超级军网日本XC-2大运1号机首飞视频+日本UAV首飞视频
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:13:23
刚才发了2号机首飞和P-X反潜机首飞视频，但错发到海版了。这次把另外两段发到空版。
希望我们自己的大运早日上天！
刚才发了2号机首飞和P-X反潜机首飞视频，但错发到海版了。这次把另外两段发到空版。
希望我们自己的大运早日上天！
希望我们自己的大运早日上天！
刚才发了2号机首飞和P-X反潜机首飞视频，但错发到海版了。这次把另外两段发到空版。
希望我们自己的大运早日上天！
这机应该没有IL76好
phengtian 发表于 2012-3-8 16:08 
这机应该没有IL76好
哪一点没IL76好的？
这机应该没有IL76好
哪一点没IL76好的？
大运？恩，脚盆那话儿都比号称的小一号
情人 发表于 2012-3-8 16:21
哪一点没IL76好的？
外形上没有IL76流畅，发动机2发，有点象迷你版C17的设计。
勉强凑合用吧。
哪一点没IL76好的？
外形上没有IL76流畅，发动机2发，有点象迷你版C17的设计。
勉强凑合用吧。
还可以哦，鬼子的技术哈可以的，远非阿三棒子可比。
希望tg可以保持危机感。
希望tg可以保持危机感。
这个和中国的大运不是一个级别的
蛮不错的嘛 为什么要价格AV呢
fralli2009 发表于 2012-3-8 16:26
大运？恩，脚盆那话儿都比号称的小一号
按照中航工业在大运立项前宣传的“客机载客百人以上、货机最大起飞重量百吨以上”的标准，XC-2当然是大运；
其实国际上现在的通常标准(“潜规则”，无严格定义)，
大型客机应该是载客200以上、航程5000KM以上的干线飞机(C919其实是大型支线客机)；
货机应该最大载重超过百吨，而不是最大起飞重量百吨(Y-20达不到，世界上也屈指可数：C-5、An-124/225)。
土鳖刚刚起步，目标实际点也可以理解。
fralli2009 发表于 2012-3-8 16:26
大运？恩，脚盆那话儿都比号称的小一号
按照中航工业在大运立项前宣传的“客机载客百人以上、货机最大起飞重量百吨以上”的标准，XC-2当然是大运；
其实国际上现在的通常标准(“潜规则”，无严格定义)，
大型客机应该是载客200以上、航程5000KM以上的干线飞机(C919其实是大型支线客机)；
货机应该最大载重超过百吨，而不是最大起飞重量百吨(Y-20达不到，世界上也屈指可数：C-5、An-124/225)。
土鳖刚刚起步，目标实际点也可以理解。
songdewen 发表于 2012-3-8 16:44
这个和中国的大运不是一个级别的
最大起飞重量140吨，比Y-20初期的160-180吨略小。
这个和中国的大运不是一个级别的
最大起飞重量140吨，比Y-20初期的160-180吨略小。
phengtian 发表于 2012-3-8 16:37
外形上没有IL76流畅，发动机2发，有点象迷你版C17的设计。
勉强凑合用吧。
要说发动机，别看2台，可比伊尔76给力的多。D-30推力才12吨，而XC-2的CF-6-80C2推力达到27.9吨，2台比伊尔76四台的总推力还大，要知道这与波音747用的发动机是一个系列的。用在XC-2上绝对不是勉强凑用，而是推力强劲！
外形上没有IL76流畅，发动机2发，有点象迷你版C17的设计。
勉强凑合用吧。
要说发动机，别看2台，可比伊尔76给力的多。D-30推力才12吨，而XC-2的CF-6-80C2推力达到27.9吨，2台比伊尔76四台的总推力还大，要知道这与波音747用的发动机是一个系列的。用在XC-2上绝对不是勉强凑用，而是推力强劲！
20亿美元一架，目前的采购价是76的40倍，C17的10倍
未来估计也最少是C17的2倍以上
未来估计也最少是C17的2倍以上
phengtian 发表于 2012-3-8 16:08
这机应该没有IL76好
除非你说成熟度，否则这机技术水平远超IL-76。
这机应该没有IL76好
除非你说成熟度，否则这机技术水平远超IL-76。
楼上可以科普一下吗？
hc_andy 发表于 2012-3-8 16:55
要说发动机，别看2台，可比伊尔76给力的多。D-30推力才12吨，而XC-2的CF-6-80C2推力达到27.9吨，2台比伊尔 ...
熄火一台还能安全降落不？
要说发动机，别看2台，可比伊尔76给力的多。D-30推力才12吨，而XC-2的CF-6-80C2推力达到27.9吨，2台比伊尔 ...
熄火一台还能安全降落不？
绿林奸汉 发表于 2012-3-8 16:58
除非你说成熟度，否则这机技术水平远超IL-76。
一个中运一个大运,怎么个远超法?
除非你说成熟度，否则这机技术水平远超IL-76。
一个中运一个大运,怎么个远超法?
freeforever 发表于 2012-3-8 17:13
一个中运一个大运,怎么个远超法?
你先去了解一下两者性能再吱好不好
一个中运一个大运,怎么个远超法?
你先去了解一下两者性能再吱好不好
hc_andy 发表于 2012-3-8 16:55
要说发动机，别看2台，可比伊尔76给力的多。D-30推力才12吨，而XC-2的CF-6-80C2推力达到27.9吨，2台比伊尔 ...
这是讨论运输机不是发动机
苹果的垃圾手机用的棒子LG低屏，卖的比夏普贵，也没人说垃圾苹果手机显示效果不好
要说发动机，别看2台，可比伊尔76给力的多。D-30推力才12吨，而XC-2的CF-6-80C2推力达到27.9吨，2台比伊尔 ...
这是讨论运输机不是发动机
苹果的垃圾手机用的棒子LG低屏，卖的比夏普贵，也没人说垃圾苹果手机显示效果不好
情人 发表于 2012-3-8 17:17
你先去了解一下两者性能再吱好不好
你先去了解一下两者性能再吱好不好
你先去了解一下两者性能再吱好不好
你先去了解一下两者性能再吱好不好
哎哟，不错哦
期待我兔大运呀
期待我兔大运呀
谁科普下脚盆这款JJ的参数 比如最大运力 最大起飞重量
绿林奸汉 发表于 2012-3-8 16:53
按照中航工业在大运立项前宣传的“客机载客百人以上、货机最大起飞重量百吨以上”的标准，XC-2当然是大 ...
本国的MBT都运不了，能叫大运？
大运为什么叫大运，那就是能运MBT，每一款大运都是为此而生的，这也是军用运输机和货机的区别
按照中航工业在大运立项前宣传的“客机载客百人以上、货机最大起飞重量百吨以上”的标准，XC-2当然是大 ...
本国的MBT都运不了，能叫大运？
大运为什么叫大运，那就是能运MBT，每一款大运都是为此而生的，这也是军用运输机和货机的区别
phengtian 发表于 2012-3-8 17:09
熄火一台还能安全降落不？
当然可以！连50年前技术基础的运7都能单发降落。在单台发动机故障的情况下，单发降落已经是必飞科目，都快烂大街了。这点你还真多虑了。
熄火一台还能安全降落不？
当然可以！连50年前技术基础的运7都能单发降落。在单台发动机故障的情况下，单发降落已经是必飞科目，都快烂大街了。这点你还真多虑了。
那两台发动机真是羡慕煞人啊，不过两台推力稍小了点，四台又太大，三台又太奇葩。。。
freeforever 发表于 2012-3-8 16:57
20亿美元一架，目前的采购价是76的40倍，C17的10倍
未来估计也最少是C17的2倍以上
从哪儿得到的数据？
今年空自要采购2架C-2，预算为329亿日元，换成美元也就是2亿刀。多打了个0吗？
20亿美元一架，目前的采购价是76的40倍，C17的10倍
未来估计也最少是C17的2倍以上
从哪儿得到的数据？
今年空自要采购2架C-2，预算为329亿日元，换成美元也就是2亿刀。多打了个0吗？
绿林奸汉 发表于 2012-3-8 16:54
最大起飞重量140吨，比Y-20初期的160-180吨略小。
;P 即便装D30KP2也不可能是160-180
您张口就给打个大大的折扣 ;P
最大起飞重量140吨，比Y-20初期的160-180吨略小。
;P 即便装D30KP2也不可能是160-180
您张口就给打个大大的折扣 ;P
绿林奸汉 发表于 2012-3-8 16:53
按照中航工业在大运立项前宣传的“客机载客百人以上、货机最大起飞重量百吨以上”的标准，XC-2当然是大 ...
;P为了贬919 不惜编造干线客机标准
另外顺便让737 320一众很受伤
绿林奸汉 发表于 2012-3-8 16:53
按照中航工业在大运立项前宣传的“客机载客百人以上、货机最大起飞重量百吨以上”的标准，XC-2当然是大 ...
;P为了贬919 不惜编造干线客机标准
另外顺便让737 320一众很受伤
羡慕~~期待大运
hellboy2046 发表于 2012-3-8 17:47
谁科普下脚盆这款JJ的参数 比如最大运力 最大起飞重量
乘员：3人
全长：43.9米
翼展：44.4米
机高：14.2米
货舱尺寸：长16宽4高4
空机重量：60.8吨
正常起飞重量：120吨
最大起飞重量：141吨
最大载重：30吨（民用型37.5吨）
巡航速度：0.8M（12200米）
航程：12吨/6500公里
最短起飞距离：500米
整体数据与A400M比较接近。
谁科普下脚盆这款JJ的参数 比如最大运力 最大起飞重量
乘员：3人
全长：43.9米
翼展：44.4米
机高：14.2米
货舱尺寸：长16宽4高4
空机重量：60.8吨
正常起飞重量：120吨
最大起飞重量：141吨
最大载重：30吨（民用型37.5吨）
巡航速度：0.8M（12200米）
航程：12吨/6500公里
最短起飞距离：500米
整体数据与A400M比较接近。
freeforever 发表于 2012-3-8 16:57
20亿美元一架，目前的采购价是76的40倍，C17的10倍
未来估计也最少是C17的2倍以上
你数错了0了，是2亿美元一架。
freeforever 发表于 2012-3-8 16:57
20亿美元一架，目前的采购价是76的40倍，C17的10倍
未来估计也最少是C17的2倍以上
你数错了0了，是2亿美元一架。
freeforever 发表于 2012-3-8 17:47
本国的MBT都运不了，能叫大运？
大运为什么叫大运，那就是能运MBT，每一款大运都是为此而生的，这也是 ...
我觉得能运，改进一下运10式应该可以，XC-2的发动机推力太富余了。
本国的MBT都运不了，能叫大运？
大运为什么叫大运，那就是能运MBT，每一款大运都是为此而生的，这也是 ...
我觉得能运，改进一下运10式应该可以，XC-2的发动机推力太富余了。
这货应该不错，以前看过介绍，我们要努力，尤其是各种类型的发动机
hc_andy 发表于 2012-3-8 21:12
乘员：3人
全长：43.9米
翼展：44.4米
数据错误厉害 再去找数据吧 兄台
乘员：3人
全长：43.9米
翼展：44.4米
数据错误厉害 再去找数据吧 兄台
ryanzhen 发表于 2012-3-8 22:01
数据错误厉害 再去找数据吧 兄台
那你找正确的出来吧，千万别百度。我的是出自厂家数据。
数据错误厉害 再去找数据吧 兄台
那你找正确的出来吧，千万别百度。我的是出自厂家数据。
guoxing1987 发表于 2012-3-8 20:59
为了贬919 不惜编造干线客机标准
另外顺便让737 320一众很受伤
737 320,是大支线；
我说的来自别人的文章，一个经济杂志当年谈民航机发展战略的。
起步阶段，C919这个级别合理，没啥贬低的，不能因此拔高。
为了贬919 不惜编造干线客机标准
另外顺便让737 320一众很受伤
737 320,是大支线；
我说的来自别人的文章，一个经济杂志当年谈民航机发展战略的。
起步阶段，C919这个级别合理，没啥贬低的，不能因此拔高。
guoxing1987 发表于 2012-3-8 20:56
即便装D30KP2也不可能是160-180
您张口就给打个大大的折扣
航空航天港的推测，主要区间在160-180。
guoxing1987 发表于 2012-3-8 20:56
即便装D30KP2也不可能是160-180
您张口就给打个大大的折扣
航空航天港的推测，主要区间在160-180。
freeforever 发表于 2012-3-8 17:47
本国的MBT都运不了，能叫大运？
大运为什么叫大运，那就是能运MBT，每一款大运都是为此而生的，这也是 ...
发动机不给力，开始50吨运力可以接受；
以后，换发、减重，弄到70吨也有可能。
日本人不是把他们的10式MBT搞到40吨了吗？
土鳖也有96改这样的轻量级MBT嘛。
本国的MBT都运不了，能叫大运？
大运为什么叫大运，那就是能运MBT，每一款大运都是为此而生的，这也是 ...
发动机不给力，开始50吨运力可以接受；
以后，换发、减重，弄到70吨也有可能。
日本人不是把他们的10式MBT搞到40吨了吗？
土鳖也有96改这样的轻量级MBT嘛。
songdewen 发表于 2012-3-8 16:44
这个和中国的大运不是一个级别的
等中国的出了再说这话！~
这个和中国的大运不是一个级别的
等中国的出了再说这话！~
freeforever 发表于 2012-3-8 17:13
一个中运一个大运,怎么个远超法?
技术水平，和载重量还是不一样的；
比如说同样载荷航程性能下，越轻越好；
运送大部件能力，有时候货仓尺寸也比最大载重更加重要；
还有电子设备、测控体验、舒适降噪等等；
XC-2超过40年前的飞机，不算离谱吧？
一个中运一个大运,怎么个远超法?
技术水平，和载重量还是不一样的；
比如说同样载荷航程性能下，越轻越好；
运送大部件能力，有时候货仓尺寸也比最大载重更加重要；
还有电子设备、测控体验、舒适降噪等等；
XC-2超过40年前的飞机，不算离谱吧？