一汽要怎么做才能让红旗h7成为宝马5系？

赶紧出H5，后驱、四驱、前驱版本都要有

车型太少，红馆太少，目前全国还不到20家。

渠道铺开，走心做。
皇冠被做成四不像，就看一汽了。

红旗H7，用料实在，内饰环保，新车几乎没有异味。

做成官车，碾压BMW玩儿一样……

别当真，h7对于一汽来说就是课题结题所需的要提交的成果，卖的如何不重要，不考这个赚钱。
一汽和上汽最大的问题就是躺着都能赚钱

还是独立出去比较好

红旗的c级别底盘，e级别底盘，全套的发动机都是财富，现在被浪费了。

zwl0303 发表于 2016-1-16 17:39
别当真，h7对于一汽来说就是课题结题所需的要提交的成果，卖的如何不重要，不考这个赚钱。
一汽和上汽最大 ...
说的在理，假如以这个利润做考评参考，看看他们是否用心做

把红旗品牌转让给吉利或比亚迪

一汽要怎么开发h7

民间资本开发最好

红旗h7是国内销量最高的C级自主车，但是发展良好，也就是挤掉皇冠，要想达到宝马5的江湖地位，几乎是没可能的

zwl0303 发表于 2016-1-16 17:39
别当真，h7对于一汽来说就是课题结题所需的要提交的成果，卖的如何不重要，不考这个赚钱。
一汽和上汽最大 ...
别胡扯了，上汽和一汽被上级国资委管得有多难受你知道么？
EVI考核不是错，变态的指标之下，所有央企、巨大国企都减缓了投资与开发才是核心问题

让衙门踏实做汽车？这难度不亚于让男人生孩子。

zwl0303 发表于 2016-1-16 17:39
别当真，h7对于一汽来说就是课题结题所需的要提交的成果，卖的如何不重要，不考这个赚钱。
一汽和上汽最大 ...
第一句就错了。H7的计划是在完成任务的基础上然后要挣钱的。而且已经达成了。
最初的计划是能卖到红旗HQ3系列的程度（3000辆）就很好了。
现在的达成的数目是接近5000辆，已经超额完成任务目标了。
红旗的思路和奇瑞、比亚迪他们的思路完全不一样，很多人喜欢拿这两家公司的一些事情套到红旗上，很抱歉啊，这俩完全不是一回事儿啊。

别胡扯了，上汽和一汽被上级国资委管得有多难受你知道么？
EVI考核不是错，变态的指标之下，所有央企、 ...
说的好听没用处，要看事实。
事实就是这些年一汽上汽销量越来越少。
车型的更新换代拖沓。做事效率底下不说。浪费经费的本领倒是一流的

第一句就错了。H7的计划是在完成任务的基础上然后要挣钱的。而且已经达成了。
最初的计划是能卖到红旗HQ ...
呵呵，这是典型的先看销售再定目标。
这卖的钱连研发费用都不够，更何况生产装置。人力成本！！
还挣钱，吹什么大牛

zwl0303 发表于 2016-1-17 09:04
呵呵，这是典型的先看销售再定目标。
这卖的钱连研发费用都不够，更何况生产装置。人力成本！！
还挣钱 ...
生产装置和人力成本相对很低的。
如果我没记错的话，现阶段H7和皇冠是共线生产的——没有说新建立生产线的说法，红旗L5那个是个特例。
另外我说的3000辆的目标是06、07年定下的。当时说的目标是：
商务型豪华轿车；
预期销量大致为3000辆；（这个当时做过市场分析，分析结果是在此级别市场中，消费者更偏向合资品牌，对自主品牌关注并不大）
主要是面对政府机关与企业。
现在看来，H7基本上已经完成这个任务了。
另外H7的成本中很大的一部分是当年HQ3项目时期出的一些意外事件的善后费用。C601项目曾经因为泄密被完全推倒过一次，损失主要在这里。
嘛，在不少人眼里，一汽天天说那些立FLAG的话而且每次尝试都是以悲剧结尾，他花一块钱都是不值得的。当然这个观点就有些过了，的确。

生产装置和人力成本相对很低的。
如果我没记错的话，现阶段H7和皇冠是共线生产的——没有说新建立生产线 ...
花多少钱，办多少事。并不是说不应该花钱。
如果说h7一开始就想着只卖几千辆。那么这个项目本事就是很有问题的。
说明一开始就压根就没想着认真做这款车型。一开始就没想要把h7做好做强，一开始就没想着卖给大众，而是卖点管车交差。
所以又回到我说的原话。这就是个项目。交差完事

zwl0303 发表于 2016-1-17 09:59
花多少钱，办多少事。并不是说不应该花钱。
如果说h7一开始就想着只卖几千辆。那么这个项目本事就是很有 ...
也倒是。
从您说的这个逻辑线进行分析的话，也是这个理儿。

从无到有 填补国内技术空白

十多年来，尽管中国自主汽车品牌取得了长足发展，但一个不得不面对的现实就是，中国的自主品牌仍徘徊在中低端市场，而最能体现产品技术与研发实力的C级及以上高端市场却是空白。作为自主技术探索路上的前行者，红旗研发团队毅然扛起“填补空白”的重任，经过多年的苦心钻研，终于将一个个技术平台、研发系统建立起来，实现了从无到有的跨越发展。

在底盘开发方面，红旗研发团队自主正向研发出E级轿车的承载式和非承载式车身底盘平台和C级轿车后驱与四驱底盘平台，打造将舒适性与操控性完美结合的悬架系统。其中，在前驱动桥与发动机紧耦合的四驱车关键技术上，突破国外壁垒，填补国内空白。

在红旗轿车系列发动机技术方面，基于燃烧系统基因的红旗汽油机系列化技术创新意味着中国一汽实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化的“零”的突破。中国一汽开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。这项国外仅极少数汽车公司进行研发的技术，解决了汽油机燃烧系统节能减排技术平台化与持续发展的难题，以及发动机产品系列化的难题，只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。之于中国消费者，动力系统自主研发将为其带来更具价格优势的产品，而发动机产品系列化也将使其享受到更为丰富的产品。

在燃烧过程精益控制技术方面，中国一汽创建了“五维度”汽油机增压直喷燃烧过程定量控制技术，填补了我国在该领域的技术空白。还通过实现燃烧过程外部条件电控可变综合集成技术，在提升动力性的同时，降低了油耗，增强了燃油经济性。

在复杂噪声源识别技术方面，中国一汽建立了基于统计能量约束方程正则化参数确定的声全息噪声源识别技术。应用这一技术后，红旗V6发动机，无论是额定工况发动机一米噪声还是车外噪声，均达到国际先进水平。搭载这一发动机的红旗轿车为消费者带来了极具静谧性与舒适性的乘用感受。

此外，中国一汽研发的高精密缸筒变形控制技术，也将使红旗系列发动机的机油更换频率大幅度降低，从而使保养里程超过1万公里。

打破壁垒 跻身国际领先之列

技术创新的前行者的目标并不止于填补国内技术空白，更在于打破国外技术垄断，追赶国际领先技术，才能实现“中国制造”到“中国创造”的转变。

从汽车技术发展趋势上来看，汽车产业将向电动化、智能化、轻量化转型，而高端轿车更是先进技术的集成者。红旗研发团队在电子电气研发方面也投入了大量精力，攻克了一道道复杂的技术难关，打造出拥有6路高速CAN总线、7路LIN总线、44网络节点、1538个总线通信信号的全新自主电子电气网络平台，媲美国际领先技术。红旗团队还研发出国内首个完整反映复杂道路和交通环境的ACC控制功能的仿真测试系统，并在H7产品开发中应用。在ACC技术中，研发出ACC与其它电控系统之间的协调控制策略和标准，更被国外品牌BOSCH和DELPHI所采纳。

在主被动安全技术方面，红旗也掌握了C级轿车4.5级耐撞轻量化车身设计、8气囊约束系统开发能力，并将这些技术应用在红旗H7上，使之达到了E-NCAP欧洲五星安全标准，也让其成为2012年世界首款通过欧洲五星安全测试的C级轿车。

厚积薄发 夯实科技研发基础

众所周知，技术上的创新是一个不断地投入、研发与积累的过程。为实现红旗品牌核心技术的创新，中国一汽投入了巨大的人力物力。几代人的默默付出，让红旗轿车项目实现了从概念设计到工程设计、从试验验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。据悉，红旗高级轿车系列产品共申报专利224件，其中发明专利14件，授权发明专利7件，授权实用新型和外观设计类专利143件。在研发深度上，红旗实现了自主品牌向Ｃ、Ｄ、E级车的扩展和跨越，开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。

品牌需要沉淀 ，技术同样需要沉淀
底盘和车壳很结实不能体现技术含量，内饰豪华却没有个性
踏踏实实耕耘几十年，再谈信仰

H7底子不错，做的也算很用心

前脸屁股略微修改；内饰中控台需要推倒重来

销售与售后渠道应当下探至奔腾体系

再不济，让奇瑞收购，去求

第一步，买一辆宝马5系
第二步，扣掉商标
第三步，贴上红旗的商标
第四步，召开红旗复兴发布会，将其命名为红旗H7
至此，把红旗H7做成宝马5系完成。

浮生 发表于 2016-1-16 17:32
做成官车，碾压BMW玩儿一样……
政府用车全部换成H7，超越奥迪跟玩似的。

品牌需要沉淀 ，技术同样需要沉淀
底盘和车壳很结实不能体现技术含量，内饰豪华却没有个性
踏踏实实耕耘 ...
底盘和车壳是成为好车的重要要素

H7底子不错，做的也算很用心

前脸屁股略微修改；内饰中控台需要推倒重来

还是别，非得要收购，也不能是奇瑞，谁知道一桶药又出点啥药蛾子，奇瑞卖车那帮真是醉了。

zwl0303 发表于 2016-1-17 09:03
说的好听没用处，要看事实。
事实就是这些年一汽上汽销量越来越少。
车型的更新换代拖沓。做事效率底下 ...
你不查数据就张口胡扯
13-14，一汽、上汽自主车都是大幅度增长，集团销量更是压倒性优势，14-15销量下降是行业整体放缓+没有新车型造成的，为啥没有新车型，因为上级机关就记得资本效率不记得开发总是要投入的。

zwl0303 发表于 2016-1-17 09:04
呵呵，这是典型的先看销售再定目标。
这卖的钱连研发费用都不够，更何况生产装置。人力成本！！
还挣钱 ...
你这类id真搞笑
不重资研发就说不争气，重资研发就说不赚钱。

zwl0303 发表于 2016-1-17 09:59
花多少钱，办多少事。并不是说不应该花钱。
如果说h7一开始就想着只卖几千辆。那么这个项目本事就是很有 ...
你这种思维极为无知。
1、无形资产、品牌从来都是大企业最核心的资产，也是项目研发效益最高的部分，你唧唧哇哇产量，根本看不到通过3代研发演进，一汽积累起的C级平台系统有多值钱。
2、一汽不管是奔腾项目还是红旗项目，都做得比那些号称自主的后进厂认真得多，即便预期销量不高依旧搞体系型开发而不是简单拉皮了事，更不像BQ之流把山寨当自主。
3、H7无论是设计还是做工还是供应链管理，面对你以为不错的那些企业，都是压倒性优势。

ddeell72 发表于 2016-1-17 11:31
H7底子不错，做的也算很用心

前脸屁股略微修改；内饰中控台需要推倒重来
别扯了，就尹山寨那个作风，无锡所很快就会倒闭

都是国企，长安就做到很好！一汽要向长安取经啊，上汽有自己的小九九总把自己卖出盒子品牌的价，身段放不下去。
吉利转型势头不错，长城发展没有新态势，比亚迪转头搞新能源去了，至于其他还说卖一年车撞一天钟，明年还活着没都不知道的企业。

你这种思维极为无知。
1、无形资产、品牌从来都是大企业最核心的资产，也是项目研发效益最高的部分，你 ...
然并卵，说了这么多没什么用，因为红旗车现在就是卖不出去。这就是失败。
不要找那些借口。

你这类id真搞笑
不重资研发就说不争气，重资研发就说不赚钱。
呵呵，你才搞笑。真会走极端。
研发和产出是要对应的
没人反对投资研发。
反对的是浪费研发，
反对的是钱花错地方。
反对的是研发完了产品根本就不符合市场。
所以才有那么多大公司倒闭。
如果没有合资撑着，一汽这种公司早就被市场淘汰了

fengxiang 发表于 2016-1-17 13:07
都是国企，长安就做到很好！一汽要向长安取经啊，上汽有自己的小九九总把自己卖出盒子品牌的价，身段放不下 ...
长安是兵装的下属单位，有央企总部做缓冲，而且是曾经陷入极为苦难境地的兵装系统最赚钱的单位，自然各种支持、保护。
一汽这几家老车厂，直接面对的是国资委、巡视组的老爷。

zwl0303 发表于 2016-1-17 14:27
然并卵，说了这么多没什么用，因为红旗车现在就是卖不出去。这就是失败。
不要找那些借口。
你以为卖不出去的H7如今面临产能不足连体制内采购都要拖延的局面

zwl0303 发表于 2016-1-17 14:29
呵呵，你才搞笑。真会走极端。
研发和产出是要对应的
没人反对投资研发。
自主汽车的核心要搞大量基础研究和平台开发
一汽在红旗系列开发中干的就是这些事情
然后，你连研制与产品工程开发都分不清，就跳出来扯东西。
H7不符合市场也只有你这类完全偏见的id才好意思说

底盘和车壳是成为好车的重要要素
结实是好底盘的标准之一
但好底盘≠结实的底盘