升力风扇是罗罗造的，那传动的齿轮离合器是谁造的

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:15:42
如题，传动齿轮牛叉啊，到底是罗罗还是美帝生产的？如题，传动齿轮牛叉啊，到底是罗罗还是美帝生产的？
2012-2-29 16:28 上传



PS，一共只有3个齿轮……还是比较简单可靠的。
那牛牛还是有一手啊，传动轴很逆天啊
传动轴和发动机低压轴比基本差不多 关键是那个离合器比较变态


但是整个STOVL系统都是洛马设计的，而且X-35完完全全是洛马臭鼬工厂的作品。

至于罗罗……提供了点经验是肯定的，但是本质上还是去分钱的吧……

但是整个STOVL系统都是洛马设计的，而且X-35完完全全是洛马臭鼬工厂的作品。

至于罗罗……提供了点经验是肯定的，但是本质上还是去分钱的吧……
611也做过预研了。
这离合器非要齿轮的么，液力耦合的不成么

离合器齿轮，对加工要求高，涡轮发动机转数如此之高，对齿轮的强度要求高。
oaki911 发表于 2012-2-29 16:51
611也做过预研了。
有什么成果没
limeng2510 发表于 2012-2-29 16:59
有什么成果没
为垂直降落打好了基础。
oaki911 发表于 2012-2-29 17:05
为垂直降落打好了基础。
额~~~能不能具体点
老牌工业化国家的实力不容小觑
这才是真正的制造业大国！强国！TG努力啊！
clm221 发表于 2012-2-29 16:57
这离合器非要齿轮的么，液力耦合的不成么
飞机如果要用液力耦合，难度岂不更大，价格岂不更高；
而且危险性多大呀，无论用油、用水。
齿轮？离合器部分是摩擦片式的，只有螺旋伞齿轮换向器那才有三个齿轮吧。
土共也在搞垂降的？
偶合器比齿轮好吧！至少在磨损上有优势。牛牛的技术还是很逆天的，只是少点钱
其实磨齿轮这种事，让MTU干是不是更乘手些？
我是来看航线的 发表于 2012-2-29 20:07
偶合器比齿轮好吧！至少在磨损上有优势。牛牛的技术还是很逆天的，只是少点钱
液力耦合器和齿轮相比  我想有个传动效率的问题  还有一个重要的就是传动的及时性   耦合器传到功率的延迟性要高于直接传动  还有个重要的就是体积问题  齿轮传动可以设计得很紧凑  但是耦合器动轮波轮不可能做的小  尤其是那么大功率的传递
偷偷告诉你 都是大韩冥国的天顶星技术
89之前，TG问牛牛换来过一架鹞的，垂直起降应该都预研过了。关键还是看有没有这个需要，以后海军上小平顶肯定是需要的。
这种是硬功夫，取巧不得的，只能靠时间和金钱去堆出来。
仿制飞马发动机对我们来说都是很不容易的！
不清楚。
clm221 发表于 2012-2-29 16:57
这离合器非要齿轮的么，液力耦合的不成么
液力的话，散热估计难死。
在齿轮传动领域，罗罗的技术积累不可小觑。目前，已经投入使用的美国第5代战机F-35B的升力风扇，采用了罗罗的齿轮传动技术。帕克表示：“罗罗拥有先进的大功率齿轮传动技术，F-35B升力风扇的推力高达29000磅，而且效率极高。”
离合器不是美帝的么？


这个问题总是反复出现
F35B的升力风扇、离合器、传动轴是由罗罗北美分部（美国艾里逊公司）研制生产
而起后部的三轴旋转式微喷管（3BSM）则由罗罗的英国布里斯托尔工厂制造。

这个问题总是反复出现
F35B的升力风扇、离合器、传动轴是由罗罗北美分部（美国艾里逊公司）研制生产
而起后部的三轴旋转式微喷管（3BSM）则由罗罗的英国布里斯托尔工厂制造。
偶合器比齿轮好吧！至少在磨损上有优势。牛牛的技术还是很逆天的，只是少点钱
发热太大，重量大，响应慢，高速下液力传动功率损耗增加显著。
怎么？楼主要去弄一套回来？？小心被钓鱼啊！
艾里逊都出来了,还是安心做涡轴和民用支线发动机吧
其它方面不过是罗罗在北美的组装工厂而已
齿轮传动轴这些还是牛牛和汉斯比较强大，机械结构吃得很透！
齿轮传动轴这些还是牛牛和汉斯比较强大，机械结构吃得很透！
这帖里把罗罗吹得太过了，普惠GTF发动机，减速齿轮传递的功率跟F135差不多，3万马力左右，是意大利AVIO造的，现在被GE收购了
我们还有很长的路要走

popcorn234 发表于 2016-6-13 13:01
这帖里把罗罗吹得太过了，普惠GTF发动机，减速齿轮传递的功率跟F135差不多，3万马力左右，是意大利AVIO造 ...


减速齿轮是持续接驳的，和离合器完全不是一个概念。
对于这种级别的离合器，一侧每分钟几万转、功率是驱逐舰级别，另一侧却是静止不动的，若是材料不过关的话接驳以后要么直接烧掉、要么之后就分不开了。
很多人不了解这是个什么概念的东西，可以去看看工地上的摩擦焊，电机才每分钟2000-3000转、功率不过几千瓦，但几秒钟就能使两根钢筋对接起来。
popcorn234 发表于 2016-6-13 13:01
这帖里把罗罗吹得太过了，普惠GTF发动机，减速齿轮传递的功率跟F135差不多，3万马力左右，是意大利AVIO造 ...


减速齿轮是持续接驳的，和离合器完全不是一个概念。
对于这种级别的离合器，一侧每分钟几万转、功率是驱逐舰级别，另一侧却是静止不动的，若是材料不过关的话接驳以后要么直接烧掉、要么之后就分不开了。
很多人不了解这是个什么概念的东西，可以去看看工地上的摩擦焊，电机才每分钟2000-3000转、功率不过几千瓦，但几秒钟就能使两根钢筋对接起来。
oaki911 发表于 2012-2-29 16:51
611也做过预研了。
这些跟611关系不大吧？它的预研最多在飞机气动上，高转速的齿轮能预研个什么明堂？
这帖里把罗罗吹得太过了，普惠GTF发动机，减速齿轮传递的功率跟F135差不多，3万马力左右，是意大利AVIO造 ...
意大利在航空上还是有刷子的，avio现在归ge航空部门，而芬梅卡尼卡在涡轴发动机上也很有造诣。

hw4849 发表于 2016-6-13 18:10
这些跟611关系不大吧？它的预研最多在飞机气动上，高转速的齿轮能预研个什么明堂？


611牵头，其它所配合研制并提供齿轮，系统联调。有人看见过611所给齿轮厂写的感谢信。
hw4849 发表于 2016-6-13 18:10
这些跟611关系不大吧？它的预研最多在飞机气动上，高转速的齿轮能预研个什么明堂？


611牵头，其它所配合研制并提供齿轮，系统联调。有人看见过611所给齿轮厂写的感谢信。
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