红旗续曲 新浪汽车深度评测一汽红旗H7

http://auto.sina.com.cn/car/2014-08-05/09301316181.shtml

让我们从头说起，自从1965年一汽推出了红旗CA72以来，其国产一哥的地位就从未被动摇过，红旗CA770的诞生更是把大红旗深化成了国人的精神图腾。毫无疑问，大红旗是国车也是中华民族的象征。然而显赫的身世并不能成为颐享天年的资本，在市场经济的冲击下红旗落伍了，也逐渐隐退出了我们的视线。


但一汽人对于红旗的情怀始终没有泯灭，他们始终在用自己的办法延续着红旗的香火，尽管有些方法值得商榷，在推出了奥迪壳的小红旗、日产心的红旗世纪星、林肯牌的红旗、以及丰田换标而来的红旗盛世，不过每一次的尝试都会惹来一顿损贬，车迷对于它的恨铁不成钢大致相当于球迷对于中国男足的痛心疾首。

正是由于前几次复出江湖的不靠谱，才导致了我们难免拿有色眼镜看待H7，尤其是它2.0T与3.0L自然吸气发动机的排量正好与一汽旗下的奥迪、丰田所拥有的两款发动机相吻合，猜测之声自然不绝于耳。
红旗H7身世探底

　　这一次红旗带给我们的终于是个好消息，H7上的引擎是完全自主开发的。它的诞生都起源于一台0.5L的单缸实验机，再由这台单缸发动机为技术平台衍生出4缸、6缸等不同排量的发动机，也就是说红旗H7上的2.0T发动机和我们今天测试的3.0L发动机都是同一种族，机体结构上完全一样，包括为了政府采购而特别打造的2.5L发动机也是由3.0L发动机改变气缸行程而来的。

如果再深入一步研究可以发现，这台名为CA6GV1的3.0L V6发动机采用了90°的气缸夹角，对比丰田皇冠上的那台紧凑的V6发动机所采用的60°夹角，两台发动机在机体结构上完全不同，同时红旗上的搭载的这台发动机在气缸缸径、行程方面也与皇冠上使用的丰田发动机全然不同，完全不同的参数说明了这是两台完全不同的发动机，红旗H7终于用上了中国心。

在技术层面上来讲，这台3.0L的V6发动机基本汇集了目前最流行的一干潮流技术，唯独缺少了缸内直喷，不过动力数值方面表现不错，最大170kW的输出功率与300N.m的最大扭矩都比丰田皇冠(167kW、293N.m)高出了一些，一夜之间超英赶美的喜悦来的如此突然。

　自动变速器仍是国内厂商比较薄弱的技术环节，因此红旗H7选择了舶来品，这台6速手自一体变速器来自爱信，动力匹配与换挡柔顺性上都让人没什么可指摘的地方，不过看看同级对手动不动就7挡、8挡的配置，只有6个挡位还是略显单薄了一些。

那么为什么红旗H7总让人有种和皇冠关联的错觉？

很大的原因是在底盘。红旗H7在底盘开发的时候曾参考了丰田皇冠的设计，但这仅仅是对成熟技术的参考，虽然悬挂结构有些相似，但与红旗盛世那种完全的“套壳”不同，红旗H7还是借鉴为主，在底盘一些重要参数方面两者都不尽相同，红旗H7的2970mm轴距与丰田皇冠2925mm的轴距不同，轮距等参数也与皇冠全然不同。作为从新白手起家的产品，模仿借鉴之路可以理解，此外在我们后面的道路试驾环节红旗H7更是表现出了与皇冠的行驶特性方面的不同。
车型        一汽红旗H7        丰田皇冠
前轮距        1610mm        1540mm
后轮距        1608mm        1540mm
轴距        2970mm        2925mm
红旗H7有着一副标准中国“官车”的形象，细节之处延续经典

有了中国心之后，外观上的自主创新就更加重要，而红旗H7的全部起源都来自于与老红旗CA770一脉相承的扇形竖状格栅，设计师对于H7的外形设计要求只有两点：庄重、典雅。现在这样的H7符合您心中对红旗的标准吗？应该说它已经能够初步满足我们心中对于政府“官车”的形象了，稳重大方不张扬，不过宽大的进气格栅与大灯相结合的前脸还是显得有些青涩，还有进行成熟打磨的空间。

无论哪个角度讲红旗CA770都是我们绕不开的一个坎，但船型车身与宫殿轮廓的车头形状都已经不符合这个时代的审美潮流了，如何破？设计师的方案是利用细节方面来解决问题。为此我们在H7的车头上找到了大红旗标志性的立式车标，在车轮正中央看到了久违的金葵花，而车尾行李箱上那毛泽东手体的红旗二字更是打造出浓郁的中国味道。

红旗经典的车身标识一共有四种：H7继承了其中的三种，必不可少的就是位于车头的立标，与欧洲派的立标不同，红旗的立标来自于当年的苏联潮流，设计灵感则来自于迎风飘扬的红旗。不过在H7上大红旗样式的立标进行了符合当代法规的修改，去除了棱角，满足了碰撞测试对行人保护的要求。

第二种是车尾毛字体版“红旗”的字标，这也是最为被我们大家熟悉的标志，在小红旗泛滥的年代，汽配城里各种质量的“红旗”字标也在到处泛滥。

第三款则是在“小红旗”身上已经消失了的“金葵花”标识，现在它被重新开发了出来，在H7上被用在了轮毂与方向盘上，向日葵的寓意凡是经过那个年代的人们都懂的，这个带有些许政治味道的标志在如今看起来反而像是浓汤味调包，让煲汤的味道愈发浓烈。

　　最后消失的那款标识，就是位于大红旗翼子板上的三面红旗，说实话我挺留恋这个标识，但对于任何设计师来讲如何把它完美的嫁接到当代车身上都是个严峻的考验。

平和的车身侧面线条强调了匀称、修长的车身比例，丝毫不会显山露水，但却能体现出官场那种所需的四平八稳，典雅正统的整体轮廓营造出了不怒自威的气势。厚重的尾门显示出了谁才是这辆车的主人。在车身尺寸上，红旗H7也是一款标准的中大型轿车，比起皇冠或者奥迪A6完全不落下风。
车型        一汽红旗H7        丰田皇冠        奥迪A6L
车身长度        5095mm        5005mm        5015mm
车身宽度        1875mm        1810mm        1874mm
车身高度        1485mm        1500mm        1455mm
轴距        2970mm        2925mm        3012mm


在几处细节设计上，红旗H7表现都足够成熟，比方说我们都很喜欢H7的头灯造型，虽然看似有些朴实无华，但实际与车身匹配相得益彰，全系标配氙气大灯更是表达出了红旗该有的气度，高配车型上还带有AFS和大灯清洗功能，另外非常有意思的一点是，大灯内侧的灯组并非是照明用，实际上它的灯泡不是灯泡而是夜视摄像机的摄像头，除此之外周围一圈LED灯组的应用更加符合潮流。

相比之下尾灯的设计就有些暗淡，最明显的感觉就是尺寸有些小显得不够大气，另外为了配合头灯的形状尾灯也采用了横向布局的形式，不过我反倒觉得在这里采用纵向布局的尾灯更加贴切车身造型，同时也能与老红旗有更好的继承性。

17寸的10幅式轮毂造型典雅大方，与车身搭配非常完美，进一步凸显出了H7追求豪华稳重的风格，在轮胎方面则搭配的是245/50R17的米其林轮胎，主打静音性。

体积庞大的后备箱营造出了厚重的车尾，让它有足够的分量托起那份沉甸甸的“红旗”二字，除去前面提到过的尺寸稍小的尾灯有些不尽如人意外，在其它方面，尤其是细节的精心雕琢上H7都表现的相当细致，比如选择使用霸气的左右双出尾排是威严的象征，而后备箱正中的镀铬亮条则带有天安门的标识线，既突出民族特色又与车头格栅相呼应。http://auto.sina.com.cn/car/2014-08-05/09301316181.shtml

让我们从头说起，自从1965年一汽推出了红旗CA72以来，其国产一哥的地位就从未被动摇过，红旗CA770的诞生更是把大红旗深化成了国人的精神图腾。毫无疑问，大红旗是国车也是中华民族的象征。然而显赫的身世并不能成为颐享天年的资本，在市场经济的冲击下红旗落伍了，也逐渐隐退出了我们的视线。


但一汽人对于红旗的情怀始终没有泯灭，他们始终在用自己的办法延续着红旗的香火，尽管有些方法值得商榷，在推出了奥迪壳的小红旗、日产心的红旗世纪星、林肯牌的红旗、以及丰田换标而来的红旗盛世，不过每一次的尝试都会惹来一顿损贬，车迷对于它的恨铁不成钢大致相当于球迷对于中国男足的痛心疾首。

正是由于前几次复出江湖的不靠谱，才导致了我们难免拿有色眼镜看待H7，尤其是它2.0T与3.0L自然吸气发动机的排量正好与一汽旗下的奥迪、丰田所拥有的两款发动机相吻合，猜测之声自然不绝于耳。
红旗H7身世探底

　　这一次红旗带给我们的终于是个好消息，H7上的引擎是完全自主开发的。它的诞生都起源于一台0.5L的单缸实验机，再由这台单缸发动机为技术平台衍生出4缸、6缸等不同排量的发动机，也就是说红旗H7上的2.0T发动机和我们今天测试的3.0L发动机都是同一种族，机体结构上完全一样，包括为了政府采购而特别打造的2.5L发动机也是由3.0L发动机改变气缸行程而来的。

如果再深入一步研究可以发现，这台名为CA6GV1的3.0L V6发动机采用了90°的气缸夹角，对比丰田皇冠上的那台紧凑的V6发动机所采用的60°夹角，两台发动机在机体结构上完全不同，同时红旗上的搭载的这台发动机在气缸缸径、行程方面也与皇冠上使用的丰田发动机全然不同，完全不同的参数说明了这是两台完全不同的发动机，红旗H7终于用上了中国心。

在技术层面上来讲，这台3.0L的V6发动机基本汇集了目前最流行的一干潮流技术，唯独缺少了缸内直喷，不过动力数值方面表现不错，最大170kW的输出功率与300N.m的最大扭矩都比丰田皇冠(167kW、293N.m)高出了一些，一夜之间超英赶美的喜悦来的如此突然。

　自动变速器仍是国内厂商比较薄弱的技术环节，因此红旗H7选择了舶来品，这台6速手自一体变速器来自爱信，动力匹配与换挡柔顺性上都让人没什么可指摘的地方，不过看看同级对手动不动就7挡、8挡的配置，只有6个挡位还是略显单薄了一些。

那么为什么红旗H7总让人有种和皇冠关联的错觉？

很大的原因是在底盘。红旗H7在底盘开发的时候曾参考了丰田皇冠的设计，但这仅仅是对成熟技术的参考，虽然悬挂结构有些相似，但与红旗盛世那种完全的“套壳”不同，红旗H7还是借鉴为主，在底盘一些重要参数方面两者都不尽相同，红旗H7的2970mm轴距与丰田皇冠2925mm的轴距不同，轮距等参数也与皇冠全然不同。作为从新白手起家的产品，模仿借鉴之路可以理解，此外在我们后面的道路试驾环节红旗H7更是表现出了与皇冠的行驶特性方面的不同。
车型        一汽红旗H7        丰田皇冠
前轮距        1610mm        1540mm
后轮距        1608mm        1540mm
轴距        2970mm        2925mm
红旗H7有着一副标准中国“官车”的形象，细节之处延续经典

有了中国心之后，外观上的自主创新就更加重要，而红旗H7的全部起源都来自于与老红旗CA770一脉相承的扇形竖状格栅，设计师对于H7的外形设计要求只有两点：庄重、典雅。现在这样的H7符合您心中对红旗的标准吗？应该说它已经能够初步满足我们心中对于政府“官车”的形象了，稳重大方不张扬，不过宽大的进气格栅与大灯相结合的前脸还是显得有些青涩，还有进行成熟打磨的空间。

无论哪个角度讲红旗CA770都是我们绕不开的一个坎，但船型车身与宫殿轮廓的车头形状都已经不符合这个时代的审美潮流了，如何破？设计师的方案是利用细节方面来解决问题。为此我们在H7的车头上找到了大红旗标志性的立式车标，在车轮正中央看到了久违的金葵花，而车尾行李箱上那毛泽东手体的红旗二字更是打造出浓郁的中国味道。

红旗经典的车身标识一共有四种：H7继承了其中的三种，必不可少的就是位于车头的立标，与欧洲派的立标不同，红旗的立标来自于当年的苏联潮流，设计灵感则来自于迎风飘扬的红旗。不过在H7上大红旗样式的立标进行了符合当代法规的修改，去除了棱角，满足了碰撞测试对行人保护的要求。

第二种是车尾毛字体版“红旗”的字标，这也是最为被我们大家熟悉的标志，在小红旗泛滥的年代，汽配城里各种质量的“红旗”字标也在到处泛滥。

第三款则是在“小红旗”身上已经消失了的“金葵花”标识，现在它被重新开发了出来，在H7上被用在了轮毂与方向盘上，向日葵的寓意凡是经过那个年代的人们都懂的，这个带有些许政治味道的标志在如今看起来反而像是浓汤味调包，让煲汤的味道愈发浓烈。

　　最后消失的那款标识，就是位于大红旗翼子板上的三面红旗，说实话我挺留恋这个标识，但对于任何设计师来讲如何把它完美的嫁接到当代车身上都是个严峻的考验。

平和的车身侧面线条强调了匀称、修长的车身比例，丝毫不会显山露水，但却能体现出官场那种所需的四平八稳，典雅正统的整体轮廓营造出了不怒自威的气势。厚重的尾门显示出了谁才是这辆车的主人。在车身尺寸上，红旗H7也是一款标准的中大型轿车，比起皇冠或者奥迪A6完全不落下风。
车型        一汽红旗H7        丰田皇冠        奥迪A6L
车身长度        5095mm        5005mm        5015mm
车身宽度        1875mm        1810mm        1874mm
车身高度        1485mm        1500mm        1455mm
轴距        2970mm        2925mm        3012mm


在几处细节设计上，红旗H7表现都足够成熟，比方说我们都很喜欢H7的头灯造型，虽然看似有些朴实无华，但实际与车身匹配相得益彰，全系标配氙气大灯更是表达出了红旗该有的气度，高配车型上还带有AFS和大灯清洗功能，另外非常有意思的一点是，大灯内侧的灯组并非是照明用，实际上它的灯泡不是灯泡而是夜视摄像机的摄像头，除此之外周围一圈LED灯组的应用更加符合潮流。

相比之下尾灯的设计就有些暗淡，最明显的感觉就是尺寸有些小显得不够大气，另外为了配合头灯的形状尾灯也采用了横向布局的形式，不过我反倒觉得在这里采用纵向布局的尾灯更加贴切车身造型，同时也能与老红旗有更好的继承性。

17寸的10幅式轮毂造型典雅大方，与车身搭配非常完美，进一步凸显出了H7追求豪华稳重的风格，在轮胎方面则搭配的是245/50R17的米其林轮胎，主打静音性。

体积庞大的后备箱营造出了厚重的车尾，让它有足够的分量托起那份沉甸甸的“红旗”二字，除去前面提到过的尺寸稍小的尾灯有些不尽如人意外，在其它方面，尤其是细节的精心雕琢上H7都表现的相当细致，比如选择使用霸气的左右双出尾排是威严的象征，而后备箱正中的镀铬亮条则带有天安门的标识线，既突出民族特色又与车头格栅相呼应。