超级军网日本支线客机开始地面滑行测试 欲叫板中国ARJ21
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:02:34
当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21项目正稳步推进时，日本也发展了自己的支线客机，试图与中国竞争。6月8日，三菱飞机公司开始在爱知县营名古屋机场展开首款日本国产小型喷气式支线客机“MRJ”的地面行驶试验。这是为计划9～10月开展的首次试飞试验做正式准备，MRJ依靠安装在机身上的引擎自力在地面行驶尚属首次。
MRJ三菱支线客机由日本三菱重工主导研发，于2004年首公布设计方案，计划研制78或92座支线客机，未来也计划推出100座的MRJ100X。MRJ项目于2008年3月正式宣布启动，单架价格约为4200万美元。中国的ARJ21支线客机已经于2008年11月28日在上海首飞成功，而MRJ的首飞时间尚未确定。
MRJ的行驶试验在东京时间上午9点多开始在机场内的跑道上展开。飞机以低速行驶，从而确认刹车功能和操控性。未来在首次试飞前，MRJ还将以与起飞时相同速度展开高速行驶试验。
三菱飞机公司计划在15日于法国开幕的大型航空展“巴黎国际航空航天展”上公开地面行驶试验的录像。
http://mil.news.sina.com.cn/2015-06-08/1632832633.html当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21项目正稳步推进时，日本也发展了自己的支线客机，试图与中国竞争。6月8日，三菱飞机公司开始在爱知县营名古屋机场展开首款日本国产小型喷气式支线客机“MRJ”的地面行驶试验。这是为计划9～10月开展的首次试飞试验做正式准备，MRJ依靠安装在机身上的引擎自力在地面行驶尚属首次。
MRJ三菱支线客机由日本三菱重工主导研发，于2004年首公布设计方案，计划研制78或92座支线客机，未来也计划推出100座的MRJ100X。MRJ项目于2008年3月正式宣布启动，单架价格约为4200万美元。中国的ARJ21支线客机已经于2008年11月28日在上海首飞成功，而MRJ的首飞时间尚未确定。
MRJ的行驶试验在东京时间上午9点多开始在机场内的跑道上展开。飞机以低速行驶，从而确认刹车功能和操控性。未来在首次试飞前，MRJ还将以与起飞时相同速度展开高速行驶试验。
三菱飞机公司计划在15日于法国开幕的大型航空展“巴黎国际航空航天展”上公开地面行驶试验的录像。
http://mil.news.sina.com.cn/2015-06-08/1632832633.html
MRJ三菱支线客机由日本三菱重工主导研发，于2004年首公布设计方案，计划研制78或92座支线客机，未来也计划推出100座的MRJ100X。MRJ项目于2008年3月正式宣布启动，单架价格约为4200万美元。中国的ARJ21支线客机已经于2008年11月28日在上海首飞成功，而MRJ的首飞时间尚未确定。
MRJ的行驶试验在东京时间上午9点多开始在机场内的跑道上展开。飞机以低速行驶，从而确认刹车功能和操控性。未来在首次试飞前，MRJ还将以与起飞时相同速度展开高速行驶试验。
三菱飞机公司计划在15日于法国开幕的大型航空展“巴黎国际航空航天展”上公开地面行驶试验的录像。
http://mil.news.sina.com.cn/2015-06-08/1632832633.html当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21项目正稳步推进时，日本也发展了自己的支线客机，试图与中国竞争。6月8日，三菱飞机公司开始在爱知县营名古屋机场展开首款日本国产小型喷气式支线客机“MRJ”的地面行驶试验。这是为计划9～10月开展的首次试飞试验做正式准备，MRJ依靠安装在机身上的引擎自力在地面行驶尚属首次。
MRJ三菱支线客机由日本三菱重工主导研发，于2004年首公布设计方案，计划研制78或92座支线客机，未来也计划推出100座的MRJ100X。MRJ项目于2008年3月正式宣布启动，单架价格约为4200万美元。中国的ARJ21支线客机已经于2008年11月28日在上海首飞成功，而MRJ的首飞时间尚未确定。
MRJ的行驶试验在东京时间上午9点多开始在机场内的跑道上展开。飞机以低速行驶，从而确认刹车功能和操控性。未来在首次试飞前，MRJ还将以与起飞时相同速度展开高速行驶试验。
三菱飞机公司计划在15日于法国开幕的大型航空展“巴黎国际航空航天展”上公开地面行驶试验的录像。
http://mil.news.sina.com.cn/2015-06-08/1632832633.html
几年领证？
yes413a 发表于 2015-6-8 17:11
几年领证？
如果跟P-1C-2学习的话。。。
几年领证？
如果跟P-1C-2学习的话。。。
生出来就是硬的-- 死胎而已。
有庞巴迪、安博威， 我们的翔凤和俄国、乌克兰等竞争对手， 又没有现成的市场。三菱会因此而破产的。
有庞巴迪、安博威， 我们的翔凤和俄国、乌克兰等竞争对手， 又没有现成的市场。三菱会因此而破产的。
中国绝对不买，看着会怎样？
fw190bf109 发表于 2015-6-8 17:21
中国绝对不买，看着会怎样？
市场不等于只是中国市场，况且你那样的假设也基本不成立你看日本车不是照样在中国卖的欢？
中国绝对不买，看着会怎样？
市场不等于只是中国市场，况且你那样的假设也基本不成立你看日本车不是照样在中国卖的欢？
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小，结果飞行员都坐不进去，到发图才发现，钱花完了，飞机没出来，就找西安的冤大头来重新设计，----------
才地面滑行测试 。
本子这个还是比我们好，人家芭比不会那么卡人家，不给领证。
ARJ21什么时候批产？
速度真快啊～来自: iPhone客户端
13128611786 发表于 2015-6-8 17:32
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小， ...
瞎扯，俺这么魁梧都能坐进去，谁说坐不进去的？
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小， ...
瞎扯，俺这么魁梧都能坐进去，谁说坐不进去的？
看看787 发表于 2015-6-8 17:29
市场不等于只是中国市场，况且你那样的假设也基本不成立你看日本车不是照样在中国卖的欢？
汽车是日本的强，不过航空倒不一定。就好像毛子的汽车远不如日本，但是航空就那啥了。
如果航空方面日本远不如毛子（当然更不如欧美），TB就不必自我贬低，就好比日本的四代缩小验证机至今尚未首飞，也木有自研三代大推一样，不必过虑。
至少，ARJ-21已经领完国内的证了，正在建生产线，而小日本这个还在滑跑。
市场不等于只是中国市场，况且你那样的假设也基本不成立你看日本车不是照样在中国卖的欢？
汽车是日本的强，不过航空倒不一定。就好像毛子的汽车远不如日本，但是航空就那啥了。
如果航空方面日本远不如毛子（当然更不如欧美），TB就不必自我贬低，就好比日本的四代缩小验证机至今尚未首飞，也木有自研三代大推一样，不必过虑。
至少，ARJ-21已经领完国内的证了，正在建生产线，而小日本这个还在滑跑。
张俊 发表于 2015-6-8 17:46
速度真快啊～
这个MRJ，最早在2004 年公布设计方案，飞机为 30 座级，采用 T形尾翼、尾置 2 台 30.7kN 推力的涡扇发动机。
2006 年更改飞机设计（大概受了TB刺激），采用低置尾翼、翼吊发动机布局，加长了机身，飞机为 70 ~ 90 座级，定名为"三菱喷气式支线客机"，简称 MRJ。
2007年 6月，法国巴黎航展上展示全尺寸座舱模型，同时公布了项目时间表。
2008年3月， 项目正式启动。
2012年4月，三菱将原定的首飞时间从2012年第二季度推迟到了2013年年底。
2013年10月，首架MRJ支线客机开始总装，首飞推迟至2015年第二季度。
2014年5月，首架MRJ飞机已基本完成 将于夏季接受测试。
2014年10月18日，首架客机下线。
现在是2015年第二季度的最后一个月……
速度真快啊～
这个MRJ，最早在2004 年公布设计方案，飞机为 30 座级，采用 T形尾翼、尾置 2 台 30.7kN 推力的涡扇发动机。
2006 年更改飞机设计（大概受了TB刺激），采用低置尾翼、翼吊发动机布局，加长了机身，飞机为 70 ~ 90 座级，定名为"三菱喷气式支线客机"，简称 MRJ。
2007年 6月，法国巴黎航展上展示全尺寸座舱模型，同时公布了项目时间表。
2008年3月， 项目正式启动。
2012年4月，三菱将原定的首飞时间从2012年第二季度推迟到了2013年年底。
2013年10月，首架MRJ支线客机开始总装，首飞推迟至2015年第二季度。
2014年5月，首架MRJ飞机已基本完成 将于夏季接受测试。
2014年10月18日，首架客机下线。
现在是2015年第二季度的最后一个月……
西安的设计师则认为，整体的技术体系偏于落后是ARJ21项目的主要问题。上海的设计队伍没有经过高新工程的锻炼，没有完整的产品研制经验，他们的经验多集中于方案阶段，而缺少飞机的系统集成能力，而这一点恰恰是ARJ21项目核心技术的体现。--------
13128611786 发表于 2015-6-8 17:32
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小， ...
地摊文学害死人呐，在飞机设计界从来就没有等比例缩小这种思想。当年东风二号的教训还是非常深刻的。
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小， ...
地摊文学害死人呐，在飞机设计界从来就没有等比例缩小这种思想。当年东风二号的教训还是非常深刻的。
13128611786 发表于 2015-6-8 17:58
--------2003年6月28日，为了弥补ARJ21项目设计人员数量与质量不足的问题，AVIC-1将原“上海飞机设计研究所”与原“西安飞机设计研究所”整合为“中国一航第一飞机设计研究院（FAI）”。 ...
这跟上海还是西安风马牛不相及。
造飞机不是看哪个省实力如何，大飞机不是陕西能够造的，也不是上海能够造的，要看中央如何调配国家力量和资源。
例如，50-70年代上海大批工厂整体搬迁到内地，直接带动了当地工业化进程。
就拿西安来说，当年上海交大就整体搬迁到了西安（现西安交大）；上海还有许多技术工人直接被调到陕西和西安“支内”。
所以，不要再提“上海的设计师如何如何、西安的设计师又如何如何”——没有一个地方能完全靠当地土生土长的人才的。
13128611786 发表于 2015-6-8 17:58
--------2003年6月28日，为了弥补ARJ21项目设计人员数量与质量不足的问题，AVIC-1将原“上海飞机设计研究所”与原“西安飞机设计研究所”整合为“中国一航第一飞机设计研究院（FAI）”。 ...
这跟上海还是西安风马牛不相及。
造飞机不是看哪个省实力如何，大飞机不是陕西能够造的，也不是上海能够造的，要看中央如何调配国家力量和资源。
例如，50-70年代上海大批工厂整体搬迁到内地，直接带动了当地工业化进程。
就拿西安来说，当年上海交大就整体搬迁到了西安（现西安交大）；上海还有许多技术工人直接被调到陕西和西安“支内”。
所以，不要再提“上海的设计师如何如何、西安的设计师又如何如何”——没有一个地方能完全靠当地土生土长的人才的。
如果在2000年就下决心，不要在个别人事问题上优柔寡断、犹豫不决，个人行为不要取代体系的作用，以一个完整的设计体系为主进行方案论证，而不是“选了谁当总设计师，就意味着选择了他的方案”，应邀请业内民机专家对原方案进行认真评审；如果2001年第一次东西整合就能够成功；如果2003年第一飞机设计研究院成立后就能够正常地开展工程发展工作；如果2004年就能理顺一航商飞工程部与一飞院的关系；如果2005年9月对ARJ21总设计师系统人员和任务分工的调整能再提前半年，上述5个“如果”哪怕有一个当时能实现，ARJ21的研制会比今天顺利得多。------------中国民机产业崛起之探索-FAI院长黄强-
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小， ...
传得神，人家心神啊，发动机等比例放大。
传得神，人家心神啊，发动机等比例放大。
生出来就是硬的-- 死胎而已。
有庞巴迪、安博威， 我们的翔凤和俄国、乌克兰等竞争对手， 又没有现成的 ...
鬼子媒体已经给安排了几百架订单了～～
有庞巴迪、安博威， 我们的翔凤和俄国、乌克兰等竞争对手， 又没有现成的 ...
鬼子媒体已经给安排了几百架订单了～～
13128611786 发表于 2015-6-8 18:20
-------- ②ARJ21的首飞时间从原计划的2005年经几次调整后为2008年，推迟了3年，根本原因之一就是生产关 ...
这跟地域有关么？
而且本贴说的是小日本，你扯进ARJ来干啥？想反衬鬼子的高效率？
那你瞧瞧MRJ原定12年二季度首飞的，现在15年了。还有那个“心神”缩比验证机啥时候下线的？首飞了没？
——没来由就往一块扯，这个根本木有难度，谁不会？
13128611786 发表于 2015-6-8 18:20
-------- ②ARJ21的首飞时间从原计划的2005年经几次调整后为2008年，推迟了3年，根本原因之一就是生产关 ...
这跟地域有关么？
而且本贴说的是小日本，你扯进ARJ来干啥？想反衬鬼子的高效率？
那你瞧瞧MRJ原定12年二季度首飞的，现在15年了。还有那个“心神”缩比验证机啥时候下线的？首飞了没？
——没来由就往一块扯，这个根本木有难度，谁不会？
ARJ21要争气呀？
但是美国爸爸大量购买了日本儿子的MRJ了，具体数量不详
图都没有啊
13128611786 发表于 2015-6-8 17:32
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小， ...
我怀疑如果是真的，搞按比例缩小的那帮人是不是真的是搞工程的。
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小， ...
我怀疑如果是真的，搞按比例缩小的那帮人是不是真的是搞工程的。
ying2kangta 发表于 2015-6-8 20:52
我怀疑如果是真的，搞按比例缩小的那帮人是不是真的是搞工程的。
如果是真的，那帮人当然不可能是搞工程的。其实，敢这么想的人都不会是搞工程的——除非他是工程队承包土木建筑的。
我怀疑如果是真的，搞按比例缩小的那帮人是不是真的是搞工程的。
如果是真的，那帮人当然不可能是搞工程的。其实，敢这么想的人都不会是搞工程的——除非他是工程队承包土木建筑的。
13128611786 发表于 2015-6-8 17:32
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小， ...
你还能找点有技术含量的黑材料不能？
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小， ...
你还能找点有技术含量的黑材料不能？
13128611786 发表于 2015-6-8 18:20
-------- ②ARJ21的首飞时间从原计划的2005年经几次调整后为2008年，推迟了3年，根本原因之一就是生产关 ...
事后诸葛亮谁都会做，商飞本身就是在政府和中航工业领导下全国调配人员组建的。出了问题谁都能挑出问题来，波音公司客机首飞延迟的多了去。商飞的问题是整个中国航空业的问题，这都能扯出地域问题也不知道脑子怎么长的。
-------- ②ARJ21的首飞时间从原计划的2005年经几次调整后为2008年，推迟了3年，根本原因之一就是生产关 ...
事后诸葛亮谁都会做，商飞本身就是在政府和中航工业领导下全国调配人员组建的。出了问题谁都能挑出问题来，波音公司客机首飞延迟的多了去。商飞的问题是整个中国航空业的问题，这都能扯出地域问题也不知道脑子怎么长的。
一氧化二氢 发表于 2015-6-8 21:04
如果是真的，那帮人当然不可能是搞工程的。其实，敢这么想的人都不会是搞工程的——除非他是工程队承包土 ...
有你这么黑兔子土工的吗？兔子的土工要说世界第二，谁敢说第一？
如果是真的，那帮人当然不可能是搞工程的。其实，敢这么想的人都不会是搞工程的——除非他是工程队承包土 ...
有你这么黑兔子土工的吗？兔子的土工要说世界第二，谁敢说第一？
看看787 发表于 2015-6-8 17:29
市场不等于只是中国市场，况且你那样的假设也基本不成立你看日本车不是照样在中国卖的欢？
市场不等于只有中国，不过arj21有中国市场，日本的就去与庞巴迪这家去争吧。
反正中国的arj21前途一片光明。
市场不等于只是中国市场，况且你那样的假设也基本不成立你看日本车不是照样在中国卖的欢？
市场不等于只有中国，不过arj21有中国市场，日本的就去与庞巴迪这家去争吧。
反正中国的arj21前途一片光明。
掩耳盗铃儿响 发表于 2015-6-8 17:15
如果跟P-1C-2学习的话。。。
如果跟P-1C-2学习的话。几年领证？
如果跟P-1C-2学习的话。。。
如果跟P-1C-2学习的话。几年领证？
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小， ...
这是明显胡诌。ARJ21的客舱直径和MD82是一样的，哪来的驾驶舱按比例缩小问题
这是明显胡诌。ARJ21的客舱直径和MD82是一样的，哪来的驾驶舱按比例缩小问题
这是明显胡诌。ARJ21的客舱直径和MD82是一样的，哪来的驾驶舱按比例缩小问题
你太心急了，等他把奇谈怪论都扯完嘛。
你太心急了，等他把奇谈怪论都扯完嘛。
市场不等于只有中国，不过arj21有中国市场，日本的就去与庞巴迪这家去争吧。
反正中国的arj21前途一片光 ...
arj21目前只有价格优势，大约只有日本这货一半。
至于这重不重要，就看各人的屁股了。
反正中国的arj21前途一片光 ...
arj21目前只有价格优势，大约只有日本这货一半。
至于这重不重要，就看各人的屁股了。
ARJ-21正式立项是从2002年开始的，正式研制是2003年。2005年首飞怎么想都不可能吧？原定就是2008年首飞吧？
非常看好ARJ21的客舱尺寸选择。E170／175／190／195的问题是客舱像笔杆一样，座位挤的要死，人在客舱内都很难直立行走。三菱也是选择类似的客舱直径，虽然支线飞机特注重每客座运行成本，但消费者也越来越聪明，坐飞机问机型的越来越多，成本和舒适型也要适当妥协。ARJ21提供的是干线飞机的舒适型。并且，320和737级别的飞机有大型化的趋势，ARJ未来可拓展覆盖高达150座的大支线市场，潜力大过E系C系。依托航空工业水平提高，采用新材料降低重量，换装新发动机，塑造大支线新标准。不要忘了，737最初就是德国汉莎订购的大支线，随着发动机的进步，逐步提高载客量和航程，最后成为干线的标准
这个MRJ，最早在2004 年公布设计方案，飞机为 30 座级，采用 T形尾翼、尾置 2 台 30.7kN 推力的涡扇发动 ...
这个不是确认继续推迟了么
这个不是确认继续推迟了么
ARJ21一些有趣传闻----不知道当初是谁把MD82图纸原样缩小照抄，就成了ARJ21，还蠢到把驾驶舱也按比例缩小， ...
怎么可能，这种传言就算了吧，真把人家当废柴
怎么可能，这种传言就算了吧，真把人家当废柴
lsz123 发表于 2015-6-8 21:48
市场不等于只有中国，不过arj21有中国市场，日本的就去与庞巴迪这家去争吧。
反正中国的arj21前途一片光 ...
中国政府才购买了60架巴西EMB-190飞机，对ARJ21的信心是个打击，航空公司不能一味在等。支线客机市场本来就不大，还收到B737，A320的挤压。EMB190和MRJ采用的翼吊方案机舱内噪音会比尾吊方案小，检修也方便，感觉一开始ARJ21就不应该选过时的MD82方案，关键还拖了这么多年还没真正营运。
市场不等于只有中国，不过arj21有中国市场，日本的就去与庞巴迪这家去争吧。
反正中国的arj21前途一片光 ...
中国政府才购买了60架巴西EMB-190飞机，对ARJ21的信心是个打击，航空公司不能一味在等。支线客机市场本来就不大，还收到B737，A320的挤压。EMB190和MRJ采用的翼吊方案机舱内噪音会比尾吊方案小，检修也方便，感觉一开始ARJ21就不应该选过时的MD82方案，关键还拖了这么多年还没真正营运。
rt12 发表于 2015-6-8 21:16
事后诸葛亮谁都会做，商飞本身就是在政府和中航工业领导下全国调配人员组建的。出了问题谁都能挑出问题来 ...
商飞的问题是整个中国航空业的问题。
西飞在胖妞上的胜利是整个中国航空业的胜利。
那么加加减减下来，谁有了问题却没有分享胜利来洗白问题呢？
是啊，怎么长的？
事后诸葛亮谁都会做，商飞本身就是在政府和中航工业领导下全国调配人员组建的。出了问题谁都能挑出问题来 ...
商飞的问题是整个中国航空业的问题。
西飞在胖妞上的胜利是整个中国航空业的胜利。
那么加加减减下来，谁有了问题却没有分享胜利来洗白问题呢？
是啊，怎么长的？