超级军网一汽高端乘用车红旗H7下线量产
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:42:52
新华网长春７月１５日电（记者李凤双、宗巍）１５日上午，在中国第一汽车集团一汽集团公司建厂５９周年之际，红旗Ｈ７下线量产仪式在吉林省长春市举行，这也标志着中国最早的乘用车品牌再次开始闯市场。
红旗Ｈ７车型是中国一汽集团按照Ｃ级车打造的自主高端车型，搭载一汽自主研发的发动机和车桥等核心零部件，分为２．０Ｔ、２．５Ｌ和３．０Ｌ三个排量，达到国Ｖ排放标准。这款车从造型上继承了老红旗的一些特点，技术上进行了一系列创新。
作为一汽集团的重要项目，２００８年６月１８日正式启动红旗Ｈ７项目时就明确了自主化、商品化的发展原则。４年多来，经过设备工装调试、工艺调试、小批量试生产，目前正式进入批量生产阶段。
红旗Ｈ７车型负责人、一汽轿车股份有限公司副总经理汪玉春介绍，在研发生产过程中，为了保持整车一致性和稳定性，一汽从模具质量、冲压件质量到焊点质量、整车尺寸精度等都提出了高标准质量要求。特别是在副车架的匹配方面，实现了副车架８通道８９小时不开裂的台架试验，达到了严格的行业标准，超越中国的同级别车型。
一汽集团技术中心主任李骏说。以汽车底盘为例，红旗Ｈ７车型是中国首次正向开发一款高端车的底盘。中国国内自主车企很少触及的振动噪声控制技术也在这款车上应用，使得红旗Ｈ７的噪声接近奥迪同级别车型。
红旗是中国最早的乘用车品牌。１９５８年６月，第一辆红旗轿车在一汽下线。此后，红旗作为国庆检阅车亮相，受到中国人民的欢迎。１９８１年，中国发布节油令，红旗轿车也在停产之列。当时，红旗品牌共生产１５００多辆车，塑造了一个叫得响的品牌。
上世纪９０年代，一汽集团在奥迪１００平台基础上，陆续向市场推出了多款“红旗”车型，由于车型相对小，价格更实惠，被老百姓称为小红旗。尽管上市初期销量不错，但很快就因为多种原因遭遇市场冷遇。２００６年，一汽推出“红旗盛世”高端车型，尽管性价比很高，最后仍未得到市场认可。
“再好的自主品牌，也必须接受市场的检验。”一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰用这句话，概括红旗品牌这些年的发展经验和教训。
在他看来，红旗走过合作的道路，但由于自身的技术支撑能力达不到要求，在合作中缺乏主导能力，最终没有支撑下去。如今一汽已经意识到这一点，只有依靠自主支撑的合作才能取得成功。
一汽集团董事长徐建一说，这些年一汽从未动摇过做红旗品牌的信念。２００８年一汽开始启动“红旗复兴”项目，把进军高端车市场的Ｈ平台作为重要内容。２０１０年一汽发布“品牌战略”，将红旗产品定位为高端乘用车和多功能车。
在红旗Ｈ７车型研发中，一汽从集团抽调骨干力量组成红旗团队，采用正向开发的高难度方式，凭借这些年的技术积累，破解了２０００多个技术难题。在安全碰撞性上，项目组对标世界上最苛刻的欧洲２０１２款安全碰撞标准。
今年４月北京车展前夕，一汽发布了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略，历经四年、投入５２亿元研发及生产准备费用打造的红旗车型也正式亮相。
徐建一介绍，红旗Ｈ７量产后将首先进入公务车市场，从明年开始将面向市场开放，与奥迪、奔驰等国际豪华品牌竞争。红旗Ｈ７量产的一个重要意义，就在于将打破国外品牌在中国高端乘用车领域的垄断地位。
就在红旗Ｈ７车型量产的同时，中国另外的两个汽车老品牌北京牌、上海牌也在准备重新进入市场。在经历了前两年高速增长后，中国汽车工业开始进入低速增长阶段。一些长期在低端市场打拼的中国自主品牌，开始向中高端乘用车市场进军。
作为中国最早的轿车品牌，红旗在中国人心中有特殊地位。红旗品牌的闯市场之路不可能仅靠一款车，未来５年一汽还将再投入１０５亿元，进一步丰富红旗品牌产品线，向ＳＵＶ、礼宾车、面包车等车型拓展。
http://news.xinhuanet.com/2012-07/15/c_112440581.htm
新华网长春７月１５日电（记者李凤双、宗巍）１５日上午，在中国第一汽车集团一汽集团公司建厂５９周年之际，红旗Ｈ７下线量产仪式在吉林省长春市举行，这也标志着中国最早的乘用车品牌再次开始闯市场。
红旗Ｈ７车型是中国一汽集团按照Ｃ级车打造的自主高端车型，搭载一汽自主研发的发动机和车桥等核心零部件，分为２．０Ｔ、２．５Ｌ和３．０Ｌ三个排量，达到国Ｖ排放标准。这款车从造型上继承了老红旗的一些特点，技术上进行了一系列创新。
作为一汽集团的重要项目，２００８年６月１８日正式启动红旗Ｈ７项目时就明确了自主化、商品化的发展原则。４年多来，经过设备工装调试、工艺调试、小批量试生产，目前正式进入批量生产阶段。
红旗Ｈ７车型负责人、一汽轿车股份有限公司副总经理汪玉春介绍，在研发生产过程中，为了保持整车一致性和稳定性，一汽从模具质量、冲压件质量到焊点质量、整车尺寸精度等都提出了高标准质量要求。特别是在副车架的匹配方面，实现了副车架８通道８９小时不开裂的台架试验，达到了严格的行业标准，超越中国的同级别车型。
一汽集团技术中心主任李骏说。以汽车底盘为例，红旗Ｈ７车型是中国首次正向开发一款高端车的底盘。中国国内自主车企很少触及的振动噪声控制技术也在这款车上应用，使得红旗Ｈ７的噪声接近奥迪同级别车型。
红旗是中国最早的乘用车品牌。１９５８年６月，第一辆红旗轿车在一汽下线。此后，红旗作为国庆检阅车亮相，受到中国人民的欢迎。１９８１年，中国发布节油令，红旗轿车也在停产之列。当时，红旗品牌共生产１５００多辆车，塑造了一个叫得响的品牌。
上世纪９０年代，一汽集团在奥迪１００平台基础上，陆续向市场推出了多款“红旗”车型，由于车型相对小，价格更实惠，被老百姓称为小红旗。尽管上市初期销量不错，但很快就因为多种原因遭遇市场冷遇。２００６年，一汽推出“红旗盛世”高端车型，尽管性价比很高，最后仍未得到市场认可。
“再好的自主品牌，也必须接受市场的检验。”一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰用这句话，概括红旗品牌这些年的发展经验和教训。
在他看来，红旗走过合作的道路，但由于自身的技术支撑能力达不到要求，在合作中缺乏主导能力，最终没有支撑下去。如今一汽已经意识到这一点，只有依靠自主支撑的合作才能取得成功。
一汽集团董事长徐建一说，这些年一汽从未动摇过做红旗品牌的信念。２００８年一汽开始启动“红旗复兴”项目，把进军高端车市场的Ｈ平台作为重要内容。２０１０年一汽发布“品牌战略”，将红旗产品定位为高端乘用车和多功能车。
在红旗Ｈ７车型研发中，一汽从集团抽调骨干力量组成红旗团队，采用正向开发的高难度方式，凭借这些年的技术积累，破解了２０００多个技术难题。在安全碰撞性上，项目组对标世界上最苛刻的欧洲２０１２款安全碰撞标准。
今年４月北京车展前夕，一汽发布了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略，历经四年、投入５２亿元研发及生产准备费用打造的红旗车型也正式亮相。
徐建一介绍，红旗Ｈ７量产后将首先进入公务车市场，从明年开始将面向市场开放，与奥迪、奔驰等国际豪华品牌竞争。红旗Ｈ７量产的一个重要意义，就在于将打破国外品牌在中国高端乘用车领域的垄断地位。
就在红旗Ｈ７车型量产的同时，中国另外的两个汽车老品牌北京牌、上海牌也在准备重新进入市场。在经历了前两年高速增长后，中国汽车工业开始进入低速增长阶段。一些长期在低端市场打拼的中国自主品牌，开始向中高端乘用车市场进军。
作为中国最早的轿车品牌，红旗在中国人心中有特殊地位。红旗品牌的闯市场之路不可能仅靠一款车，未来５年一汽还将再投入１０５亿元，进一步丰富红旗品牌产品线，向ＳＵＶ、礼宾车、面包车等车型拓展。
http://news.xinhuanet.com/2012-07/15/c_112440581.htm
新华网长春７月１５日电（记者朱海黎、李凤双、宗巍）这是一个备受中国人关注的品牌！
１５日，适值中国第一汽车集团公司建厂５９周年，一汽自主创新的红旗轿车再度实现量产。
当年，红旗轿车的诞生，标志着我国轿车业从无到有；今天，红旗轿车的复兴，将引领我国汽车业由大变强。
自主创新打造高级轿车
历时４年多，耗资５２亿元，破解２０００多技术难题——当第一辆红旗Ｈ７轿车１５日驶出生产线时，立刻获得了潮水般的掌声。这一刻，有人抢着合影，有人眼含热泪……
一汽集团董事长徐建一在下线量产仪式上说，红旗Ｈ７是一款完全自主创新的高级轿车，将打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断。
红旗诞生于自主。１９５８年，一汽员工在没有任何经验的情况下，经过一个多月昼夜加班，造出了新中国第一辆高级轿车——红旗轿车。
红旗发展于自主。上世纪六、七十年代，是红旗轿车的兴盛时期，“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”，是当时接待外国政要和友人的隆重礼遇。但１９８１年国务院颁发节油令，红旗轿车停产。
红旗探索于自主。一汽于上世纪９０年代重新投产小红旗轿车，但因自主支撑能力弱，最终折戟市场。２００６年，一汽又推出“红旗盛世”，重回高端市场，但却是基于外国平台开发的，仍未得到市场认可。
红旗复兴于自主。２００８年，卧薪尝胆的一汽人启动“红旗复兴”项目。从集团抽调骨干力量组建１６００多人的新红旗团队，把发展红旗等自主品牌作为最核心的事业。
一汽还制定了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略，文化上继承了老红旗的中国元素，技术上则更多地体现自主创新。
今天的红旗Ｈ７，拥有完全自主知识产权，从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有全套数据文件和经验积累。它搭载了一汽自主生产的高端发动机，拥有主动巡航、８气囊等安全技术，对标全球最苛刻的安全碰撞标准，排放达到国Ｖ标准。
现在的一汽，采用正向开发的高难度方式，按照高端乘用车标准打造新红旗。他们开发了Ｌ、Ｈ两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖Ｃ、Ｄ、Ｅ级高级轿车的发展基础，其中红旗Ｈ７车型设计产能为３万辆。
体系支撑迸发巨大能量
红旗复兴，每天都在闯关。
从红旗等自主品牌发展的经验和教训中，一汽及时把发展战略从“开放合作，自主发展”调整为“自主发展，开放合作”，虽然只在顺序做了颠倒，但却是一汽发展观念的根本转变。
一汽对红旗实施了“强项目制”管理办法，就是将优势资源集中到红旗项目组。项目组有独立的经费、采购和人事权力，平行作业、同步推进，缩短了研发周期；为保持整车一致性和稳定性，推行全员、全岗位、全过程、全体系质量控制，从模具质量、冲压件质量到焊点质量、整车尺寸精度等都提出了高标准质量要求；实行零部件与整车同步开发，标准统一，数据共享。
有一个项目组还摸索出“五步工作法”和“五结合工作法”，即把工作分为提案、合议、决裁、展开、总结五个步骤，凡事都要做到设计、采购、工艺、制造和管理“五结合”，保证了“一次就能把事情做对”。
记者在采访中深切感受到，无论设计部门还是生产车间，都有这样一个共识：衡量自主创新能力的标准，不看推出了多少新产品，而看创新成果是不是源于一套研发体系，是不是一个顺理成章的结果。
令他们骄傲的是，经过多年积累，一汽已建立起一套完整的体系支撑。依靠这套体系，每个新技术、每项新设计从前期策划、科研到后期反复试验，每个环节都在体系内经过了严格检验。
目前一汽已经构建起以自主研发流程与标准、质量保证与产品认证、项目管理与知识积累、人才培育与职能职责、企业文化为主体的自主创新体系，形成了产品策划、性能开发、工程设计、试制验证、试验认证等五大能力。
新时代“红旗精神”再结硕果
红旗项目组中既有年过半百的老一辈红旗人，也有朝气蓬勃的新一代红旗人，虽然来自不同的部门，但都拿出了当年大干红旗车的精神。
人们都为能够参加红旗复兴而感自豪。一些配套商主动找到一汽说：“红旗项目我们一定要参与，价格高低由你们定！”
作为红旗项目负责人之一的一汽轿车公司副总经理汪玉春，经常以最挑剔的眼光打量着红旗Ｈ７样车。他说：“不能再在红旗身上留下瑕疵。”
徐建一说，５０多年来“红旗精神”的内核不会变，那就是“敢于争先，自力更生，勇于拼搏，为国争光”。如果说老一代红旗体现了“争口气”，那么新一代红旗则要“争市场”“争领先”。今年红旗主攻公务车市场，明年面向社会市场，与奔驰、奥迪等国外豪华品牌同台竞争。
复兴之路漫漫，肩上担子沉沉。日前，一汽技术中心主任李骏刚刚接到一个新任务——开始着手研发下一代红旗车型。未来５年，一汽将再投入１０５亿元，进一步丰富“红旗”品牌产品线，向ＳＵＶ、礼宾车、面包车等车型拓展。
市场争锋，“红旗”能否屹立？人们期待着。
http://news.xinhuanet.com/2012-07/15/c_112440895.htm
１５日，适值中国第一汽车集团公司建厂５９周年，一汽自主创新的红旗轿车再度实现量产。
当年，红旗轿车的诞生，标志着我国轿车业从无到有；今天，红旗轿车的复兴，将引领我国汽车业由大变强。
自主创新打造高级轿车
历时４年多，耗资５２亿元，破解２０００多技术难题——当第一辆红旗Ｈ７轿车１５日驶出生产线时，立刻获得了潮水般的掌声。这一刻，有人抢着合影，有人眼含热泪……
一汽集团董事长徐建一在下线量产仪式上说，红旗Ｈ７是一款完全自主创新的高级轿车，将打破国外品牌对我国高端轿车市场的垄断。
红旗诞生于自主。１９５８年，一汽员工在没有任何经验的情况下，经过一个多月昼夜加班，造出了新中国第一辆高级轿车——红旗轿车。
红旗发展于自主。上世纪六、七十年代，是红旗轿车的兴盛时期，“见毛主席、住钓鱼台、坐红旗车”，是当时接待外国政要和友人的隆重礼遇。但１９８１年国务院颁发节油令，红旗轿车停产。
红旗探索于自主。一汽于上世纪９０年代重新投产小红旗轿车，但因自主支撑能力弱，最终折戟市场。２００６年，一汽又推出“红旗盛世”，重回高端市场，但却是基于外国平台开发的，仍未得到市场认可。
红旗复兴于自主。２００８年，卧薪尝胆的一汽人启动“红旗复兴”项目。从集团抽调骨干力量组建１６００多人的新红旗团队，把发展红旗等自主品牌作为最核心的事业。
一汽还制定了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略，文化上继承了老红旗的中国元素，技术上则更多地体现自主创新。
今天的红旗Ｈ７，拥有完全自主知识产权，从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有全套数据文件和经验积累。它搭载了一汽自主生产的高端发动机，拥有主动巡航、８气囊等安全技术，对标全球最苛刻的安全碰撞标准，排放达到国Ｖ标准。
现在的一汽，采用正向开发的高难度方式，按照高端乘用车标准打造新红旗。他们开发了Ｌ、Ｈ两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖Ｃ、Ｄ、Ｅ级高级轿车的发展基础，其中红旗Ｈ７车型设计产能为３万辆。
体系支撑迸发巨大能量
红旗复兴，每天都在闯关。
从红旗等自主品牌发展的经验和教训中，一汽及时把发展战略从“开放合作，自主发展”调整为“自主发展，开放合作”，虽然只在顺序做了颠倒，但却是一汽发展观念的根本转变。
一汽对红旗实施了“强项目制”管理办法，就是将优势资源集中到红旗项目组。项目组有独立的经费、采购和人事权力，平行作业、同步推进，缩短了研发周期；为保持整车一致性和稳定性，推行全员、全岗位、全过程、全体系质量控制，从模具质量、冲压件质量到焊点质量、整车尺寸精度等都提出了高标准质量要求；实行零部件与整车同步开发，标准统一，数据共享。
有一个项目组还摸索出“五步工作法”和“五结合工作法”，即把工作分为提案、合议、决裁、展开、总结五个步骤，凡事都要做到设计、采购、工艺、制造和管理“五结合”，保证了“一次就能把事情做对”。
记者在采访中深切感受到，无论设计部门还是生产车间，都有这样一个共识：衡量自主创新能力的标准，不看推出了多少新产品，而看创新成果是不是源于一套研发体系，是不是一个顺理成章的结果。
令他们骄傲的是，经过多年积累，一汽已建立起一套完整的体系支撑。依靠这套体系，每个新技术、每项新设计从前期策划、科研到后期反复试验，每个环节都在体系内经过了严格检验。
目前一汽已经构建起以自主研发流程与标准、质量保证与产品认证、项目管理与知识积累、人才培育与职能职责、企业文化为主体的自主创新体系，形成了产品策划、性能开发、工程设计、试制验证、试验认证等五大能力。
新时代“红旗精神”再结硕果
红旗项目组中既有年过半百的老一辈红旗人，也有朝气蓬勃的新一代红旗人，虽然来自不同的部门，但都拿出了当年大干红旗车的精神。
人们都为能够参加红旗复兴而感自豪。一些配套商主动找到一汽说：“红旗项目我们一定要参与，价格高低由你们定！”
作为红旗项目负责人之一的一汽轿车公司副总经理汪玉春，经常以最挑剔的眼光打量着红旗Ｈ７样车。他说：“不能再在红旗身上留下瑕疵。”
徐建一说，５０多年来“红旗精神”的内核不会变，那就是“敢于争先，自力更生，勇于拼搏，为国争光”。如果说老一代红旗体现了“争口气”，那么新一代红旗则要“争市场”“争领先”。今年红旗主攻公务车市场，明年面向社会市场，与奔驰、奥迪等国外豪华品牌同台竞争。
复兴之路漫漫，肩上担子沉沉。日前，一汽技术中心主任李骏刚刚接到一个新任务——开始着手研发下一代红旗车型。未来５年，一汽将再投入１０５亿元，进一步丰富“红旗”品牌产品线，向ＳＵＶ、礼宾车、面包车等车型拓展。
市场争锋，“红旗”能否屹立？人们期待着。
http://news.xinhuanet.com/2012-07/15/c_112440895.htm
在皇冠的平台上，发展起来的。
不知道技术创新到多少程度，不过一汽还真不如吉利、上汽和奇瑞进取。
不知道技术创新到多少程度，不过一汽还真不如吉利、上汽和奇瑞进取。
比之前有进步，只少是在做事情了。
能否上张图让大家看看。
红旗一直半死不活，这次真能上位吗？
听说了，这回一汽绝对没有抄袭皇冠，就是在方向盘中间贴了一块红膏药。
原来搞的支持采购国产汽车的那个政策落实了吗？这个H7是不是也属于？
HQ抄过丰田，奥迪，林肯，RR。。。这回抄谁的？
我擦 新华网来报道啊 -_-||
这款车抄的是皇冠的底盘，各大汽车网站都有介绍一摸一样，就外壳内饰不一样。一汽早点倒闭吧。共和国长子们就是不长劲哪.
现在是谁家产业?
现在是谁家产业?
换了张皮的皇冠，一气还是倒闭吧，啥事也没干成。
如此的激昂文字每几年一汽就要重新发一遍媒体稿，审美好疲劳啊
以前那款不是说仿的皇冠马杰思特版吗，比国内版给力多了
耗资五十多个亿，尼玛～
耗资五十多个亿，尼玛～
物价飞涨，拉个皮贼 贵！
物价飞涨，拉个皮贼 贵！
后驱C级车，起价25万，不错。
一汽靠谱，母猪上树
进气隔栅能再丑些吗？
这个公司在乘用车车上真是不要脸到极点了。无语啊！
红旗这个牌子在一汽手里可惜了。
高端车好啊。
一汽真是专门恶心国人的
大块豆腐 发表于 2012-7-15 21:54 ![]()
听说了，这回一汽绝对没有抄袭皇冠，就是在方向盘中间贴了一块红膏药。
这水给你泼的
听说了，这回一汽绝对没有抄袭皇冠，就是在方向盘中间贴了一块红膏药。
这水给你泼的
花了52亿，干的都是些什么事情？
自主？！
到时见分晓。
如此政策还不行，不是阿斗就是M办。
到时见分晓。
如此政策还不行，不是阿斗就是M办。
汽车贴清一色国产黑一汽快赶上中国男足了！
话说好像在东北的国有企事 都在吃老本 611 哈飞 还有这货