超级军网普惠辩称，齿轮传动风扇发动机优于开式转子概念
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:44:58
[英国《飞行国际》2007年8月23日报道] 普惠公司将为2020年前的下一代窄体飞机发动机寻求建立齿轮传动涡轮风扇(GTF)作为替换开式转子技术的优先选择。
该公司已梗概地制订了2013~2020年技术发展路线，以消除人们认为GTF是本10年后期实现开式转子技术前的权宜解决方案的印象。假定下一代窄体飞机计划如庞巴迪公司C系列飞机或三菱公司的支线飞机（MRJ）于今年晚些时候进入全尺寸开发，普惠公司目前的开发工作可在2012年确保齿轮传动动力装置进入服役。在进入服役后，普惠公司的技术路线在随后的8年内可提供插入2或3个升级包的潜力，其目的是减少燃油消耗或降低维护成本。
普惠公司称，"我们的技术计划在2013~2020年期间，瞄准的目标是燃油消耗率每年改进1％。技术插入包将主要集中于在发动机低压涡轮中引进更轻的材料和先进材料。"
普惠公司致力于推进GTF技术，旨在恢复它停滞的民用发动机业务，以及在2012至该10年末推进引入一波下一代窄体型飞机。
普惠公司的新发动机在尺寸上适合要求推力为18000~30000磅（80~133.5 kN）的新飞机，这些飞机包括低端的MRJ到最高端的空客和波音公司的单通道替换机。
与此同时，竞争对手通用电气/斯奈克玛公司和罗罗公司计划在2012年时间框架内开展改进发动机核心机工作，或许在2015年后进入开式转子技术。但是，下一代产品系列副总裁Bob Saia说，普惠公司怀疑开式转子技术所提供的改进能超过GTF发动机。尽管实验室台架试验表明开式转子具有优势，但这些利益将被安装所必要的折衷方案而抵消。
他说，开式转子风扇的直径几乎是涵道短舱宽度的2倍。这些发动机的尺寸将增加其重量，如果安装于机翼，则要求更大的支撑。这样，飞机可能被迫在机身上安装发动机，进而要增加更多的结构重量。在机翼上安装开式转子风扇还会急剧增大噪声，这就要求在飞机上增加另外的装置。
Saia说，"我们还未看到人们如何克服我们正在谈论的一些障碍。"应用GTF技术，"你们可获得开式转子的燃油效率，而不会带来任何噪声问题。"
普惠公司正在为民用产品系列开发全新发动机。另外，该公司正在寻求由"改进高性能涡轮发动机技术计划"衍生而来的新的发动机核心机。（洪山）[英国《飞行国际》2007年8月23日报道] 普惠公司将为2020年前的下一代窄体飞机发动机寻求建立齿轮传动涡轮风扇(GTF)作为替换开式转子技术的优先选择。
该公司已梗概地制订了2013~2020年技术发展路线，以消除人们认为GTF是本10年后期实现开式转子技术前的权宜解决方案的印象。假定下一代窄体飞机计划如庞巴迪公司C系列飞机或三菱公司的支线飞机（MRJ）于今年晚些时候进入全尺寸开发，普惠公司目前的开发工作可在2012年确保齿轮传动动力装置进入服役。在进入服役后，普惠公司的技术路线在随后的8年内可提供插入2或3个升级包的潜力，其目的是减少燃油消耗或降低维护成本。
普惠公司称，"我们的技术计划在2013~2020年期间，瞄准的目标是燃油消耗率每年改进1％。技术插入包将主要集中于在发动机低压涡轮中引进更轻的材料和先进材料。"
普惠公司致力于推进GTF技术，旨在恢复它停滞的民用发动机业务，以及在2012至该10年末推进引入一波下一代窄体型飞机。
普惠公司的新发动机在尺寸上适合要求推力为18000~30000磅（80~133.5 kN）的新飞机，这些飞机包括低端的MRJ到最高端的空客和波音公司的单通道替换机。
与此同时，竞争对手通用电气/斯奈克玛公司和罗罗公司计划在2012年时间框架内开展改进发动机核心机工作，或许在2015年后进入开式转子技术。但是，下一代产品系列副总裁Bob Saia说，普惠公司怀疑开式转子技术所提供的改进能超过GTF发动机。尽管实验室台架试验表明开式转子具有优势，但这些利益将被安装所必要的折衷方案而抵消。
他说，开式转子风扇的直径几乎是涵道短舱宽度的2倍。这些发动机的尺寸将增加其重量，如果安装于机翼，则要求更大的支撑。这样，飞机可能被迫在机身上安装发动机，进而要增加更多的结构重量。在机翼上安装开式转子风扇还会急剧增大噪声，这就要求在飞机上增加另外的装置。
Saia说，"我们还未看到人们如何克服我们正在谈论的一些障碍。"应用GTF技术，"你们可获得开式转子的燃油效率，而不会带来任何噪声问题。"
普惠公司正在为民用产品系列开发全新发动机。另外，该公司正在寻求由"改进高性能涡轮发动机技术计划"衍生而来的新的发动机核心机。（洪山）
该公司已梗概地制订了2013~2020年技术发展路线，以消除人们认为GTF是本10年后期实现开式转子技术前的权宜解决方案的印象。假定下一代窄体飞机计划如庞巴迪公司C系列飞机或三菱公司的支线飞机（MRJ）于今年晚些时候进入全尺寸开发，普惠公司目前的开发工作可在2012年确保齿轮传动动力装置进入服役。在进入服役后，普惠公司的技术路线在随后的8年内可提供插入2或3个升级包的潜力，其目的是减少燃油消耗或降低维护成本。
普惠公司称，"我们的技术计划在2013~2020年期间，瞄准的目标是燃油消耗率每年改进1％。技术插入包将主要集中于在发动机低压涡轮中引进更轻的材料和先进材料。"
普惠公司致力于推进GTF技术，旨在恢复它停滞的民用发动机业务，以及在2012至该10年末推进引入一波下一代窄体型飞机。
普惠公司的新发动机在尺寸上适合要求推力为18000~30000磅（80~133.5 kN）的新飞机，这些飞机包括低端的MRJ到最高端的空客和波音公司的单通道替换机。
与此同时，竞争对手通用电气/斯奈克玛公司和罗罗公司计划在2012年时间框架内开展改进发动机核心机工作，或许在2015年后进入开式转子技术。但是，下一代产品系列副总裁Bob Saia说，普惠公司怀疑开式转子技术所提供的改进能超过GTF发动机。尽管实验室台架试验表明开式转子具有优势，但这些利益将被安装所必要的折衷方案而抵消。
他说，开式转子风扇的直径几乎是涵道短舱宽度的2倍。这些发动机的尺寸将增加其重量，如果安装于机翼，则要求更大的支撑。这样，飞机可能被迫在机身上安装发动机，进而要增加更多的结构重量。在机翼上安装开式转子风扇还会急剧增大噪声，这就要求在飞机上增加另外的装置。
Saia说，"我们还未看到人们如何克服我们正在谈论的一些障碍。"应用GTF技术，"你们可获得开式转子的燃油效率，而不会带来任何噪声问题。"
普惠公司正在为民用产品系列开发全新发动机。另外，该公司正在寻求由"改进高性能涡轮发动机技术计划"衍生而来的新的发动机核心机。（洪山）[英国《飞行国际》2007年8月23日报道] 普惠公司将为2020年前的下一代窄体飞机发动机寻求建立齿轮传动涡轮风扇(GTF)作为替换开式转子技术的优先选择。
该公司已梗概地制订了2013~2020年技术发展路线，以消除人们认为GTF是本10年后期实现开式转子技术前的权宜解决方案的印象。假定下一代窄体飞机计划如庞巴迪公司C系列飞机或三菱公司的支线飞机（MRJ）于今年晚些时候进入全尺寸开发，普惠公司目前的开发工作可在2012年确保齿轮传动动力装置进入服役。在进入服役后，普惠公司的技术路线在随后的8年内可提供插入2或3个升级包的潜力，其目的是减少燃油消耗或降低维护成本。
普惠公司称，"我们的技术计划在2013~2020年期间，瞄准的目标是燃油消耗率每年改进1％。技术插入包将主要集中于在发动机低压涡轮中引进更轻的材料和先进材料。"
普惠公司致力于推进GTF技术，旨在恢复它停滞的民用发动机业务，以及在2012至该10年末推进引入一波下一代窄体型飞机。
普惠公司的新发动机在尺寸上适合要求推力为18000~30000磅（80~133.5 kN）的新飞机，这些飞机包括低端的MRJ到最高端的空客和波音公司的单通道替换机。
与此同时，竞争对手通用电气/斯奈克玛公司和罗罗公司计划在2012年时间框架内开展改进发动机核心机工作，或许在2015年后进入开式转子技术。但是，下一代产品系列副总裁Bob Saia说，普惠公司怀疑开式转子技术所提供的改进能超过GTF发动机。尽管实验室台架试验表明开式转子具有优势，但这些利益将被安装所必要的折衷方案而抵消。
他说，开式转子风扇的直径几乎是涵道短舱宽度的2倍。这些发动机的尺寸将增加其重量，如果安装于机翼，则要求更大的支撑。这样，飞机可能被迫在机身上安装发动机，进而要增加更多的结构重量。在机翼上安装开式转子风扇还会急剧增大噪声，这就要求在飞机上增加另外的装置。
Saia说，"我们还未看到人们如何克服我们正在谈论的一些障碍。"应用GTF技术，"你们可获得开式转子的燃油效率，而不会带来任何噪声问题。"
普惠公司正在为民用产品系列开发全新发动机。另外，该公司正在寻求由"改进高性能涡轮发动机技术计划"衍生而来的新的发动机核心机。（洪山）
开转子好像跟机体的气动还有影响，比较复杂。
齿轮传动和三转子的目的是一样的吧？罗罗还不至于用桨扇来和齿轮竞争吧！
罗罗似乎没有独自拿出320级别的发动机，难道它不看好这个市场？
RB199是否可以民用化？
罗罗似乎没有独自拿出320级别的发动机，难道它不看好这个市场？
RB199是否可以民用化？
欧洲研究重点——开式转子航空发动机
2007年08月13日 字体：大 中 小
[英国《飞行国际》2007年8月9日报道] 罗罗公司领导的、调研开式转子发动机和新型燃油研究计划可能在下月获准，并按照欧洲委员会新的第7框架计划于2008年启动。
该项为期3年的基本发动机体系结构认证（Dream）计划将至少要有4000万欧元（5500万美元）的经费预算。该项目的目的旨在减少燃油消耗和CO2排放，同时要满足允许的噪声要求。
Dream项目主要是开发具有可变节距叶片的相反旋转开式转子技术。这些技术将可降低燃油10％~15%，但是噪声比大涵道涡轮风扇发动机要高。该工作团队认为，最近航空声学设计所取得的进展将会使短/中程客机重新考虑这种发动机体系结构。
Dream伙伴公司——斯奈克玛公司研究与技术副总裁Serge Eury说：“开式转子可替换今天的涡轮风扇。开式转子在理论上更有效，但是有些类型噪声很大。我们需要探索和查验我们是否能通过叶片设计生产一种不会遭噪声处罚的发动机。” Eury相信，新的发动机体系结构包括开式转子将会被大多数下一代单通道飞机制造商所考虑，预计下一代单通道飞机将在下十年的中期投入生产。
罗罗公司将领导一种齿轮传动开式转子发动机的研发工作，这种发动机将提供大量的燃油节省，并更好地控制叶尖速度以抑制噪声，同时还要采用更多的普通涡轮技术。罗罗公司的美国助手在上世纪80年代曾参与NASA的齿轮传动桨扇研究工作。
斯奈克玛公司将领导直接驱动开式转子发动机的研发工作，该发动机将提供高效的燃油燃烧和减少CO2排放，但是所面临的挑战是要达到比目前第4阶段限制更低的噪声水平。斯奈克玛公司在上世纪80年代曾同通用电气公司一起从事GE36无涵道风扇研究工作。
在透博梅卡公司领导下，Dream项目的新燃油研发工作将采用一种直升机涡轮轴发动机，并包括研究使用Fischer-Tropsch工艺生产的人工合成煤油，以及具有飞机使用特性的生物燃油。（中国航空信息中心 洪山）
2007年08月13日 字体：大 中 小
[英国《飞行国际》2007年8月9日报道] 罗罗公司领导的、调研开式转子发动机和新型燃油研究计划可能在下月获准，并按照欧洲委员会新的第7框架计划于2008年启动。
该项为期3年的基本发动机体系结构认证（Dream）计划将至少要有4000万欧元（5500万美元）的经费预算。该项目的目的旨在减少燃油消耗和CO2排放，同时要满足允许的噪声要求。
Dream项目主要是开发具有可变节距叶片的相反旋转开式转子技术。这些技术将可降低燃油10％~15%，但是噪声比大涵道涡轮风扇发动机要高。该工作团队认为，最近航空声学设计所取得的进展将会使短/中程客机重新考虑这种发动机体系结构。
Dream伙伴公司——斯奈克玛公司研究与技术副总裁Serge Eury说：“开式转子可替换今天的涡轮风扇。开式转子在理论上更有效，但是有些类型噪声很大。我们需要探索和查验我们是否能通过叶片设计生产一种不会遭噪声处罚的发动机。” Eury相信，新的发动机体系结构包括开式转子将会被大多数下一代单通道飞机制造商所考虑，预计下一代单通道飞机将在下十年的中期投入生产。
罗罗公司将领导一种齿轮传动开式转子发动机的研发工作，这种发动机将提供大量的燃油节省，并更好地控制叶尖速度以抑制噪声，同时还要采用更多的普通涡轮技术。罗罗公司的美国助手在上世纪80年代曾参与NASA的齿轮传动桨扇研究工作。
斯奈克玛公司将领导直接驱动开式转子发动机的研发工作，该发动机将提供高效的燃油燃烧和减少CO2排放，但是所面临的挑战是要达到比目前第4阶段限制更低的噪声水平。斯奈克玛公司在上世纪80年代曾同通用电气公司一起从事GE36无涵道风扇研究工作。
在透博梅卡公司领导下，Dream项目的新燃油研发工作将采用一种直升机涡轮轴发动机，并包括研究使用Fischer-Tropsch工艺生产的人工合成煤油，以及具有飞机使用特性的生物燃油。（中国航空信息中心 洪山）
开式转子航空发动机--是不是说高低压涡轮分开的？
貌似两者的结合才是最佳方案......
开式转子那么大的风扇暴露在外面，没有个齿轮减速，噪音不大就怪了....
但如果结合，就越来越像涡桨了......:D
开式转子那么大的风扇暴露在外面，没有个齿轮减速，噪音不大就怪了....
但如果结合，就越来越像涡桨了......:D
开式转子？新技术，是不是对转风扇的意思？这种技术产生的发动机是否会降低飞机的飞行速度？
或者说就是桨扇发动机？
或者说就是桨扇发动机？
这两个技术不矛盾啊
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... page%3D1&page=2
]]
涡扇，桨扇，涡桨，开式转子，都有什么细节上的区别？尤其是桨扇和开式转子，我感觉应该就是同一种东西