超级军网（三转子与齿轮传动一起上！） 罗罗推出两款新发动机 着 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 06:14:35
罗罗推出两款新发动机 着眼未来飞机市场
2014-03-04 08:58:29
http://114.113.227.14/epaper/zghkb/2014/03/04/A01/story/376634.shtml
据外媒报道 近日，罗罗公司推出了两款飞机新发动机设计，分别命名为Advance 和Ultrafan，以巩固其在大型飞机发动机市场的领先地位。这两款新发动机最高可将飞机燃油效率提高10%。
罗罗公司表示，新推出的两款发动机设计中，Advance发动机计划将于2020年投入使用。该型号发动机是Trent WXB发动机的升级版，燃油效率较Trent WXB提高最高达6%。
Advance发动机将接受一系列测试包括模拟鸟击测试。这一测试将对该型号发动机的耐久性进行评估。耐久性是衡量发动机最重要的因素之一。
Ultrafan发动机与Advance发动机不同的是，将安装新的齿轮传动装置，预计燃油效率将比Trent WXB发动机提高约10%，将于2025年投入使用。
（刘河会）
罗罗推出两款新发动机 着眼未来飞机市场
2014-03-04 08:58:29
http://114.113.227.14/epaper/zghkb/2014/03/04/A01/story/376634.shtml
据外媒报道 近日，罗罗公司推出了两款飞机新发动机设计，分别命名为Advance 和Ultrafan，以巩固其在大型飞机发动机市场的领先地位。这两款新发动机最高可将飞机燃油效率提高10%。
罗罗公司表示，新推出的两款发动机设计中，Advance发动机计划将于2020年投入使用。该型号发动机是Trent WXB发动机的升级版，燃油效率较Trent WXB提高最高达6%。
Advance发动机将接受一系列测试包括模拟鸟击测试。这一测试将对该型号发动机的耐久性进行评估。耐久性是衡量发动机最重要的因素之一。
Ultrafan发动机与Advance发动机不同的是，将安装新的齿轮传动装置，预计燃油效率将比Trent WXB发动机提高约10%，将于2025年投入使用。
（刘河会）
2014-03-04 08:58:29
http://114.113.227.14/epaper/zghkb/2014/03/04/A01/story/376634.shtml
据外媒报道 近日，罗罗公司推出了两款飞机新发动机设计，分别命名为Advance 和Ultrafan，以巩固其在大型飞机发动机市场的领先地位。这两款新发动机最高可将飞机燃油效率提高10%。
罗罗公司表示，新推出的两款发动机设计中，Advance发动机计划将于2020年投入使用。该型号发动机是Trent WXB发动机的升级版，燃油效率较Trent WXB提高最高达6%。
Advance发动机将接受一系列测试包括模拟鸟击测试。这一测试将对该型号发动机的耐久性进行评估。耐久性是衡量发动机最重要的因素之一。
Ultrafan发动机与Advance发动机不同的是，将安装新的齿轮传动装置，预计燃油效率将比Trent WXB发动机提高约10%，将于2025年投入使用。
（刘河会）
罗罗推出两款新发动机 着眼未来飞机市场
2014-03-04 08:58:29
http://114.113.227.14/epaper/zghkb/2014/03/04/A01/story/376634.shtml
据外媒报道 近日，罗罗公司推出了两款飞机新发动机设计，分别命名为Advance 和Ultrafan，以巩固其在大型飞机发动机市场的领先地位。这两款新发动机最高可将飞机燃油效率提高10%。
罗罗公司表示，新推出的两款发动机设计中，Advance发动机计划将于2020年投入使用。该型号发动机是Trent WXB发动机的升级版，燃油效率较Trent WXB提高最高达6%。
Advance发动机将接受一系列测试包括模拟鸟击测试。这一测试将对该型号发动机的耐久性进行评估。耐久性是衡量发动机最重要的因素之一。
Ultrafan发动机与Advance发动机不同的是，将安装新的齿轮传动装置，预计燃油效率将比Trent WXB发动机提高约10%，将于2025年投入使用。
（刘河会）
左手三转子，超高压比，力压通用。
右手齿轮传动，超慢转速，猛砸普惠。
一个字： 勇！
右手齿轮传动，超慢转速，猛砸普惠。
一个字： 勇！
只恨当年引进的是SPEY，不是RB199.。。。。。。
只恨当年引进的是SPEY，不是RB199.。。。。。。
将齿轮传动的传动比，从3;1,逐步发展到10：1.
dddd-dh2016 发表于 2014-3-4 23:46
将齿轮传动的传动比，从3;1,逐步发展到10：1.
涡桨、涡轴发动机欢迎您，您一定是在说我的减速器对吧
将齿轮传动的传动比，从3;1,逐步发展到10：1.
涡桨、涡轴发动机欢迎您，您一定是在说我的减速器对吧
惨死街头 发表于 2014-3-4 23:54
涡桨、涡轴发动机欢迎您，您一定是在说我的减速器对吧
NO！NO！NO！
踩着PW的前浪拼命向前顶，将前浪统统地顶死在沙滩上！ 这是包括RR在内的普遍心声！
涡桨、涡轴发动机欢迎您，您一定是在说我的减速器对吧
NO！NO！NO！
踩着PW的前浪拼命向前顶，将前浪统统地顶死在沙滩上！ 这是包括RR在内的普遍心声！
真心羡慕丫。。。
齿轮传动涡扇,最大的难点可能还是减速行星齿轮组的运转可靠性. RR的三转子+减速齿轮,整不好涵道比也要上到14以上......
齿轮传动涡扇,最大的难点可能还是减速行星齿轮组的运转可靠性. RR的三转子+减速齿轮,整不好涵道比也要上到14以上......
普惠计划为波音777x设计的齿轮传动涡扇,PW1095G/10100G, 3.5:1的传动比,涵道比15,推力338~489kN或356~467kN之间.
普惠计划为波音777x设计的齿轮传动涡扇,PW1095G/10100G, 3.5:1的传动比,涵道比15,推力338~489kN或356~467kN之间.
-nothing- 发表于 2014-3-5 00:00
真心羡慕丫。。。
话说当年，说是啥老牛不给最先进的RB199给咱，才要了那个SPEY。
可前两年遇到个老牛的老头，人家却说当时日子相当不好过，其实咱想要RB199也是可以的。。。。。。俺无语。
真心羡慕丫。。。
话说当年，说是啥老牛不给最先进的RB199给咱，才要了那个SPEY。
可前两年遇到个老牛的老头，人家却说当时日子相当不好过，其实咱想要RB199也是可以的。。。。。。俺无语。
PolarBaby 发表于 2014-3-5 00:15
普惠计划为波音777x设计的齿轮传动涡扇,PW1095G/10100G, 3.5:1的传动比,涵道比15,推力338~489kN或356~467kN ...
这个太遥远了，先把现在十几吨级的搞熟了再说。
普惠计划为波音777x设计的齿轮传动涡扇,PW1095G/10100G, 3.5:1的传动比,涵道比15,推力338~489kN或356~467kN ...
这个太遥远了，先把现在十几吨级的搞熟了再说。
巨型双发宽体客机+超大涵道比涡扇是未来10年的发展趋势. 对于航空公司来说,这样的运营成本相对最低
dddd-dh2016 发表于 2014-3-5 00:28
这个太遥远了，先把现在十几吨级的搞熟了再说。
我认为10年之内
这个太遥远了，先把现在十几吨级的搞熟了再说。
我认为10年之内
PolarBaby 发表于 2014-3-5 00:31
我认为10年之内
只要出一次大风扇脱出的案例，你所想象的这个时间，恐怕要变成20年。
我认为10年之内
只要出一次大风扇脱出的案例，你所想象的这个时间，恐怕要变成20年。
话说，当年俺有着很多青春的时候，曾无耻地臆淫过三燃烧室的三转子三轴发动机。
结果老头们一听三转子三轴，个个都是白眼加训斥。。。。。。俺的臆淫之火，就这样熄灭了。
结果老头们一听三转子三轴，个个都是白眼加训斥。。。。。。俺的臆淫之火，就这样熄灭了。
RR堪称英帝的金装内裤了
话说当年，说是啥老牛不给最先进的RB199给咱，才要了那个SPEY。
可前两年遇到个老牛的老头，人家却说 ...
那时候能不能搞定那个轴间对转轴承难说啊。
可前两年遇到个老牛的老头，人家却说 ...
那时候能不能搞定那个轴间对转轴承难说啊。
罗罗的三转子支承结构，应付现在的低速转子还是可以的。
应付将来的超音转子很成问题，再说以后级数越来越少，支承越来越难设计。
应付将来的超音转子很成问题，再说以后级数越来越少，支承越来越难设计。
英国政府当年为了救罗罗，连整机制造都放弃了。
PolarBaby 发表于 2014-3-5 00:15
普惠计划为波音777x设计的齿轮传动涡扇,PW1095G/10100G, 3.5:1的传动比,涵道比15,推力338~489kN或356~467kN ...
这么大的涵道比，应该划分到浆扇里面去，叫“小涵道比浆扇发动机”
普惠计划为波音777x设计的齿轮传动涡扇,PW1095G/10100G, 3.5:1的传动比,涵道比15,推力338~489kN或356~467kN ...
这么大的涵道比，应该划分到浆扇里面去，叫“小涵道比浆扇发动机”
dddd-dh2016 发表于 2014-3-4 23:45
只恨当年引进的是SPEY，不是RB199.。。。。。。
我靠，要是引进的RB199，估计WS9量产又要推迟N年。。。
只恨当年引进的是SPEY，不是RB199.。。。。。。
我靠，要是引进的RB199，估计WS9量产又要推迟N年。。。
我兔应该着眼未来，直接聚变动力电动搞起，不就为了省油么，直接核动力拉倒
照现在的速度追赶，估计追上的那天，涡轮技术的发动机就像活塞一样被淘汰了
照现在的速度追赶，估计追上的那天，涡轮技术的发动机就像活塞一样被淘汰了
lix_mx_ 发表于 2014-3-5 11:01
我靠，要是引进的RB199，估计WS9量产又要推迟N年。。。
涡扇9可是现阶段唯一的一款绝对成熟可靠又是纯国产的中推. 不过技术上还是老了
lix_mx_ 发表于 2014-3-5 11:01
我靠，要是引进的RB199，估计WS9量产又要推迟N年。。。
涡扇9可是现阶段唯一的一款绝对成熟可靠又是纯国产的中推. 不过技术上还是老了
惨死街头 发表于 2014-3-5 10:32
这么大的涵道比，应该划分到浆扇里面去，叫“小涵道比浆扇发动机”
浆扇的涵道比在20以上
这么大的涵道比，应该划分到浆扇里面去，叫“小涵道比浆扇发动机”
浆扇的涵道比在20以上
PolarBaby 发表于 2014-3-5 12:01
浆扇的涵道比在20以上
唉？不是传说NK93涵道比才17吗
浆扇的涵道比在20以上
唉？不是传说NK93涵道比才17吗
回复LS,我孤陋寡闻了,NK93涵道比确实是17(16.6)
羡慕嫉妒恨
Ultrafan 比 Trent WXB 提高 10%，
Advance 比 Trent WXB 提高 6%，
就是说同样技术下齿轮传动要比三轴的效率高咯？
Ultrafan 比 Trent WXB 提高 10%， Advance 比 Trent WXB 提高 6%，
效率高有可能。是不是这样：齿轮传动发动机对应的低压涡轮转速比三轴风扇对应的涡轮转速高，涡轮的效率可能更高。
效率高有可能。是不是这样：齿轮传动发动机对应的低压涡轮转速比三轴风扇对应的涡轮转速高，涡轮的效率可能更高。
pl18 发表于 2014-3-5 16:31
效率高有可能。是不是这样：齿轮传动发动机对应的低压涡轮转速比三轴风扇对应的涡轮转速高，涡轮的效率可 ...
觉得很可能啊。
那么三轴剩下的优势就是机械可靠性比齿轮高点吧？
效率高有可能。是不是这样：齿轮传动发动机对应的低压涡轮转速比三轴风扇对应的涡轮转速高，涡轮的效率可 ...
觉得很可能啊。
那么三轴剩下的优势就是机械可靠性比齿轮高点吧？
PolarBaby 发表于 2014-3-5 00:10
齿轮传动涡扇,最大的难点可能还是减速行星齿轮组的运转可靠性. RR的三转子+减速齿轮,整不好涵道比也要上到1 ...
目前齿轮传动大多采用行星齿轮，且行星齿轮架固定，这种看似简单的传动方式，齿轮架要承受很大的力，所以这种发动机机匣要做的很结实，普惠的pw8000比同样推力的三转子重，因而胎死腹中，取而代之的是推力较小的型号，推力小对机匣的要求就小些，重量问题就不那么突出
齿轮传动涡扇,最大的难点可能还是减速行星齿轮组的运转可靠性. RR的三转子+减速齿轮,整不好涵道比也要上到1 ...
目前齿轮传动大多采用行星齿轮，且行星齿轮架固定，这种看似简单的传动方式，齿轮架要承受很大的力，所以这种发动机机匣要做的很结实，普惠的pw8000比同样推力的三转子重，因而胎死腹中，取而代之的是推力较小的型号，推力小对机匣的要求就小些，重量问题就不那么突出
超山猫 发表于 2014-3-5 17:02
觉得很可能啊。
那么三轴剩下的优势就是机械可靠性比齿轮高点吧？
机械可靠性也未必有，主要是RR搞三轴的经验丰富，风险小。
觉得很可能啊。
那么三轴剩下的优势就是机械可靠性比齿轮高点吧？
机械可靠性也未必有，主要是RR搞三轴的经验丰富，风险小。
发动机爱好者 发表于 2014-3-7 14:06
目前齿轮传动大多采用行星齿轮，且行星齿轮架固定，这种看似简单的传动方式，齿轮架要承受很大的力，所以 ...
要是这末说的话,推重比也是制约齿轮传动技术的一个瓶颈了.
目前齿轮传动大多采用行星齿轮，且行星齿轮架固定，这种看似简单的传动方式，齿轮架要承受很大的力，所以 ...
要是这末说的话,推重比也是制约齿轮传动技术的一个瓶颈了.
仔细想想也是,涡浆和涡轴用不着像涡扇那样注重推比,所以减速机构都做得比较重.但是涡扇可不一样了,毕竟是在亚音速条件下运用的航发.
RB199当年离tg只有一步之遥啊！
超山猫 发表于 2014-3-5 15:16
Ultrafan 比 Trent WXB 提高 10%，
Advance 比 Trent WXB 提高 6%，
低压轴齿轮传动比直接低压轴传动效率高，应该这么说才对。
Ultrafan 依旧是3转子发动机，但是风扇（低压）轴采用了齿轮传动，这样低压转子的转速更加与发动机匹配而不受风扇转速的限制，而之前大涵道比涡扇一个非常头疼的问题就是低压轴转速太低。
超山猫 发表于 2014-3-5 15:16
Ultrafan 比 Trent WXB 提高 10%，
Advance 比 Trent WXB 提高 6%，
低压轴齿轮传动比直接低压轴传动效率高，应该这么说才对。
Ultrafan 依旧是3转子发动机，但是风扇（低压）轴采用了齿轮传动，这样低压转子的转速更加与发动机匹配而不受风扇转速的限制，而之前大涵道比涡扇一个非常头疼的问题就是低压轴转速太低。
商飞可以考虑宽体机使用，时间也好，2020年，正好能赶上取证后加入宽体机试飞。
CJQS 发表于 2014-3-7 14:48
低压轴齿轮传动比直接低压轴传动效率高，应该这么说才对。
Ultrafan 依旧是3转子发动机，但是风扇（ ...
多谢解释，Ultrafan 也是三转子呀。
低压轴齿轮传动比直接低压轴传动效率高，应该这么说才对。
Ultrafan 依旧是3转子发动机，但是风扇（ ...
多谢解释，Ultrafan 也是三转子呀。
PolarBaby 发表于 2014-3-7 14:14
仔细想想也是,涡浆和涡轴用不着像涡扇那样注重推比,所以减速机构都做得比较重.但是涡扇可不一样了,毕竟是在 ...
涡浆和涡轴注重功重比，有的涡轴功重比已超过10了，因为涡轴的内减速器较简单，减速比低。
仔细想想也是,涡浆和涡轴用不着像涡扇那样注重推比,所以减速机构都做得比较重.但是涡扇可不一样了,毕竟是在 ...
涡浆和涡轴注重功重比，有的涡轴功重比已超过10了，因为涡轴的内减速器较简单，减速比低。