中国的齿轮传动中小涡扇发动机

刚拆分就有大动作

要求不低，CJ1000A是瞄着leap-1x去的。

这特么纯搞笑……

发动机这块是多多益善！

这个绝对是好东西啊

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2015-11-4 11:18 上传

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这个绝对是好东西啊

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11吨还“中小”？
另外个人觉得，用液力变矩器会不会比齿轮寿命长点？

给ARJ21用的么？

要求不低，CJ1000A是瞄着leap-1x去的。
问题是CJ1000和LEAP都不是齿轮传动的……

这个文件哪里有下载？

那写着齿轮传动了？标题党

xmyyc 发表于 2015-11-4 11:47
那写着齿轮传动了？标题党



这个和PW的功率差不多，减速器的结构设计不同。

能否科普下齿轮传动的优缺点吗

dddd_dh_2008 发表于 2015-11-4 11:49
这个和PW的功率差不多，减速器的结构设计不同。
这是指的涡轴吧？

shinobiyan 发表于 2015-11-4 11:50
能否科普下齿轮传动的优缺点吗
降低大风扇的转速，降低噪音，同时增大涵道比。

提高低压增压的转速，减小低压增压部件的直径，提高低压增压级的效率；

减少低压涡轮的级数，可以去掉塞式喷管，有利于减重。

油耗有一定的降低。

有装机的型号吗？

这篇文章应该很早了

davidxtb 发表于 2015-11-4 10:31
这个绝对是好东西啊
我记得K八的发动机用的就是这个技术吧

11吨还“中小”？
另外个人觉得，用液力变矩器会不会比齿轮寿命长点？
液力变矩器效率应该不如齿轮。

wxy0wxy 发表于 2015-11-4 10:29
发动机这块是多多益善！
这技术，兔子也要有了

复制粘贴阿巴瑟 发表于 2015-11-4 10:32
11吨还“中小”？
另外个人觉得，用液力变矩器会不会比齿轮寿命长点？
这是大运的发动机？？

这个技术是军民通用？？

用奔四烧水 发表于 2015-11-4 09:26
刚拆分就有大动作
中国不是没有资源和技术来弄这些东西，所有一切的问题都是领导层的问题。只要有合适的领导层，这些东西分分钟追上来。

dddd_dh_2008 发表于 2015-11-4 11:56
降低大风扇的转速，降低噪音，同时增大涵道比。

提高低压增压的转速，减小低压增压部件的直径，提高低 ...
这个用在那种机型合适？？

1000kw的涡轴2020年才能搞定，那2000kw级的涡轴要到什么时候了？

shinobiyan 发表于 2015-11-4 11:50
能否科普下齿轮传动的优缺点吗
GTF可以让风扇工作在合适的速度区间，而以前都是和低压压气机同步转动的。
RR的三转子倒是也可以做到风扇工作在合适的速度区间，但是增加一个转子太复杂了。
GTF的问题在于齿轮传动系统的卡靠性以及传递功率大小。

三转子被跨越了

适合大涵道比的涡扇发动机，适合运输机、客机等大飞机。

最主要的就是风扇速度降下来之后，材料强度就不会限制风扇直径的主要因素了，喊道比可以做的更大一些。

minimi001 发表于 2015-11-4 12:45
这个用在那种机型合适？？

适合大涵道比的涡扇发动机，适合运输机、客机等大飞机。

最主要的就是风扇速度降下来之后，材料强度就不会限制风扇直径的主要因素了，喊道比可以做的更大一些。

爱抽烟的野猫 发表于 2015-11-4 13:03
三转子被跨越了
所以罗罗现在开始投钱大搞齿轮了嘛，以前在研发上是很抠的，给齿轮吓怕了。

关键何时能投产

罗罗推出两款新发动机 着眼未来飞机市场

　2014-02-27 来源：民航资源网 作者：刘河会 　[投稿排行榜] 2014-02-27 18:29:57
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　　据彭博社报道，2月26日英国罗罗发动机公司推出两款飞机新发动机设计，分别命名为Advance 和Ultrafan，以巩固其在大型飞机发动机市场的领先地位。这两款新发动机最高可将飞机燃油效率提高10%。

　　背景

　　罗罗公司本月表示，美国和欧盟计划削减国防开支将导致该公司长达10年的盈利增长在今年终结，这就意味着罗罗不得不增加对于其自身长期发展的关注。

　　世界上最大的两大飞机制造商—波音公司和空客公司对于罗罗节能发动机一直保持旺盛的需求，因此罗罗公司民用航空发动机的销售也一直占据该公司销售总额的半壁江山，该公司在过去十年内一直保持强势上涨。

　　根据波音公司在去年9月发布的预测，未来二十年内随着亚洲地区中产阶级航空旅行的增加，全球范围内的机队数量将增加一倍。航空公司、租赁公司、货机运营商需要的客机和货机数量将达29226架，总价值约4.4万亿美元。

　　新款发动机

　　罗罗公司表示，新推出的两款发动机设计中，Advance发动机计划将于2020年投入使用。该型号发动机是Trent WXB发动机的升级版，燃油效率较Trent WXB提高最高达6%。Advance发动机将接受一系列测试包括模拟鸟击测试。这一测试将对该型号发动机的耐久性进行评估。耐久性是衡量发动机最重要的因素之一。

　　Ultrafan发动机与Advance发动机不同，将安装新的齿轮传动装置，预计燃油效率将比Trent WXB发动机提高约10%。该型号发动机预计将于2025年投入使用。

　　罗罗公司一直自诩称Trent WXB发动机是迄今为止燃油效率最高的发动机，因此该公司非常有信心波音和空客将购买这两款新型发动机。罗罗公司航空研发和技术部门执行副总裁西蒙·卡莱尔（Simon Carlisle）说：“目前我们已经与飞机制造商进联系，以获悉未来飞机制造业对于发动机的要求。”

　　为了促进民用航空发动机带来进一步的发展，罗罗公司表示将对其自身具备的大型发动机技术进行调整以服务于中型飞机。另外，罗罗公司计划与其最大的客户—空客公司开展更多合作。罗罗公司民用航空发动机部门负责人埃里克·舒尔茨（Eric Schulz）说：“如果空客公司计划为其A330和A380配置新发动机，我们很乐意给予支持。空客完全可以为现有飞机配备其他型号的发动机。”舒尔茨表示，英国对该公司的商业贿赂调查对于其业务没有任何影响。

　　《罗罗推出两款新发动机 着眼未来飞机市场》原文地址

　　更多国际民航资讯，尽在 民航译讯

发动机竞赛下一棒：罗罗发力齿轮技术
2014-09-15 16:58 中国航空报        本报记者 胡勤 我要评论0 字号：
题图3

罗罗发动机

中国航空报讯：如果用一个词概括罗尔斯·罗伊斯（罗罗）公司现役大型航空发动机的特点，那一定是：“三轴”。的确，这个在航空业独树一帜的大型发动机结构，奠定了罗罗公司数十年来成功的基础，罗罗公司对此更是深信不疑。但如果要概括十年后罗罗公司大型航空发动机的特点时，这个词则是：“齿轮”。

今年年初，罗罗公司公布了未来十年发动机的设计蓝图，对其技术路线和发展规划做了简要阐释，首次明确提出在其大型商用发动机上使用齿轮传动技术，并计划采取“两步走”的战略完成技术过渡。日前，罗罗全球研究及技术总监理查德·帕克（Ric Parker）在北京接受了中国航空报记者的专访，他详细介绍了罗罗未来设计蓝图的技术细节，并就行业关注的焦点问题回答了记者的提问。

“三轴”的生命力

罗罗的“三轴”发动机技术始于上世纪60年代，并随着RB211发动机的巨大成功得以巩固，在商用发动机市场的竞争中成为一支举足轻重的力量。目前，GE公司和普惠公司研发的现役大型航空发动机均采用“双轴”设计，发动机中的风扇、低压压气机和低压涡轮通过轴连接组成低压系统，高压压气机和高压涡轮通过另一根轴连接组成高压系统。而“三轴”设计增加了由中压压气机和中压涡轮组成的中压系统，发动机风扇直接由低压涡轮驱动。

在“三轴”系统中，三个互相独立的转动轴各成一体，使得压气机和涡轮能在更接近于最佳条件下工作，从而提高发动机效率、减少压气机与涡轮级数。各轴的转速还可根据需要相对独立地调节，扩大了稳定工作范围。

由于采用“三轴”设计，罗罗发动机上的很多改进项目，都能较容易地应用在各种型号上。这种边用边改的方法可以使用户以最经济的代价逐步提升其发动机性能。

这种结构布局还使发动机在较低的涡轮进口温度下能达到较高的推力，因此发动机的热端部件寿命更长，降低维护费用。此外，发动机单元体设计可以进一步降低维修的难度。

在遄达发动机此前的改进过程中，罗罗往往是通过增加中压系统的工作负荷来提升发动机能力。而在罗罗“两步走”战略的第一阶段中，“新型Advance发动机突破常规，减轻了中压系统的工作负荷，让高压系统承担更大负载，” 帕克表示。相比目前最先进的遄达XWB发动机，Advance发动机的高压系统将采用10级高压压气机和2级高压涡轮，而非目前的1级高压涡轮。同时，中压压气机的级数将从现有遄达XWB的8级缩减为4级左右，而中压涡轮的级数将从2级缩减为1级。

“更重要的是，新配置与未来的UltraFan发动机具有了巨大的相通性，这是一种能够适应未来需求的结构，” 帕克表示。此外，罗罗还计划在Advance发动机上首次采用重量更轻的复合材料碳/钛合金风扇叶片、复合材料机匣和轻量化的低压涡轮系统。

沿用“三轴”设计的Advance发动机预计可以在2020年前后投入使用，其涵道比高达11:1，总压比超过60:1，燃油效率比第一代遄达发动机至少高20%。

970372



齿轮的“使命”

事实上，罗罗并不是第一个将齿轮传动技术应用到大型航空发动机的公司。早在2008年，普惠公司在当年的范堡罗航展上宣布为新一代单通道飞机研制齿轮传动发动机。目前，首款采用齿轮传动发动机的庞巴迪C系列飞机已于去年完成首飞，正在进行最后的适航验证冲刺；而普惠齿轮传动发动机中最重要的机型——空客A320NEO首飞在即，计划在明年交付用户。

相比竞争对手，罗罗为何计划在10年后才使用齿轮传动技术？帕克给出了他的解释：“相比于传统的两轴发动机结构，三轴发动机的独特适应性，使得罗罗发动机在高达11：1的涵道比时依然具有极高的效率，这一点在传统两轴发动机上难以实现。”

“即使是采用三轴设计，我们依然没有到达变速箱的重量和复杂性超越低速、低效组件的重量和复杂性的临界点。这主要是因为我们的风扇转子上没有低压压气机。相反，我们配备了可以自行优化转速的中压压气机。因而直到今天，对三轴结构来说，齿轮技术并不是必需的。”帕克表示。

在齿轮传动领域，罗罗的技术积累不可小觑。目前，已经投入使用的美国第5代战机F-35B的升力风扇，采用了罗罗的齿轮传动技术。帕克表示：“罗罗拥有先进的大功率齿轮传动技术，F-35B升力风扇的推力高达29000磅，而且效率极高。”

为了应对更大功率齿轮箱研发的挑战，罗罗斥资8700万美元在德国建设了UltraFan发动机齿轮箱测试平台。帕克表示：“这是一项庞大的计划，该计划将采用Advance发动机的核心机，并在其周围配置新型低压系统，并通过英国和德国的国家项目来提供部分资金。”

尽管承认UltraFan发动机的齿轮将是一种星形齿轮装置，但罗罗并没有明确包括齿轮比在内的技术细节。“我们清楚地知道基准是什么，只是必须要对其进行验证。”帕克表示：“齿轮比大致为3:1，也许更高一些，还没有最终确定。”

通过引入齿轮系统，UltraFan发动机将完全取消现有低压涡轮，这也意味着罗罗发动机不再是真正的三轴结构，而是“两轴半”配置。罗罗关于齿轮箱和相关滑油系统的测试将一直进行到2015年年底。

“第一次就做对”

根据罗罗公布的设计蓝图，未来发动机的主要技术亮点包括：采用CTi碳纤维钛合金风扇叶片、复合材料机匣，陶瓷基复合材料（CMC），齿轮传动技术和新型贫油燃烧系统等。然而，这些技术在竞争对手的“产品介绍”中同样存在，而且相当一部分技术将先于罗罗投入市场。

“在罗罗，我们信奉‘第一次就做对’的宗旨。新材料的应用可能影响产品可靠性和交付时间，市场此前已经有了先例和教训。”帕克表示：“我们会慎重选择运用技术的时机，确保质量和安全，并力求将成本降至最低。”

据帕克介绍，他本人自1992年起就致力于复合材料的研发，“那时候昂贵的成本阻碍了商业应用，从超级合金、钛铝合金到碳纤维和陶瓷基复合材料，我们力求实现空气动力学表现与材料强度之间的平衡，以满足航空制造业对性能、成本、可靠性及环境表现不断提高的要求。”

尽管罗罗认为其空心钛风扇叶片仍然具有竞争力，但随着风扇直径的日益增大和材料经济性不断提升，“是时候使用复合材料风扇了”，新材料的使用预计会让每台发动机的重量减轻750磅。“几十年来我们一直在监控行业发展，等待技术成熟到足以投入商业化运营时投入使用。”帕克表示。

UltraFan发动机还将采用可变距叶片技术，新型超薄短舱设计等全新技术。由于风扇可以在所有飞行阶段改变节距，短舱内将不会设置反推力装置。UltraFan发动机中压涡轮的旋转部件将采用钛铝合金材料，而燃烧室喷嘴等静止部件将采用陶瓷基复合材料(CMC)。

据帕克透露，罗罗正在研究诸如“叶环”和“间冷”等“更具长期性和前瞻性”的技术。整体叶环技术（bling，装有叶片的环）是现有叶盘技术（blisk，装有叶片的圆盘）的演变，更轻且更加坚固。间冷技术是指通过冷却压气机中气流的温度，减少压气机加压所需的能量，满足高总压比要求，进而提高发动机热效率，并降低氮氧化物排放。作为欧洲“新型航空发动机核心机”（Newac）项目的一部分，罗罗已经对基础的“间冷”空气系统进行了测试。

罗罗推出两款新发动机 着眼未来飞机市场

　2014-02-27 来源：民航资源网 作者：刘河会 　[投稿排行榜] 2014-02-27 18:29:57
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　　据彭博社报道，2月26日英国罗罗发动机公司推出两款飞机新发动机设计，分别命名为Advance 和Ultrafan，以巩固其在大型飞机发动机市场的领先地位。这两款新发动机最高可将飞机燃油效率提高10%。

　　背景

　　罗罗公司本月表示，美国和欧盟计划削减国防开支将导致该公司长达10年的盈利增长在今年终结，这就意味着罗罗不得不增加对于其自身长期发展的关注。

　　世界上最大的两大飞机制造商—波音公司和空客公司对于罗罗节能发动机一直保持旺盛的需求，因此罗罗公司民用航空发动机的销售也一直占据该公司销售总额的半壁江山，该公司在过去十年内一直保持强势上涨。

　　根据波音公司在去年9月发布的预测，未来二十年内随着亚洲地区中产阶级航空旅行的增加，全球范围内的机队数量将增加一倍。航空公司、租赁公司、货机运营商需要的客机和货机数量将达29226架，总价值约4.4万亿美元。

　　新款发动机

　　罗罗公司表示，新推出的两款发动机设计中，Advance发动机计划将于2020年投入使用。该型号发动机是Trent WXB发动机的升级版，燃油效率较Trent WXB提高最高达6%。Advance发动机将接受一系列测试包括模拟鸟击测试。这一测试将对该型号发动机的耐久性进行评估。耐久性是衡量发动机最重要的因素之一。

　　Ultrafan发动机与Advance发动机不同，将安装新的齿轮传动装置，预计燃油效率将比Trent WXB发动机提高约10%。该型号发动机预计将于2025年投入使用。

　　罗罗公司一直自诩称Trent WXB发动机是迄今为止燃油效率最高的发动机，因此该公司非常有信心波音和空客将购买这两款新型发动机。罗罗公司航空研发和技术部门执行副总裁西蒙·卡莱尔（Simon Carlisle）说：“目前我们已经与飞机制造商进联系，以获悉未来飞机制造业对于发动机的要求。”

　　为了促进民用航空发动机带来进一步的发展，罗罗公司表示将对其自身具备的大型发动机技术进行调整以服务于中型飞机。另外，罗罗公司计划与其最大的客户—空客公司开展更多合作。罗罗公司民用航空发动机部门负责人埃里克·舒尔茨（Eric Schulz）说：“如果空客公司计划为其A330和A380配置新发动机，我们很乐意给予支持。空客完全可以为现有飞机配备其他型号的发动机。”舒尔茨表示，英国对该公司的商业贿赂调查对于其业务没有任何影响。

　　《罗罗推出两款新发动机 着眼未来飞机市场》原文地址

　　更多国际民航资讯，尽在 民航译讯

发动机竞赛下一棒：罗罗发力齿轮技术
2014-09-15 16:58 中国航空报        本报记者 胡勤 我要评论0 字号：
题图3

罗罗发动机

中国航空报讯：如果用一个词概括罗尔斯·罗伊斯（罗罗）公司现役大型航空发动机的特点，那一定是：“三轴”。的确，这个在航空业独树一帜的大型发动机结构，奠定了罗罗公司数十年来成功的基础，罗罗公司对此更是深信不疑。但如果要概括十年后罗罗公司大型航空发动机的特点时，这个词则是：“齿轮”。

今年年初，罗罗公司公布了未来十年发动机的设计蓝图，对其技术路线和发展规划做了简要阐释，首次明确提出在其大型商用发动机上使用齿轮传动技术，并计划采取“两步走”的战略完成技术过渡。日前，罗罗全球研究及技术总监理查德·帕克（Ric Parker）在北京接受了中国航空报记者的专访，他详细介绍了罗罗未来设计蓝图的技术细节，并就行业关注的焦点问题回答了记者的提问。

“三轴”的生命力

罗罗的“三轴”发动机技术始于上世纪60年代，并随着RB211发动机的巨大成功得以巩固，在商用发动机市场的竞争中成为一支举足轻重的力量。目前，GE公司和普惠公司研发的现役大型航空发动机均采用“双轴”设计，发动机中的风扇、低压压气机和低压涡轮通过轴连接组成低压系统，高压压气机和高压涡轮通过另一根轴连接组成高压系统。而“三轴”设计增加了由中压压气机和中压涡轮组成的中压系统，发动机风扇直接由低压涡轮驱动。

在“三轴”系统中，三个互相独立的转动轴各成一体，使得压气机和涡轮能在更接近于最佳条件下工作，从而提高发动机效率、减少压气机与涡轮级数。各轴的转速还可根据需要相对独立地调节，扩大了稳定工作范围。

由于采用“三轴”设计，罗罗发动机上的很多改进项目，都能较容易地应用在各种型号上。这种边用边改的方法可以使用户以最经济的代价逐步提升其发动机性能。

这种结构布局还使发动机在较低的涡轮进口温度下能达到较高的推力，因此发动机的热端部件寿命更长，降低维护费用。此外，发动机单元体设计可以进一步降低维修的难度。

在遄达发动机此前的改进过程中，罗罗往往是通过增加中压系统的工作负荷来提升发动机能力。而在罗罗“两步走”战略的第一阶段中，“新型Advance发动机突破常规，减轻了中压系统的工作负荷，让高压系统承担更大负载，” 帕克表示。相比目前最先进的遄达XWB发动机，Advance发动机的高压系统将采用10级高压压气机和2级高压涡轮，而非目前的1级高压涡轮。同时，中压压气机的级数将从现有遄达XWB的8级缩减为4级左右，而中压涡轮的级数将从2级缩减为1级。

“更重要的是，新配置与未来的UltraFan发动机具有了巨大的相通性，这是一种能够适应未来需求的结构，” 帕克表示。此外，罗罗还计划在Advance发动机上首次采用重量更轻的复合材料碳/钛合金风扇叶片、复合材料机匣和轻量化的低压涡轮系统。

沿用“三轴”设计的Advance发动机预计可以在2020年前后投入使用，其涵道比高达11:1，总压比超过60:1，燃油效率比第一代遄达发动机至少高20%。

970372



齿轮的“使命”

事实上，罗罗并不是第一个将齿轮传动技术应用到大型航空发动机的公司。早在2008年，普惠公司在当年的范堡罗航展上宣布为新一代单通道飞机研制齿轮传动发动机。目前，首款采用齿轮传动发动机的庞巴迪C系列飞机已于去年完成首飞，正在进行最后的适航验证冲刺；而普惠齿轮传动发动机中最重要的机型——空客A320NEO首飞在即，计划在明年交付用户。

相比竞争对手，罗罗为何计划在10年后才使用齿轮传动技术？帕克给出了他的解释：“相比于传统的两轴发动机结构，三轴发动机的独特适应性，使得罗罗发动机在高达11：1的涵道比时依然具有极高的效率，这一点在传统两轴发动机上难以实现。”

“即使是采用三轴设计，我们依然没有到达变速箱的重量和复杂性超越低速、低效组件的重量和复杂性的临界点。这主要是因为我们的风扇转子上没有低压压气机。相反，我们配备了可以自行优化转速的中压压气机。因而直到今天，对三轴结构来说，齿轮技术并不是必需的。”帕克表示。

在齿轮传动领域，罗罗的技术积累不可小觑。目前，已经投入使用的美国第5代战机F-35B的升力风扇，采用了罗罗的齿轮传动技术。帕克表示：“罗罗拥有先进的大功率齿轮传动技术，F-35B升力风扇的推力高达29000磅，而且效率极高。”

为了应对更大功率齿轮箱研发的挑战，罗罗斥资8700万美元在德国建设了UltraFan发动机齿轮箱测试平台。帕克表示：“这是一项庞大的计划，该计划将采用Advance发动机的核心机，并在其周围配置新型低压系统，并通过英国和德国的国家项目来提供部分资金。”

尽管承认UltraFan发动机的齿轮将是一种星形齿轮装置，但罗罗并没有明确包括齿轮比在内的技术细节。“我们清楚地知道基准是什么，只是必须要对其进行验证。”帕克表示：“齿轮比大致为3:1，也许更高一些，还没有最终确定。”

通过引入齿轮系统，UltraFan发动机将完全取消现有低压涡轮，这也意味着罗罗发动机不再是真正的三轴结构，而是“两轴半”配置。罗罗关于齿轮箱和相关滑油系统的测试将一直进行到2015年年底。

“第一次就做对”

根据罗罗公布的设计蓝图，未来发动机的主要技术亮点包括：采用CTi碳纤维钛合金风扇叶片、复合材料机匣，陶瓷基复合材料（CMC），齿轮传动技术和新型贫油燃烧系统等。然而，这些技术在竞争对手的“产品介绍”中同样存在，而且相当一部分技术将先于罗罗投入市场。

“在罗罗，我们信奉‘第一次就做对’的宗旨。新材料的应用可能影响产品可靠性和交付时间，市场此前已经有了先例和教训。”帕克表示：“我们会慎重选择运用技术的时机，确保质量和安全，并力求将成本降至最低。”

据帕克介绍，他本人自1992年起就致力于复合材料的研发，“那时候昂贵的成本阻碍了商业应用，从超级合金、钛铝合金到碳纤维和陶瓷基复合材料，我们力求实现空气动力学表现与材料强度之间的平衡，以满足航空制造业对性能、成本、可靠性及环境表现不断提高的要求。”

尽管罗罗认为其空心钛风扇叶片仍然具有竞争力，但随着风扇直径的日益增大和材料经济性不断提升，“是时候使用复合材料风扇了”，新材料的使用预计会让每台发动机的重量减轻750磅。“几十年来我们一直在监控行业发展，等待技术成熟到足以投入商业化运营时投入使用。”帕克表示。

UltraFan发动机还将采用可变距叶片技术，新型超薄短舱设计等全新技术。由于风扇可以在所有飞行阶段改变节距，短舱内将不会设置反推力装置。UltraFan发动机中压涡轮的旋转部件将采用钛铝合金材料，而燃烧室喷嘴等静止部件将采用陶瓷基复合材料(CMC)。

据帕克透露，罗罗正在研究诸如“叶环”和“间冷”等“更具长期性和前瞻性”的技术。整体叶环技术（bling，装有叶片的环）是现有叶盘技术（blisk，装有叶片的圆盘）的演变，更轻且更加坚固。间冷技术是指通过冷却压气机中气流的温度，减少压气机加压所需的能量，满足高总压比要求，进而提高发动机热效率，并降低氮氧化物排放。作为欧洲“新型航空发动机核心机”（Newac）项目的一部分，罗罗已经对基础的“间冷”空气系统进行了测试。

中国不是没有资源和技术来弄这些东西，所有一切的问题都是领导层的问题。只要有合适的领导层，这些东西分 ...
同感，这个月为了某甲方A的项目，我们推荐了一个全新快速的开发方式，能减少开发周期达三分之一，这种方式已经在甲方B那里获得成功。

但甲方A的头头领导就是不答应(中层领导都答应)，就觉得你这个他没见过，不靠谱，怎么说都没用，坚持用他自己习惯的老方法。

适合大涵道比的涡扇发动机，适合运输机、客机等大飞机。

最主要的就是风扇速度降下来之后，材料强度 ...
齿轮传动高速性能应该会下降吧，最大巡航速度会不会降低？
还有，像hk93这种涵道桨扇和齿轮传动涡扇有什么区别？

齿轮传动高速性能应该会下降吧，最大巡航速度会不会降低？
还有，像hk93这种涵道桨扇和齿轮传动涡扇有什 ...
已经没有区别了，就是风扇转速的差别

楼主怕是误解了；

并不是有齿轮，就是齿轮传动。

中国连汽车齿轮都造得很是一般。

这是大运的发动机？？
11吨确实赶上cfm56的部分型号了。

1000kw的涡轴2020年才能搞定，那2000kw级的涡轴要到什么时候了？
不能光看功率，现有的涡轴6改就不止1000kw。

还要十年时间。。。十年能发生很多事情了。

banma 发表于 2015-11-4 12:57
1000kw的涡轴2020年才能搞定，那2000kw级的涡轴要到什么时候了？
这个1000kw涡轴指的是第四代涡轴，现在的涡轴-9H虽然也是1000kw级，但只能算三代半。

漆室葵忧 发表于 2015-11-4 16:07
这个1000kw涡轴指的是第四代涡轴，现在的涡轴-9H虽然也是1000kw级，但只能算三代半。
还有8000KW涡轴