一汽计划十八大前量产红旗 省部级干部每人一台

“红旗C131将在党的十八大召开前实现量产！”这已成一汽轿车（000800.SZ）的政治任务。

一汽轿车红旗事业部人员对《投资者报》记者说，目前C131已有样车，正处在试制阶段，生产线已经建完，尚未批量生产。根据公司计划，C131必须在十八大召开之前实现量产，参会的省部级干部每人一台。

对于近期流传的“红旗C131将成为省部级干部标配车”的消息，一汽集团新闻中心主任高源对《投资者报》记者表示：“对于这个传言我很高兴！红旗是自主品牌的代表，C131是由一汽自主研发，其性能和品质完全符合省部级用车的要求。”

一汽将红旗C131锁定在省部级干部用车，其实是想趁机复出红旗品牌。但业内人士则对《投资者报》记者表示，省部级干部总数在3000人左右，红旗C131的销量微乎其微，近18亿元的投资成本很难收回。其最重要的作用是重新唤起国人的红旗情结、树立其高端形象，就实际效益来看或是“名大于利”。

借C131复出  红旗筹备多车型

目前被传将成省部级干部标配的C131，是红旗品牌复出的筹码。

《投资者报》记者从一汽轿车红旗事业部内部人士处获悉，公司在车型研发平台方面，一个是C131所用的定位于高级车的H平台，还有一个是定位于豪华车的L平台。C131的定位是省部长级用车，而另一个L平台则将推出一款国家级、副国家级车。

据悉，筹划中的另一新车型在级别上比检阅车低一级，较C131则高一级。除此之外，红旗品牌后续还可能推出面包车。

《投资者报》记者从一汽轿车一名工程师处得知，“C131目前的销售策略是只做省部级，有望成为今年党的十八大会议用车，尚未量产估计短期内不会对外销售。”一汽集团新闻中心主任高源则对《投资者报》记者表示：“红旗将推出系列车型，涵盖高端、中端等，既会有公务车车型，也会涵盖私家车市场。”

这可以看出，一汽轿车对复兴红旗品牌的决心。

红旗轿车于1958年问世被称为“中国第一车”，更被视作本土品牌的象征，然而，它此前已两次停产。在20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产，自红旗问世的20多年间，共有1540辆红旗车问世。20世纪90年代后，一汽凭借与国外汽车巨头的良好合作，陆续推出名仕、世纪星、红旗盛世等产品，但这些车型均未取得成功。

但90年代后，一汽凭借与国外汽车巨头的良好合作，开发出了拥有全部知识产权的多个品种的产品。1998年10月18日改名为红旗98新星轿车，装备改进的4GE发动机。2002年通过100余项技术改进并装备尼桑QG18发动机的98新星轿车正式更名红旗名仕。到2008年以后，红旗盛仕推出，但基本处于半停产状态。目前在售的仅剩红旗盛仕库存车，销量近乎于零。

一汽轿车过去一年无论是销量方面还是盈利方面都亮起红灯。红旗品牌是归属在一汽轿车旗下的自主品牌，成为一汽轿车的新希望。

2011年，一汽轿车全年实现24.14万辆的销量，比2010年同期下降10.5%。此外，公司预计全年归属上市公司股东净利润也由2010年的 18.6亿元直降至0.37亿元~3.72亿元之间，降幅达80%~98%。

一汽轿车目前拥有红旗、奔腾、马自达三个品牌，在过去一年，奔腾品牌销量占据四成，马自达占据六成，而红旗品牌则处于停产状态。C131作为一汽集团重磅推出的全新车型，承担着复兴红旗品牌的重任。

事实上，红旗C131早在2010年便开始筹备。2010年8月26日，在一汽轿车第五届董事会第四次会议上，便提出了《关于投资H平台C131项目的议案》。议案中指出，要投资17.85亿元用于研发C131，计划于2013年实现3万辆产能。

西南证券分析师王剑辉（微博）则对《投资者报》记者表示，红旗轿车最大的优势是品牌，它是最具影响力的自主品牌。业内人士向《投资者报》记者介绍，红旗自从1958年面世，一直没有真正走入寻常百姓家，前后两度遭遇停产，这主要是红旗未找到自己的定位，从外观到技术没有核心自主的突破。红旗要成功就必须做出自己的品牌特色。

C131尚未上市，此次顶着“省部级干部标配车”的身份投产，意味着红旗品牌轿车的第三次起飞。但是，王剑辉表示，红旗复兴先要在品牌文化上做文章，关键是把国人红旗情结转化为现实购买力。

锁定部级 销量甚微至少亏7亿

红旗C131打入省部级干部用车，希望藉此复兴红旗品牌。一汽轿车在C131项目上的投资将近18亿元。

据内部人士透露该车型目前仅针对省部级干部用车。“如果仅锁定在省部级干部用车，而不能打开私家车市场，则红旗C131项目18亿元的投资必然亏损。”西南证券分析师王剑辉对《投资者报》记者表示。这意味着红旗省部级车“赔钱赚吆喝”。

事实上，红旗轿车在中国一直都是作为“官车”形象而存在。自1958年诞生起就是国家领导人的座驾，红旗从未摆脱过“官车”的帽子。留在国人内心深处的，应属至今仍活跃在国庆活动中的红旗阅兵车。

彼时，红旗轿车全靠手工生产，产量低，所以，当时享有红旗车配车标准的是副主席、副总理、副委员长、政协副主席和最高法院院长以上人员。即使是在外交活动中，“坐红旗车”也成为外国政要访华的最高礼遇之一。

正是基于此，红旗既是中国第一个自主生产的汽车品牌，又是象征着最高荣耀的“官车”。红旗自诞生以来，始终与党政公务用车联系在一起。

鉴于红旗轿车由来已久的“官车血缘”，C131作为源自红旗高档车H平台的C级豪华轿车，成为省部级干部座驾似乎并不意外。然而，《投资者报》记者查阅工信部日前公布的《2012年度党政机关公务用车选型目录》（征求意见稿），发现红旗轿车并不在其列。实际上，此次新版目录所指的公务用车仅包括一般公务用车与执法执勤用车，并不含领导干部用车、特种专业技术用车和其他用车。

一汽集团新闻中心主任高源对《投资者报》记者表示：“C131完全是一汽自主研发，其性能和品质完全符合省部级用车的要求。” 他向记者解释，目录中公布的是1.8排量18万元，红旗轿车不在这个范围所以没有列入名单。

按照当前的规定，正省部长级干部专用车是价格为45万元以内的小轿车，副部长级的标准在35万以内，两个级别用车排气量都在3.0升及以下。正部级干部享有专车，副部级干部按照严格的规定是不配专车的，但是拥有“相对固定工作用车”。

照此可断定，红旗C131的最高定价在45万元，仅仅正省部级能够采购。据相关媒体的报道，保守计算，中央部门的部级干部（不含全国人大和全国政协）应该超过100人，地方上大约有95名以上正省部级干部。这意味着正省部级的干部应有200人左右。即使这200人全部以45万元的最高价采购红旗C131，总采购金额也不过9000万元，仅占18亿投资的5%。

如果想要占领副省部级采购份额，则红旗C131最高定价在35万元以内。而按照人民网此前的计算，省部级以上单位主要有：国务院直属机构、中央直属机构、全国人大及政协、中共中央及民主党派、各省党委及人大政协、副省市等，如果再将法院检察院、全国重点大学、社会团体等算在内，全国副省级以上官员总数近3000人。意味着即使这些副省部级以上干部全部采购C131，最大销售额为10.5亿元。

一位40多岁的汽车行业研究员告诉记者：“像我这样开过红旗车、对红旗品牌很有感情的中年人，从购买力上看也是购车的中坚力量。”他表示，红旗轿车此前两次停产，都是没有打开私家车市场，而官车采购有限。红旗复兴还是要挖掘品牌价值，打开私家车市场。

技术完全自主存疑

红旗本次复出，是借力政策东风。日前公布的2012年公务车采购目录中，入选的全部是自主品牌。红旗最大的优势正是“自主品牌第一车”的特殊地位。

谈到这款C131新车型，无论是一汽集团还是一汽轿车都自豪地对《投资者报》记者表示：“是自主品牌，完全由一汽自主研发。”红旗事业部人员更是明确表示，这款车于3年前酝酿、2年前研发，发动机来自一汽轿车股份有限公司第二发动机厂，产权及专利完全自主。

然而，回顾一下红旗轿车此前历次的“山寨”表现，不免让人对这个“完全自主”暗自存疑。

追溯到1958年，一汽手工制造了第一台红旗轿车，此后经过试验修改，到1959年5月有了第一台真正意义上的红旗轿车CA72。这款车被称为“中国第一车”，当年共产10辆，红旗品牌也成了第一个本土品牌。然而，事实上，这个车型是以1955款的克莱斯勒高级轿车为参照制造的。

此后，中国一汽开始在借鉴和摸索中，不断研制新车型，当然，在技术方面的抄袭在所难免。1966年，一汽生产了三排座高级轿车红旗CA770，首批仅20辆专供中央领导人使用。

但无法回避的是，在技术层面，红旗并未完全摆脱“山寨”的痕迹。

1966年至1968年间，红旗先后设计并生产了CA770等3种三排座高级轿车，以及CA771型双排座高级轿车。直到20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆红旗品牌轿车。历史赋予红旗两个标签“自主”和“高端”。

20世纪90年代，一汽凭借与国外汽车巨头的良好合作，开发出了拥有全部知识产权的多个产品。在这一时期，形成了“大红旗”与“小红旗”系列产品。“小红旗”是一汽采用了奥迪100的底盘和外形，加上克莱斯勒的发动机技术“合成”而来，后于1998年改名为红旗98新星，装备改进的4GE发动机。与此同时，一汽还通过与美国福特公司联合开发，在1998年11月，实现了“大红旗”CA7460高级轿车的正式下线。该车使用4.6L的V形8缸的福特462型发动机，带有那个时期美国车的烙印。

2000年红旗世纪星上市。世纪星借鉴了德国车型的技术，使用奥迪200的底盘，装备尼桑的2.0升V6发动机。2002年通过100余项技术改进并装备尼桑QG18发动机的98新星轿车正式更名红旗名仕，当时的参考价格为14.98万元。两年后，红旗世纪星换装了2.4L排量的发动机投放市场。此时期的红旗车的技术参考由美系转到德系上。

2009年红旗盛世正式上市。该车的发动机、变速箱、底盘全部来自日本丰田皇冠12代，外观也与其如出一辙。目前，红旗盛世的库存车是唯一在售的红旗轿车，但因其技术方面的日本基因而广受诟病。况且据汽车公布的数据，2011年其销量仅2辆，可以看出红旗品牌名存实亡。

无论是德系、美系还是日系车的技术借鉴，都使得红旗轿车自主品牌的名号显得有些“底气不足”。此番红旗借助C131卷土重来，赔钱做省部级干部用车，意在重塑高端品牌形象；一汽集团尤其强调本次红旗轿车的“完全自主研发”，也是为了维护“中国第一车”的金字招牌。
http://money.163.com/12/0304/23/7RPOQC4E002534NV.html?from=index“红旗C131将在党的十八大召开前实现量产！”这已成一汽轿车（000800.SZ）的政治任务。

一汽轿车红旗事业部人员对《投资者报》记者说，目前C131已有样车，正处在试制阶段，生产线已经建完，尚未批量生产。根据公司计划，C131必须在十八大召开之前实现量产，参会的省部级干部每人一台。

对于近期流传的“红旗C131将成为省部级干部标配车”的消息，一汽集团新闻中心主任高源对《投资者报》记者表示：“对于这个传言我很高兴！红旗是自主品牌的代表，C131是由一汽自主研发，其性能和品质完全符合省部级用车的要求。”

一汽将红旗C131锁定在省部级干部用车，其实是想趁机复出红旗品牌。但业内人士则对《投资者报》记者表示，省部级干部总数在3000人左右，红旗C131的销量微乎其微，近18亿元的投资成本很难收回。其最重要的作用是重新唤起国人的红旗情结、树立其高端形象，就实际效益来看或是“名大于利”。

借C131复出  红旗筹备多车型

目前被传将成省部级干部标配的C131，是红旗品牌复出的筹码。

《投资者报》记者从一汽轿车红旗事业部内部人士处获悉，公司在车型研发平台方面，一个是C131所用的定位于高级车的H平台，还有一个是定位于豪华车的L平台。C131的定位是省部长级用车，而另一个L平台则将推出一款国家级、副国家级车。

据悉，筹划中的另一新车型在级别上比检阅车低一级，较C131则高一级。除此之外，红旗品牌后续还可能推出面包车。

《投资者报》记者从一汽轿车一名工程师处得知，“C131目前的销售策略是只做省部级，有望成为今年党的十八大会议用车，尚未量产估计短期内不会对外销售。”一汽集团新闻中心主任高源则对《投资者报》记者表示：“红旗将推出系列车型，涵盖高端、中端等，既会有公务车车型，也会涵盖私家车市场。”

这可以看出，一汽轿车对复兴红旗品牌的决心。

红旗轿车于1958年问世被称为“中国第一车”，更被视作本土品牌的象征，然而，它此前已两次停产。在20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产，自红旗问世的20多年间，共有1540辆红旗车问世。20世纪90年代后，一汽凭借与国外汽车巨头的良好合作，陆续推出名仕、世纪星、红旗盛世等产品，但这些车型均未取得成功。

但90年代后，一汽凭借与国外汽车巨头的良好合作，开发出了拥有全部知识产权的多个品种的产品。1998年10月18日改名为红旗98新星轿车，装备改进的4GE发动机。2002年通过100余项技术改进并装备尼桑QG18发动机的98新星轿车正式更名红旗名仕。到2008年以后，红旗盛仕推出，但基本处于半停产状态。目前在售的仅剩红旗盛仕库存车，销量近乎于零。

一汽轿车过去一年无论是销量方面还是盈利方面都亮起红灯。红旗品牌是归属在一汽轿车旗下的自主品牌，成为一汽轿车的新希望。

2011年，一汽轿车全年实现24.14万辆的销量，比2010年同期下降10.5%。此外，公司预计全年归属上市公司股东净利润也由2010年的 18.6亿元直降至0.37亿元~3.72亿元之间，降幅达80%~98%。

一汽轿车目前拥有红旗、奔腾、马自达三个品牌，在过去一年，奔腾品牌销量占据四成，马自达占据六成，而红旗品牌则处于停产状态。C131作为一汽集团重磅推出的全新车型，承担着复兴红旗品牌的重任。

事实上，红旗C131早在2010年便开始筹备。2010年8月26日，在一汽轿车第五届董事会第四次会议上，便提出了《关于投资H平台C131项目的议案》。议案中指出，要投资17.85亿元用于研发C131，计划于2013年实现3万辆产能。

西南证券分析师王剑辉（微博）则对《投资者报》记者表示，红旗轿车最大的优势是品牌，它是最具影响力的自主品牌。业内人士向《投资者报》记者介绍，红旗自从1958年面世，一直没有真正走入寻常百姓家，前后两度遭遇停产，这主要是红旗未找到自己的定位，从外观到技术没有核心自主的突破。红旗要成功就必须做出自己的品牌特色。

C131尚未上市，此次顶着“省部级干部标配车”的身份投产，意味着红旗品牌轿车的第三次起飞。但是，王剑辉表示，红旗复兴先要在品牌文化上做文章，关键是把国人红旗情结转化为现实购买力。

锁定部级 销量甚微至少亏7亿

红旗C131打入省部级干部用车，希望藉此复兴红旗品牌。一汽轿车在C131项目上的投资将近18亿元。

据内部人士透露该车型目前仅针对省部级干部用车。“如果仅锁定在省部级干部用车，而不能打开私家车市场，则红旗C131项目18亿元的投资必然亏损。”西南证券分析师王剑辉对《投资者报》记者表示。这意味着红旗省部级车“赔钱赚吆喝”。

事实上，红旗轿车在中国一直都是作为“官车”形象而存在。自1958年诞生起就是国家领导人的座驾，红旗从未摆脱过“官车”的帽子。留在国人内心深处的，应属至今仍活跃在国庆活动中的红旗阅兵车。

彼时，红旗轿车全靠手工生产，产量低，所以，当时享有红旗车配车标准的是副主席、副总理、副委员长、政协副主席和最高法院院长以上人员。即使是在外交活动中，“坐红旗车”也成为外国政要访华的最高礼遇之一。

正是基于此，红旗既是中国第一个自主生产的汽车品牌，又是象征着最高荣耀的“官车”。红旗自诞生以来，始终与党政公务用车联系在一起。

鉴于红旗轿车由来已久的“官车血缘”，C131作为源自红旗高档车H平台的C级豪华轿车，成为省部级干部座驾似乎并不意外。然而，《投资者报》记者查阅工信部日前公布的《2012年度党政机关公务用车选型目录》（征求意见稿），发现红旗轿车并不在其列。实际上，此次新版目录所指的公务用车仅包括一般公务用车与执法执勤用车，并不含领导干部用车、特种专业技术用车和其他用车。

一汽集团新闻中心主任高源对《投资者报》记者表示：“C131完全是一汽自主研发，其性能和品质完全符合省部级用车的要求。” 他向记者解释，目录中公布的是1.8排量18万元，红旗轿车不在这个范围所以没有列入名单。

按照当前的规定，正省部长级干部专用车是价格为45万元以内的小轿车，副部长级的标准在35万以内，两个级别用车排气量都在3.0升及以下。正部级干部享有专车，副部级干部按照严格的规定是不配专车的，但是拥有“相对固定工作用车”。

照此可断定，红旗C131的最高定价在45万元，仅仅正省部级能够采购。据相关媒体的报道，保守计算，中央部门的部级干部（不含全国人大和全国政协）应该超过100人，地方上大约有95名以上正省部级干部。这意味着正省部级的干部应有200人左右。即使这200人全部以45万元的最高价采购红旗C131，总采购金额也不过9000万元，仅占18亿投资的5%。

如果想要占领副省部级采购份额，则红旗C131最高定价在35万元以内。而按照人民网此前的计算，省部级以上单位主要有：国务院直属机构、中央直属机构、全国人大及政协、中共中央及民主党派、各省党委及人大政协、副省市等，如果再将法院检察院、全国重点大学、社会团体等算在内，全国副省级以上官员总数近3000人。意味着即使这些副省部级以上干部全部采购C131，最大销售额为10.5亿元。

一位40多岁的汽车行业研究员告诉记者：“像我这样开过红旗车、对红旗品牌很有感情的中年人，从购买力上看也是购车的中坚力量。”他表示，红旗轿车此前两次停产，都是没有打开私家车市场，而官车采购有限。红旗复兴还是要挖掘品牌价值，打开私家车市场。

技术完全自主存疑

红旗本次复出，是借力政策东风。日前公布的2012年公务车采购目录中，入选的全部是自主品牌。红旗最大的优势正是“自主品牌第一车”的特殊地位。

谈到这款C131新车型，无论是一汽集团还是一汽轿车都自豪地对《投资者报》记者表示：“是自主品牌，完全由一汽自主研发。”红旗事业部人员更是明确表示，这款车于3年前酝酿、2年前研发，发动机来自一汽轿车股份有限公司第二发动机厂，产权及专利完全自主。

然而，回顾一下红旗轿车此前历次的“山寨”表现，不免让人对这个“完全自主”暗自存疑。

追溯到1958年，一汽手工制造了第一台红旗轿车，此后经过试验修改，到1959年5月有了第一台真正意义上的红旗轿车CA72。这款车被称为“中国第一车”，当年共产10辆，红旗品牌也成了第一个本土品牌。然而，事实上，这个车型是以1955款的克莱斯勒高级轿车为参照制造的。

此后，中国一汽开始在借鉴和摸索中，不断研制新车型，当然，在技术方面的抄袭在所难免。1966年，一汽生产了三排座高级轿车红旗CA770，首批仅20辆专供中央领导人使用。

但无法回避的是，在技术层面，红旗并未完全摆脱“山寨”的痕迹。

1966年至1968年间，红旗先后设计并生产了CA770等3种三排座高级轿车，以及CA771型双排座高级轿车。直到20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆红旗品牌轿车。历史赋予红旗两个标签“自主”和“高端”。

20世纪90年代，一汽凭借与国外汽车巨头的良好合作，开发出了拥有全部知识产权的多个产品。在这一时期，形成了“大红旗”与“小红旗”系列产品。“小红旗”是一汽采用了奥迪100的底盘和外形，加上克莱斯勒的发动机技术“合成”而来，后于1998年改名为红旗98新星，装备改进的4GE发动机。与此同时，一汽还通过与美国福特公司联合开发，在1998年11月，实现了“大红旗”CA7460高级轿车的正式下线。该车使用4.6L的V形8缸的福特462型发动机，带有那个时期美国车的烙印。

2000年红旗世纪星上市。世纪星借鉴了德国车型的技术，使用奥迪200的底盘，装备尼桑的2.0升V6发动机。2002年通过100余项技术改进并装备尼桑QG18发动机的98新星轿车正式更名红旗名仕，当时的参考价格为14.98万元。两年后，红旗世纪星换装了2.4L排量的发动机投放市场。此时期的红旗车的技术参考由美系转到德系上。

2009年红旗盛世正式上市。该车的发动机、变速箱、底盘全部来自日本丰田皇冠12代，外观也与其如出一辙。目前，红旗盛世的库存车是唯一在售的红旗轿车，但因其技术方面的日本基因而广受诟病。况且据汽车公布的数据，2011年其销量仅2辆，可以看出红旗品牌名存实亡。

无论是德系、美系还是日系车的技术借鉴，都使得红旗轿车自主品牌的名号显得有些“底气不足”。此番红旗借助C131卷土重来，赔钱做省部级干部用车，意在重塑高端品牌形象；一汽集团尤其强调本次红旗轿车的“完全自主研发”，也是为了维护“中国第一车”的金字招牌。
http://money.163.com/12/0304/23/7RPOQC4E002534NV.html?from=index