日本三菱支线客机开始铁鸟测试

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/02 09:49:24


铁鸟测试将持续三年,90座的型号将在2012年2季度首飞,目前有三家公司的订单,全日空15架的订单和10架的意向,美国THS公司50架订单,50架意向,还有香港的ANI公司5架。

http://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-aircraft-starts-iron-bird-test-on-mrj-366307/
   Mitsubishi Aircraft starts ‘iron bird’ test on MRJ                     
                                                    The Mitsubishi Regional Jet (MRJ) passed an important milestone with the developmental aircraft's "iron bird" rig simulating it becoming airborne for the first time, Mitsubishi Aircraft Corp said in a statement.
The MRJ's iron bird rig comprises a flight deck, hydraulic and flight control equipment, and the software to be used aboard the MRJ, said Mitsubishi Aircraft.
"The iron bird is one of the most significant systems integration test of the development process to test the manoeuvring functions of the MRJ," the statement said
The rig is located at Mitsubishi Heavy Industries' Oye factility in Nagoya, where testing and development of the MRJ is underway.
"The successful start of these manoeuvring tests shows the steady progress of MRJ development toward flight tests," said Mitsubishi Aircraft.


© Mitsubishi Aircraft Corporation
  Iron bird tests with the MRJ will continue over the next three years. Mitsubishi Aircraft has said that the 90-seat MRJ90 is due to conduct its first flight test in the second quarter of 2012. Mitsubishi Aircraft also plans a 70-seat version.
Only three customers have announced plans to buy the MRJ. Japan's All Nippon Airways (ANA) has a firm order for 15 aircraft and 10 options, and US firm Trans States Holdings has a firm order for 50 and an option for 50 more. In June, Hong Kong-based leasing firm ANI Group Holdings signed a memorandum of understanding to buy five. ANI is a unit of Aero Nusantara Indonesia, a maintenance, repair and overhaul (MRO) firm that also leases aircraft to five Indonesian carriers.




铁鸟测试将持续三年,90座的型号将在2012年2季度首飞,目前有三家公司的订单,全日空15架的订单和10架的意向,美国THS公司50架订单,50架意向,还有香港的ANI公司5架。

http://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-aircraft-starts-iron-bird-test-on-mrj-366307/
   Mitsubishi Aircraft starts ‘iron bird’ test on MRJ                     
                                                    The Mitsubishi Regional Jet (MRJ) passed an important milestone with the developmental aircraft's "iron bird" rig simulating it becoming airborne for the first time, Mitsubishi Aircraft Corp said in a statement.
The MRJ's iron bird rig comprises a flight deck, hydraulic and flight control equipment, and the software to be used aboard the MRJ, said Mitsubishi Aircraft.
"The iron bird is one of the most significant systems integration test of the development process to test the manoeuvring functions of the MRJ," the statement said
The rig is located at Mitsubishi Heavy Industries' Oye factility in Nagoya, where testing and development of the MRJ is underway.
"The successful start of these manoeuvring tests shows the steady progress of MRJ development toward flight tests," said Mitsubishi Aircraft.


© Mitsubishi Aircraft Corporation
  Iron bird tests with the MRJ will continue over the next three years. Mitsubishi Aircraft has said that the 90-seat MRJ90 is due to conduct its first flight test in the second quarter of 2012. Mitsubishi Aircraft also plans a 70-seat version.
Only three customers have announced plans to buy the MRJ. Japan's All Nippon Airways (ANA) has a firm order for 15 aircraft and 10 options, and US firm Trans States Holdings has a firm order for 50 and an option for 50 more. In June, Hong Kong-based leasing firm ANI Group Holdings signed a memorandum of understanding to buy five. ANI is a unit of Aero Nusantara Indonesia, a maintenance, repair and overhaul (MRO) firm that also leases aircraft to five Indonesian carriers.


相当不看好三菱的鸟,因为它没有政府意志的采购大单。不像c919到时候,国内的航空公司必须大规模的买,哪怕贵点,性能差点,肯定能活下来,然后做成白菜价,再占领非洲拉美市场,在中东东亚市场与A\B两强决战。
或原假 发表于 2011-12-28 12:04
相当不看好三菱的鸟,因为它没有政府意志的采购大单。不像c919到时候,国内的航空公司必须大规模的买,哪怕 ...
那日本原来的那些自研客机呢?好像也是政府强迫航空公司买的吧……
好像日本政府也会地方保护的!
职院学生0803 发表于 2011-12-28 12:28
那日本原来的那些自研客机呢?好像也是政府强迫航空公司买的吧……
关键是市场没咱们的大呀,这个货不是买几十架能维持的,最好是单个型号500架以上,才会循环发展起来。估计c919国内至少定1000架,三菱只能流着口水泪奔。
这东西比较合适的对比对象应该是ARJ吧。。。
或原假 发表于 2011-12-28 12:31
关键是市场没咱们的大呀,这个货不是买几十架能维持的,最好是单个型号500架以上,才会循环发展起来。估计 ...
就怕是国内的航空公司撑不住,带头买外国飞机,拒绝买国产飞机……
yankee 发表于 2011-12-28 12:33
这东西比较合适的对比对象应该是ARJ吧。。。
嗯。当时《航空世界》登这家伙的时候,就有一个预感ARJ-21遇见这玩意不占优势……
职院学生0803 发表于 2011-12-28 12:28
那日本原来的那些自研客机呢?好像也是政府强迫航空公司买的吧……
之前日本只在多年前研制过一款螺旋桨的YS-11客机,日本国内没买多少,有也是政府买了,主要是出口南美,这型飞机最后是以亏本告终。
或原假 发表于 2011-12-28 12:31
关键是市场没咱们的大呀,这个货不是买几十架能维持的,最好是单个型号500架以上,才会循环发展起来。估计 ...
这个是ARJ一个级别的。
职院学生0803 发表于 2011-12-28 12:35
嗯。当时《航空世界》登这家伙的时候,就有一个预感ARJ-21遇见这玩意不占优势……
这真得看民航总局这次是什么态度了。。。不知道看到高铁的竞争后,民航对支线客机这方面会采取怎么个采购策略。。。
yankee 发表于 2011-12-28 12:37
这真得看民航总局这次是什么态度了。。。不知道看到高铁的竞争后,民航对支线客机这方面会采取怎么个采购 ...
再问一下:c919和高铁应该没有任务上的冲突吧?
对arj来说又是雪上加霜
职院学生0803 发表于 2011-12-28 12:38
再问一下:c919和高铁应该没有任务上的冲突吧?
前一阶段大家一般论证结果不都说1000-1200km以下距离才是高铁的优势区间么?

所以919这样的家伙,如果靠国内政策,应该还是能找到适合自己的生存位置的。。。

ARJ么。。。反正竞争就在眼前,内有高铁,外有西方的成熟支线机,看看怎么样吧。
鬼子这个项目,本菜真是没怎么听到宣传,不显山不露水半年就要飞,而且这个阶段订单也不少了。
这个比C919小很多,跟ARJ21同级,但订单量小多了。
现在想着振兴民用航空业,太晚了,错过了时机就失去了市场,arj注定也就前身md82的下场
走召大 发表于 2011-12-28 12:43
这个比C919小很多,跟ARJ21同级,但订单量小多了。
现在毕竟还没首飞呢,得看这家伙下一步进展。

早年间说支线市场是竞争新天地,现在看来早就打得热火朝天了。
以后坐飞机先看什么型号的飞机,国产的尽量避免,避免不了的多买几份保险。
yankee 发表于 2011-12-28 12:41
前一阶段大家一般论证结果不都说1000-1200km以下距离才是高铁的优势区间么?

所以919这样的家伙,如果 ...
中国在未来30年,运力都是个大问题,所以不管高铁还是民航都会有足够的客源,民航和高铁的竞争中飞机和列车本身决定的是速度、安全性、出行体验、服务等问题,而决定旅客选择出行方式其他问题:综合价格成本、搭乘转换便捷性、地面场站服务。而对于成熟以后的高铁和国产飞机而言,以后竞争的焦点就是“最后一公里”。这个就看民航和高铁的基础设施建设和软件配套能力了。换句话说,大家都有巨大的商机,就看运行商怎么做好管理和服务。
穿云图 发表于 2011-12-28 12:39
对arj来说又是雪上加霜
ARJ21和这货没有直接竞争的关系,从营销角度来看更多是命运共同体
穿云图 发表于 2011-12-28 12:44
现在想着振兴民用航空业,太晚了,错过了时机就失去了市场,arj注定也就前身md82的下场
马克一下
matrix2388 发表于 2011-12-28 12:50
中国在未来30年,运力都是个大问题,所以不管高铁还是民航都会有足够的客源,民航和高铁的竞争中飞机和列 ...
说得好,最近几年没少出门,我也发现,其实论乘坐过程本身都差不多,关键是最后到了站要到你想去的地方这事儿。

现在看来,民航的先天劣势是机场不可能离城区太近,对大城市而言,这点还得靠轨道交通之类的来缓解。
不好意思,没看仔细,原来是MAJ,只能跟ARJ比。c919是跟A320 B737比的
个人感觉高铁会对支线有冲击,但不会完全取代
yankee 发表于 2011-12-28 12:52
说得好,最近几年没少出门,我也发现,其实论乘坐过程本身都差不多,关键是最后到了站要到你想去的地方这 ...
你看比如在北京,南站就在南二环,有地铁四号线直达,因此京沪开通以后,相比以前只有京津城际和到青岛的少数列车的情况相比,现在出站后打出租都是个麻烦事,因为客流太大,经常排队打车要等1个小时,但也会说明京沪高铁有多火爆,在北京买去上海的一等和特等座位,如果不提前买票,基本到站买票都买不到。北京上海间有大量的商务人士,让公司报销上千元的车票都毫无压力,而且有客户同行的情况下,你不买特等座都说不过去。

北京现在在修二机场,就是把老南苑机场搬到南六环重建,北京二机场工地往东南50KM就是天津第二机场工地(接近杨村基地),这两个机场的定位都是国内支线航班,之间有京沪高速和正在规划中的京津轻轨连接。这两个机场设计建设的机库和临时停机位加起来能够容纳超过100架航班。

同样的工程在珠三角、长三角、四川、新疆、西安都在建设,这种建设规模回到飞机上来看,就需要大量国产支线客机,为什么要国产支线客机,一个是成本受控,产量受控,另一个很重要的就是买卖双方大头都是国有或国有控股企业,这样的消费和销售就是闭环,中间增加了大量的就业和产业增长的空间。

TG做事情,都是想圆了再做,而不是阿三那样想到哪做到哪。
先马克下    顺便说下貌似ARJ21已经或订单340架  
matrix2388 发表于 2011-12-28 13:26
你看比如在北京,南站就在南二环,有地铁四号线直达,因此京沪开通以后,相比以前只有京津城际和到青岛的 ...
三锅是想到哪ppt到哪而已,做嘛就有心无力了
这鸡鸡很顺眼,比苏局的SSJ100还漂亮
日本战略性工业项目已经被美国先天废掉了……
可以和ARJ21比拼一下
小日本也在努力呀!!!
谁有三菱机和ARJ21的对比数据啊,还有这玩意到哪一步了,跟ARJ21相比如何?
尼轰拉上三哥或许还有一线生机。
机身看着太细,将来拉皮不方便。是图片角度问题,还是它设计的就是这么细?感觉像4座一列
支线机。。
职院学生0803 发表于 2011-12-28 12:35
嗯。当时《航空世界》登这家伙的时候,就有一个预感ARJ-21遇见这玩意不占优势……
ARJ应该对这个玩意有优势吧。首先中国劳动力比较日本肯定要便宜点吧。最主要的是中国市场大,三菱那个机机估计不可能卖到中国来吧。
mark..........
中国绝对不能买日本飞机
ARJ的取证已经严重落了

C919预审美方坚持要走完ARJ后才开始

当初的取证目标太乐观了或者说被忽悠了
政府要求买企业不敢不买, 除非像清朝一样,在租界办公司,问题是没有租借了