停好 → 刷卡 → 接上充电枪 → 点“ON/OFF”按键开始充电。据比亚迪工作人员透露，配备双向逆变充放电技术的e6已经在为量产做准备了，利用这一技术，充电过程变得非常简单，只要有插座插上就能充电，可适应世界各地不同电压等级，满足各地电工标准，单相、双相、三相交流电均可为车充电。
不可否认，在当前节能环保的大趋势下，汽车行业向绿色新能源方向发展显得顺理成章，近几年来混合动力技术日趋成熟，反观纯电动车迟迟打不开局面，这当中有着技术、成本、基础设施建设、市场推广等诸多因素限制。2011年上市的号称拥有全球续航里程最长的纯电动车比亚迪e6先行者在当时引来各方关注的目光，并率先在深圳建立配套设施试点出租车运营，有人对其能够在长期高负荷的工作环境下，车辆多次充放电之后电池容量是否维持在一个平常的水平内提出了疑问？带着这个疑问，我们来亲身体验一番。
相关内容回顾：
比亚迪e6先行者是由深圳比亚迪公司于2011年10月26日推出的一款纯电动动力的家用车，目前已在深圳地区正式上市面对个人销售，售价36.98万元人民币。车主可以享受包括国家6万元和深圳政府6万元共12万元的补贴，实际售价约24.98万元。从2010年5月至今，深圳已经分批投放了800辆纯电动出租车，全部由深圳市鹏程电动汽车出租有限公司运营。为区别传统的红色、绿色燃油的士，这些的士一律饰以相间的蓝白色。
从一些的哥师傅口中了解到，一般车子每天至少要充3电，早中晚各一次，早上换班和中午吃饭时充1个小时左右，晚上因为要开车灯至少需要1个半小时。如果遇到高峰期还需要排队，一天算下来有近6小时在待车状态，就目前而言，充电配套设施不足、布局不均等短板让电动车的营运效率大打折扣，也制约了电动车在全国范围内的进一步推广。
出租车公司为每一个司机配发一张充电卡，每月提供3500度电，超过这个数字的费用由司机自己支付。询问了几位的哥，一天用电150度左右，基本每个月车子耗电都要3800多度，按每度电1.18元算，支付的电费不到400元。另外，e6每1万公里保养一次，主要保养项目包括负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液，平均每次保养费用在500元左右。
出租车版e6一般都是在充电站充电，因此不像普通的e6配备有两个充电口，其充电位置上只有一个快充插口，整个充电步骤基本无难度，把车停好 → 刷卡 → 接上充电枪 → 点“ON/OFF”按键开始充电。据比亚迪工作人员透露，配备双向逆变充放电技术的e6已经在为量产做准备了，利用这一技术，充电过程变得非常简单，只要有插座插上就能充电，可适应世界各地不同电压等级，满足各地电工标准，单相、双相、三相交流电均可为车充电。
相关内容回顾：
比亚迪e6先行者是由深圳比亚迪公司于2011年10月26日推出的一款纯电动动力的家用车，目前已在深圳地区正式上市面对个人销售，售价36.98万元人民币。车主可以享受包括国家6万元和深圳政府6万元共12万元的补贴，实际售价约24.98万元。从2010年5月至今，深圳已经分批投放了800辆纯电动出租车，全部由深圳市鹏程电动汽车出租有限公司运营。为区别传统的红色、绿色燃油的士，这些的士一律饰以相间的蓝白色。
从一些的哥师傅口中了解到，一般车子每天至少要充3电，早中晚各一次，早上换班和中午吃饭时充1个小时左右，晚上因为要开车灯至少需要1个半小时。如果遇到高峰期还需要排队，一天算下来有近6小时在待车状态，就目前而言，充电配套设施不足、布局不均等短板让电动车的营运效率大打折扣，也制约了电动车在全国范围内的进一步推广。
出租车公司为每一个司机配发一张充电卡，每月提供3500度电，超过这个数字的费用由司机自己支付。询问了几位的哥，一天用电150度左右，基本每个月车子耗电都要3800多度，按每度电1.18元算，支付的电费不到400元。另外，e6每1万公里保养一次，主要保养项目包括负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液，平均每次保养费用在500元左右。
出租车版e6一般都是在充电站充电，因此不像普通的e6配备有两个充电口，其充电位置上只有一个快充插口，整个充电步骤基本无难度，把车停好 → 刷卡 → 接上充电枪 → 点“ON/OFF”按键开始充电。据比亚迪工作人员透露，配备双向逆变充放电技术的e6已经在为量产做准备了，利用这一技术，充电过程变得非常简单，只要有插座插上就能充电，可适应世界各地不同电压等级，满足各地电工标准，单相、双相、三相交流电均可为车充电。
不可否认，在当前节能环保的大趋势下，汽车行业向绿色新能源方向发展显得顺理成章，近几年来混合动力技术日趋成熟，反观纯电动车迟迟打不开局面，这当中有着技术、成本、基础设施建设、市场推广等诸多因素限制。2011年上市的号称拥有全球续航里程最长的纯电动车比亚迪e6先行者在当时引来各方关注的目光，并率先在深圳建立配套设施试点出租车运营，有人对其能够在长期高负荷的工作环境下，车辆多次充放电之后电池容量是否维持在一个平常的水平内提出了疑问？带着这个疑问，我们来亲身体验一番。
相关内容回顾：
比亚迪e6先行者是由深圳比亚迪公司于2011年10月26日推出的一款纯电动动力的家用车，目前已在深圳地区正式上市面对个人销售，售价36.98万元人民币。车主可以享受包括国家6万元和深圳政府6万元共12万元的补贴，实际售价约24.98万元。从2010年5月至今，深圳已经分批投放了800辆纯电动出租车，全部由深圳市鹏程电动汽车出租有限公司运营。为区别传统的红色、绿色燃油的士，这些的士一律饰以相间的蓝白色。
从一些的哥师傅口中了解到，一般车子每天至少要充3电，早中晚各一次，早上换班和中午吃饭时充1个小时左右，晚上因为要开车灯至少需要1个半小时。如果遇到高峰期还需要排队，一天算下来有近6小时在待车状态，就目前而言，充电配套设施不足、布局不均等短板让电动车的营运效率大打折扣，也制约了电动车在全国范围内的进一步推广。
出租车公司为每一个司机配发一张充电卡，每月提供3500度电，超过这个数字的费用由司机自己支付。询问了几位的哥，一天用电150度左右，基本每个月车子耗电都要3800多度，按每度电1.18元算，支付的电费不到400元。另外，e6每1万公里保养一次，主要保养项目包括负荷齿轮油、制动液、转向液、防冻液，平均每次保养费用在500元左右。
出租车版e6一般都是在充电站充电，因此不像普通的e6配备有两个充电口，其充电位置上只有一个快充插口，整个充电步骤基本无难度，把车停好 → 刷卡 → 接上充电枪 → 点“ON/OFF”按键开始充电。据比亚迪工作人员透露，配备双向逆变充放电技术的e6已经在为量产做准备了，利用这一技术，充电过程变得非常简单，只要有插座插上就能充电，可适应世界各地不同电压等级，满足各地电工标准，单相、双相、三相交流电均可为车充电。
本次测试的比亚迪e6是目前所有车中行驶里程最长的一台，达到了289214公里，投入运营两年半。据数据显示，在800台纯电动出租车中，行驶里程在28万公里以上的有7台，在20万公里以上的有90台，在10万公里以上的有200台左右，这些车目前都在正常运营中。
线路说明：测试路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道，这些路段无红绿灯，有一小段路有地铁施工缓行，全程平均时速在60公里左右。测试当天一直下中雨，全程开着雨刷，车内空调18℃，乘员2人。
路上碰到一辆纯电动大巴，除了e6之外，比亚迪还在深圳投放了200台K9纯电动大巴，累计总行驶里程也超过1500万公里，单车里程超11万公里。
一路上与的哥闲聊，了解到日常中大家还是很青睐于乘坐纯电动出租车，既可以省去3块钱燃油附加费，相比桑塔纳、花冠、赛拉图这些传统耗油出租车空间更大乘坐舒适更好，不过普遍有司机反映车子A柱盲区稍大了一点，尤其是左转弯的时候得小心翼翼的。
比亚迪e6在充满电的状态下显示续航里程为319公里，从早上11点开始到下午4点半结束，中间除去午饭和上洗手间的时候大概半个小时，整个测试过程接近5个小时。通过图片可以看出随着公里数的增加，电池容量基本呈线性下降趋势。
当电池即将耗光往充电站赶的时候，意外发现在信号灯口等待通过时，可行驶公里数一下从19掉落到0，可以看出多次充放电之后电池容量衰减。
当显示屏上的电池容量耗完之后，车辆可以启动应急电源，能够支持最快约15Km的时速缓行5AKm左右。好在我们离充电站不算远，不然半路歇菜就得喊拖车救援了，最终实测数据定格在282.1Km。
总结：考虑正常纯电动出租车运行基本是在市区内，车流量大信号灯多，平均时速能达到40Km/h就算极限了。假设在市区内跑，司机透露一般大概走个160、170公里或者电量到红条时就往充电站赶了，车辆充电这段时间就当强制休息了，最怕就是碰上排长队影响生意。当然，我们这次测试的重点是比亚迪E6经过多次充放电后的电池衰减情况，这台里程近29万公里，每天处于高负荷工作状态的e6，经测试后其电池可靠性还是值得肯定的。
零排放、噪声低、用车成本低等固然是比亚迪e6作为出租车营运的优势所在，但其同样受困于购车成本、充电桩供不应求、充电耗时过长等烦恼，想要短时间内在全国普及是不现实的。如果比亚迪能从真正意义上实现双向逆变充放电这个技术，并使其得到广泛的运用，将对今后纯电动车的市场发展起到有力的推动作用。
本次测试的比亚迪e6是目前所有车中行驶里程最长的一台，达到了289214公里，投入运营两年半。据数据显示，在800台纯电动出租车中，行驶里程在28万公里以上的有7台，在20万公里以上的有90台，在10万公里以上的有200台左右，这些车目前都在正常运营中。
线路说明：测试路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道，这些路段无红绿灯，有一小段路有地铁施工缓行，全程平均时速在60公里左右。测试当天一直下中雨，全程开着雨刷，车内空调18℃，乘员2人。
路上碰到一辆纯电动大巴，除了e6之外，比亚迪还在深圳投放了200台K9纯电动大巴，累计总行驶里程也超过1500万公里，单车里程超11万公里。
一路上与的哥闲聊，了解到日常中大家还是很青睐于乘坐纯电动出租车，既可以省去3块钱燃油附加费，相比桑塔纳、花冠、赛拉图这些传统耗油出租车空间更大乘坐舒适更好，不过普遍有司机反映车子A柱盲区稍大了一点，尤其是左转弯的时候得小心翼翼的。
比亚迪e6在充满电的状态下显示续航里程为319公里，从早上11点开始到下午4点半结束，中间除去午饭和上洗手间的时候大概半个小时，整个测试过程接近5个小时。通过图片可以看出随着公里数的增加，电池容量基本呈线性下降趋势。
当电池即将耗光往充电站赶的时候，意外发现在信号灯口等待通过时，可行驶公里数一下从19掉落到0，可以看出多次充放电之后电池容量衰减。
当显示屏上的电池容量耗完之后，车辆可以启动应急电源，能够支持最快约15Km的时速缓行5AKm左右。好在我们离充电站不算远，不然半路歇菜就得喊拖车救援了，最终实测数据定格在282.1Km。
总结：考虑正常纯电动出租车运行基本是在市区内，车流量大信号灯多，平均时速能达到40Km/h就算极限了。假设在市区内跑，司机透露一般大概走个160、170公里或者电量到红条时就往充电站赶了，车辆充电这段时间就当强制休息了，最怕就是碰上排长队影响生意。当然，我们这次测试的重点是比亚迪E6经过多次充放电后的电池衰减情况，这台里程近29万公里，每天处于高负荷工作状态的e6，经测试后其电池可靠性还是值得肯定的。
零排放、噪声低、用车成本低等固然是比亚迪e6作为出租车营运的优势所在，但其同样受困于购车成本、充电桩供不应求、充电耗时过长等烦恼，想要短时间内在全国普及是不现实的。如果比亚迪能从真正意义上实现双向逆变充放电这个技术，并使其得到广泛的运用，将对今后纯电动车的市场发展起到有力的推动作用。
链接：http://drive.xcar.com.cn/201304/news_967981_1.html
电动车是公交的未来么？
电动车是公交的未来么？
说句实话，如果这车真的在城区跑的话，倒是有必要加上一个小排量的汽油引擎用来低速将车挪到充电站去……
这个“应急电”总归有点不太放心……
---------------------------------
P.S.这款车外形很讨巧，BYD为什么不考虑给部分城市推广汽油版的这种车呢？
这个“应急电”总归有点不太放心……
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P.S.这款车外形很讨巧，BYD为什么不考虑给部分城市推广汽油版的这种车呢？
职院学生0803 发表于 2013-4-17 13:06 
说句实话，如果这车真的在城区跑的话，倒是有必要加上一个小排量的汽油引擎用来低速将车挪到充电站去……
...
那不就成混动了么？目前混动车要做到纯电300公里有点困难。
说句实话，如果这车真的在城区跑的话，倒是有必要加上一个小排量的汽油引擎用来低速将车挪到充电站去……
...
那不就成混动了么？目前混动车要做到纯电300公里有点困难。
充电电价提高到每度2.5块，电网才有意愿建充电桩或不阻难电动车家庭充电。{:soso_e128:}
standard 发表于 2013-4-17 14:41
充电电价提高到每度2.5块，电网才有意愿建充电桩或不阻难电动车家庭充电。
电力价格按照工业用电算就可以了，但是充电桩本身可以多收一点。
充电电价提高到每度2.5块，电网才有意愿建充电桩或不阻难电动车家庭充电。
电力价格按照工业用电算就可以了，但是充电桩本身可以多收一点。
虚空异形卡兹克 发表于 2013-4-17 14:48
电力价格按照工业用电算就可以了，但是充电桩本身可以多收一点。
乃富太小看电网的雄心了，区区一个工业用电电价能满足电网胃口？电网改造费用，充电桩建设费用等算下来，两倍以上的工业电价也打不住。一个充电桩一年才能收多少钱？要不是为了控制充电价格，电网推个屁换电呀。杭州的换电模式，电网向市政府提出的初稿是电价5元每度。
电力价格按照工业用电算就可以了，但是充电桩本身可以多收一点。
乃富太小看电网的雄心了，区区一个工业用电电价能满足电网胃口？电网改造费用，充电桩建设费用等算下来，两倍以上的工业电价也打不住。一个充电桩一年才能收多少钱？要不是为了控制充电价格，电网推个屁换电呀。杭州的换电模式，电网向市政府提出的初稿是电价5元每度。
standard 发表于 2013-4-17 14:58
乃富太小看电网的雄心了，区区一个工业用电电价能满足电网胃口？电网改造费用，充电桩建设费用等算下来， ...
现在不就有那种电动车投币充电的东西么？
要多少倍的电价，恐怕还要看这些电桩用多少年吧？
乃富太小看电网的雄心了，区区一个工业用电电价能满足电网胃口？电网改造费用，充电桩建设费用等算下来， ...
现在不就有那种电动车投币充电的东西么？
要多少倍的电价，恐怕还要看这些电桩用多少年吧？
虚空异形卡兹克 发表于 2013-4-17 15:04
现在不就有那种电动车投币充电的东西么？
要多少倍的电价，恐怕还要看这些电桩用多少年吧？
那种充电电流才多大？10A的电流空调插座电网都恨不得要控制使用，如果这种小电流的充电装置大量使用，电价还按居民用电算，少量电动车也就算了，要是成了主流，电网负荷加大，电网不闹起来才怪。搞智能电网可不是一点小钱可以搞定的。专业直流充电桩一般是380V100A以上了，一般人搞不了，更得大投资。交流充电桩可能是个好东西，能省不少投资，但命运还是掌握在电网手里。
现在不就有那种电动车投币充电的东西么？
要多少倍的电价，恐怕还要看这些电桩用多少年吧？
那种充电电流才多大？10A的电流空调插座电网都恨不得要控制使用，如果这种小电流的充电装置大量使用，电价还按居民用电算，少量电动车也就算了，要是成了主流，电网负荷加大，电网不闹起来才怪。搞智能电网可不是一点小钱可以搞定的。专业直流充电桩一般是380V100A以上了，一般人搞不了，更得大投资。交流充电桩可能是个好东西，能省不少投资，但命运还是掌握在电网手里。
standard 发表于 2013-4-17 15:25
那种充电电流才多大？10A的电流空调插座电网都恨不得要控制使用，如果这种小电流的充电装置大量使用，电价 ...
所以我说要按照工业电价来定价嘛……
那种充电电流才多大？10A的电流空调插座电网都恨不得要控制使用，如果这种小电流的充电装置大量使用，电价 ...
所以我说要按照工业电价来定价嘛……
虚空异形卡兹克 发表于 2013-4-17 15:29
所以我说要按照工业电价来定价嘛……
工业电价对电网来说还是不合算，电网宁愿不搞或只搞几个政绩工程展示一下，大规模上是不愿意的。没道理资产和控制力比两桶油强多少倍，利润却只赚两桶油的几分之一吧，反正电网现在就是这么想的。:P
所以我说要按照工业电价来定价嘛……
工业电价对电网来说还是不合算，电网宁愿不搞或只搞几个政绩工程展示一下，大规模上是不愿意的。没道理资产和控制力比两桶油强多少倍，利润却只赚两桶油的几分之一吧，反正电网现在就是这么想的。:P
standard 发表于 2013-4-17 17:06
工业电价对电网来说还是不合算，电网宁愿不搞或只搞几个政绩工程展示一下，大规模上是不愿意的。没道理资 ...
电网的人是这么想的，但是不配合FGW的话，很不妙的吧？
工业电价对电网来说还是不合算，电网宁愿不搞或只搞几个政绩工程展示一下，大规模上是不愿意的。没道理资 ...
电网的人是这么想的，但是不配合FGW的话，很不妙的吧？
王船夫到处跑，去推销E6和K9。和地方合资造电动车就是破电网的局。
看完了，倒过来又看了一遍，软文那是肯定的，而且是非常地软…………文中只有
“本次测试的比亚迪e6是目前所有车中行驶里程最长的一台，达到了289214公里，投入运营两年半。据数据显示，在800台纯电动出租车中，行驶里程在28万公里以上的有7台，在20万公里以上的有90台，在10万公里以上的有200台左右，这些车目前都在正常运营中。”
只提了这辆车行驶了近29万公里，但电池组有没有更换过，只字不提。众所周知，任何电池都是随着充放电次数的增加容量在不断下降，对于电池组降得更快，那是因为一致性的问题，而E6的官方数据就是续航300公里，而这个所谓的行驶了29万公里的E6，满电提示续航319公里，实际289公里，也就是说这电池组用了29万公里后性能一点都没下降，跟新的一样，你信不？我是不信………………
“本次测试的比亚迪e6是目前所有车中行驶里程最长的一台，达到了289214公里，投入运营两年半。据数据显示，在800台纯电动出租车中，行驶里程在28万公里以上的有7台，在20万公里以上的有90台，在10万公里以上的有200台左右，这些车目前都在正常运营中。”
只提了这辆车行驶了近29万公里，但电池组有没有更换过，只字不提。众所周知，任何电池都是随着充放电次数的增加容量在不断下降，对于电池组降得更快，那是因为一致性的问题，而E6的官方数据就是续航300公里，而这个所谓的行驶了29万公里的E6，满电提示续航319公里，实际289公里，也就是说这电池组用了29万公里后性能一点都没下降，跟新的一样，你信不？我是不信………………
电池里程的问题好解决。只要出租车公司跟厂家签合同保用多少公里（比如50万）就行了。在合同里程内电池坏了厂家给更换。
sunnerman 发表于 2013-4-17 22:42
看完了，倒过来又看了一遍，软文那是肯定的，而且是非常地软…………文中只有
“本次测试的比亚迪e6是目前 ...
电池没有换过，这李云飞强调过，E6在多个地方作为出租车运营，并不单在深圳，所以如果里程作假或者换电池的谎话是瞒不了的
看完了，倒过来又看了一遍，软文那是肯定的，而且是非常地软…………文中只有
“本次测试的比亚迪e6是目前 ...
电池没有换过，这李云飞强调过，E6在多个地方作为出租车运营，并不单在深圳，所以如果里程作假或者换电池的谎话是瞒不了的
有关这次30万公里里程后的测试情况http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-737200-page-3.html
F3DM九万公里http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-741120.html
线路说明：测试路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道，这些路段无红绿灯，有一小段路有地铁施工缓行，全程平均时速在60公里左右。测试当天一直下中雨，全程开着雨刷，车内空调18℃，乘员2人。
这个基本是匀速最经济速度了，根据迪车会的一个租e6车的人的说法，新车这样可以开到340km以上。至少320km以上。
也就是说，实际上电池衰减了不少，绝对不是byd号称的衰减不到10％。
等着吧，再开三年看看什么情况。
这个基本是匀速最经济速度了，根据迪车会的一个租e6车的人的说法，新车这样可以开到340km以上。至少320km以上。
也就是说，实际上电池衰减了不少，绝对不是byd号称的衰减不到10％。
等着吧，再开三年看看什么情况。
线路说明：测试路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道，这些路段无红绿灯，有一 ...
e6的表现已经不错了。不换电池能跑四五十万公里完全没问题了。对待新生事物不要太苛刻，当年刚面世的火车还没有马车跑得快。
e6的表现已经不错了。不换电池能跑四五十万公里完全没问题了。对待新生事物不要太苛刻，当年刚面世的火车还没有马车跑得快。
outman 发表于 2013-4-18 05:03
线路说明：测试路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道，这些路段无红绿灯，有一 ...
BYD又吹牛对吧？明明可以开340KM，非说只能开300KM。
还有，你不是说BYD电动车开不到2万公里吗？
outman 发表于 2013-4-18 05:03
线路说明：测试路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道，这些路段无红绿灯，有一 ...
BYD又吹牛对吧？明明可以开340KM，非说只能开300KM。
还有，你不是说BYD电动车开不到2万公里吗？
我是说混动车开不了那么多，别篡改原话。当然，经常去4s去修理修理，什么车不能跑下去呢，另外已经好多有车主35%掉电，这样的情况有些人要无视吗?
outman 发表于 2013-4-18 10:17
我是说混动车开不了那么多，别篡改原话。当然，经常去4s去修理修理，什么车不能跑下去呢，另外已经好多有车 ...
混动的秦马上也要上市了，看看再说吧。
我是说混动车开不了那么多，别篡改原话。当然，经常去4s去修理修理，什么车不能跑下去呢，另外已经好多有车 ...
混动的秦马上也要上市了，看看再说吧。
没有人在乎这个价格吗？优惠后还要25万，反正对我个人来说比较难以接受。
混动的电池其实工作状况比较恶劣，容量小不少，但是该放电的时候电流差没那么多。f3dm已经停产，看秦吧，从历史看肯定又是招倒贴的路试员。另外任何车里程都和工况有关系。离开工况谈里程毫无意义
involute 发表于 2013-4-18 10:36
没有人在乎这个价格吗？优惠后还要25万，反正对我个人来说比较难以接受。
纯电我觉得还是从双人买菜车作起。当然byd的e6出租车，当成收费路试就行了。不说了，再说就变成爱不爱国了
involute 发表于 2013-4-18 10:36
没有人在乎这个价格吗？优惠后还要25万，反正对我个人来说比较难以接受。
纯电我觉得还是从双人买菜车作起。当然byd的e6出租车，当成收费路试就行了。不说了，再说就变成爱不爱国了
outman 发表于 2013-4-18 10:40
纯电我觉得还是从双人买菜车作起。
车大小对成本的影响不是太大吧，不知这36万的售价怎么构成的，电池可能是大头。
双人买菜车的话，又贵又小的车，可以参照smart的接受程度，要不是有个奔驰旗下的牌子，谁买它？
纯电我觉得还是从双人买菜车作起。
车大小对成本的影响不是太大吧，不知这36万的售价怎么构成的，电池可能是大头。
双人买菜车的话，又贵又小的车，可以参照smart的接受程度，要不是有个奔驰旗下的牌子，谁买它？
involute 发表于 2013-4-18 10:36
没有人在乎这个价格吗？优惠后还要25万，反正对我个人来说比较难以接受。
目前BYD电动车还不是主要针对私人市场，25万的价格相对燃油车确实没什么优势。个人认为混动是一个由燃油车向纯电动转变的比较好的过渡。秦的价格如果能控制在15万左右的话，必会给中国车市带来一点新风。
没有人在乎这个价格吗？优惠后还要25万，反正对我个人来说比较难以接受。
目前BYD电动车还不是主要针对私人市场，25万的价格相对燃油车确实没什么优势。个人认为混动是一个由燃油车向纯电动转变的比较好的过渡。秦的价格如果能控制在15万左右的话，必会给中国车市带来一点新风。
车大小对成本的影响不是太大吧，不知这36万的售价怎么构成的，电池可能是大头。
双人买菜车的话，又贵 ...
smart是装逼的，油耗和保养都不低。丰田也有小车啊。丰田还准备推出两缸1.0混动，平均油耗降低到两升。 如果是高脚估计开到1.5油耗，甚至1. 2都有可能。
双人买菜车的话，又贵 ...
smart是装逼的，油耗和保养都不低。丰田也有小车啊。丰田还准备推出两缸1.0混动，平均油耗降低到两升。 如果是高脚估计开到1.5油耗，甚至1. 2都有可能。
hook1 发表于 2013-4-18 10:51
目前BYD电动车还不是主要针对私人市场，25万的价格相对燃油车确实没什么优势。个人认为混动是一个由燃油车 ...
混动其实对我个人也没什么吸引力，节省那点油钱，远不够因为增加一套动力系统所付出的成本高。
除非油价涨到了一个比较难接受的地步，否则省2个油感觉不是太大。
目前BYD电动车还不是主要针对私人市场，25万的价格相对燃油车确实没什么优势。个人认为混动是一个由燃油车 ...
混动其实对我个人也没什么吸引力，节省那点油钱，远不够因为增加一套动力系统所付出的成本高。
除非油价涨到了一个比较难接受的地步，否则省2个油感觉不是太大。
outman 发表于 2013-4-18 10:52
smart是装逼的，油耗和保养都不低。丰田也有小车啊。丰田还准备推出两缸1.0混动，平均油耗降低到两升。 ...
不管哪个牌子，问题是双人买菜车要卖出B级车的价来那注定不太容易被接受。
smart是装逼的，油耗和保养都不低。丰田也有小车啊。丰田还准备推出两缸1.0混动，平均油耗降低到两升。 ...
不管哪个牌子，问题是双人买菜车要卖出B级车的价来那注定不太容易被接受。
involute 发表于 2013-4-18 10:59
混动其实对我个人也没什么吸引力，节省那点油钱，远不够因为增加一套动力系统所付出的成本高。
除非油 ...
假设15万能买到秦，一年油钱能省1万。
粗略地估算一下。
15万目前能买的普通燃油车排量一般在1.4-2.0之间，市区油耗一般在8-10升，一般私家车一年跑1-2万很普遍，这样算下来一年的油钱7k—15k。
秦这样的混动，10度电可以跑50km，上下班基本够用，1万公里耗电2000度，电费大概2000元左右，比燃油车至少省4-5千了。
总之，多跑多省。
混动其实对我个人也没什么吸引力，节省那点油钱，远不够因为增加一套动力系统所付出的成本高。
除非油 ...
假设15万能买到秦，一年油钱能省1万。
粗略地估算一下。
15万目前能买的普通燃油车排量一般在1.4-2.0之间，市区油耗一般在8-10升，一般私家车一年跑1-2万很普遍，这样算下来一年的油钱7k—15k。
秦这样的混动，10度电可以跑50km，上下班基本够用，1万公里耗电2000度，电费大概2000元左右，比燃油车至少省4-5千了。
总之，多跑多省。
hook1 发表于 2013-4-18 12:12
假设15万能买到秦，一年油钱能省1万。
粗略地估算一下。
油钱省1万？你太乐观了不是，大部分家用车年里程在2万以内，按两万算，8-9个油/100公里，一共油钱撑死也就1万5，你能省下2/3？
对我个人来说，1年1万里程，8个不到的百公里油耗，一共6000块钱油钱你让我怎么省出1万来？就算省下1/3的油，一年也就2000块钱，按家用车平均寿命5-6年算。也就是节省了1万出头。
还有你考虑混动车的电费问题，明显是方向错了，要是只考虑电费，要混动干吗，纯电动不行么？混动车大部分情况下应该是不用额外充电的。
hook1 发表于 2013-4-18 12:12
假设15万能买到秦，一年油钱能省1万。
粗略地估算一下。
油钱省1万？你太乐观了不是，大部分家用车年里程在2万以内，按两万算，8-9个油/100公里，一共油钱撑死也就1万5，你能省下2/3？
对我个人来说，1年1万里程，8个不到的百公里油耗，一共6000块钱油钱你让我怎么省出1万来？就算省下1/3的油，一年也就2000块钱，按家用车平均寿命5-6年算。也就是节省了1万出头。
还有你考虑混动车的电费问题，明显是方向错了，要是只考虑电费，要混动干吗，纯电动不行么？混动车大部分情况下应该是不用额外充电的。
involute 发表于 2013-4-18 12:20
油钱省1万？你太乐观了不是，大部分家用车年里程在2万以内，按两万算，8-9个油/100公里，一共油钱撑死也 ...
如果一年开2万公里真能省下1万。
2万公里，15000的油钱，用电4000度，如果能在家自己充电，0.68一度，不到3000的电费。省一万很普通吧。
你开一万一年也能省四五千的啊。
你要知道，纯电时候一公里2毛不到。
involute 发表于 2013-4-18 12:20
油钱省1万？你太乐观了不是，大部分家用车年里程在2万以内，按两万算，8-9个油/100公里，一共油钱撑死也 ...
如果一年开2万公里真能省下1万。
2万公里，15000的油钱，用电4000度，如果能在家自己充电，0.68一度，不到3000的电费。省一万很普通吧。
你开一万一年也能省四五千的啊。
你要知道，纯电时候一公里2毛不到。
hook1 发表于 2013-4-18 12:30
如果一年开2万公里真能省下1万。
2万公里，15000的油钱，用电4000度，如果能在家自己充电，0.68一度， ...
我说了，你把混动车当电动车用根本就是方向错了，混动车根本就不是主要靠电费计算成本的。
混动车的主要电力来源还是汽车内燃机的能量回收，所以混动车一般只计算百公里油耗而不是百公里耗电量。
照你这一天一充的用法，电池3年基本报废，换电池的成本你计算不计算？
还有，你说按2万里程算，难道混动仅靠电池每年跑两万？一天几充？
hook1 发表于 2013-4-18 12:30
如果一年开2万公里真能省下1万。
2万公里，15000的油钱，用电4000度，如果能在家自己充电，0.68一度， ...
我说了，你把混动车当电动车用根本就是方向错了，混动车根本就不是主要靠电费计算成本的。
混动车的主要电力来源还是汽车内燃机的能量回收，所以混动车一般只计算百公里油耗而不是百公里耗电量。
照你这一天一充的用法，电池3年基本报废，换电池的成本你计算不计算？
还有，你说按2万里程算，难道混动仅靠电池每年跑两万？一天几充？
involute 发表于 2013-4-18 12:20
油钱省1万？你太乐观了不是，大部分家用车年里程在2万以内，按两万算，8-9个油/100公里，一共油钱撑死也 ...
至于混动该不该充电的问题，我是这么认为的，有条件充电为什么不充电？非要烧油啊。混动的原本目的就是为省钱的嘛，如果省钱这个根本目的达不到，混动根本就没前途。
油钱省1万？你太乐观了不是，大部分家用车年里程在2万以内，按两万算，8-9个油/100公里，一共油钱撑死也 ...
至于混动该不该充电的问题，我是这么认为的，有条件充电为什么不充电？非要烧油啊。混动的原本目的就是为省钱的嘛，如果省钱这个根本目的达不到，混动根本就没前途。
involute 发表于 2013-4-18 12:35
我说了，你把混动车当电动车用根本就是方向错了，混动车根本就不是主要靠电费计算成本的。
混动车的 ...
秦这种带充电方式的混动敢推出市场，肯定有大把人会这么干的，如果电池3年就报废，那BYD还是早点歇菜吧。
我说了，你把混动车当电动车用根本就是方向错了，混动车根本就不是主要靠电费计算成本的。
混动车的 ...
秦这种带充电方式的混动敢推出市场，肯定有大把人会这么干的，如果电池3年就报废，那BYD还是早点歇菜吧。
involute 发表于 2013-4-18 12:35
我说了，你把混动车当电动车用根本就是方向错了，混动车根本就不是主要靠电费计算成本的。
混动车的 ...
秦这种带充电方式的混动敢推出市场，肯定有大把人会这么干的，如果电池3年就报废，那BYD还是早点歇菜吧。
我说了，你把混动车当电动车用根本就是方向错了，混动车根本就不是主要靠电费计算成本的。
混动车的 ...
秦这种带充电方式的混动敢推出市场，肯定有大把人会这么干的，如果电池3年就报废，那BYD还是早点歇菜吧。
hook1 发表于 2013-4-18 12:39
至于混动该不该充电的问题，我是这么认为的，有条件充电为什么不充电？非要烧油啊。混动的原本目的就是为 ...
有条件充就充=只计算充电的费用吗？
混动当然是以烧油为主（哪怕是双模混动车），以充电行驶为主的话，干吗不配个大大的电池？
充电行驶为主的话，为什么不考虑纯电动，非要混动干吗？
至于混动该不该充电的问题，我是这么认为的，有条件充电为什么不充电？非要烧油啊。混动的原本目的就是为 ...
有条件充就充=只计算充电的费用吗？
混动当然是以烧油为主（哪怕是双模混动车），以充电行驶为主的话，干吗不配个大大的电池？
充电行驶为主的话，为什么不考虑纯电动，非要混动干吗？