超级军网中国的支线客机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:37:00
中国和巴西合作的ARJ支线客机项目现在已经开花结果
在一集团的成都飞机工业公司的工作日程表上，ARJ正式成为J-10量产后的最大的生产工作，在预定目标的前提下，ARJ采用并行工程，争取在2008年首飞，2010年进入批量生产，这是继Y-10下马后中国正式进入民航客机市场，这是我国的民用航空制造事业的新起点。在成都飞机工业公司的各部门的工作安排中，时间是宝贵的，每天加班和上6天班成为常见的事情，在公司改革完成后，将极大提高公司的生产效率。为了保证成飞公司的良好运作，中央投入巨资保证。相信我们在5年后可乘上自己的民航客机。中国和巴西合作的ARJ支线客机项目现在已经开花结果
在一集团的成都飞机工业公司的工作日程表上，ARJ正式成为J-10量产后的最大的生产工作，在预定目标的前提下，ARJ采用并行工程，争取在2008年首飞，2010年进入批量生产，这是继Y-10下马后中国正式进入民航客机市场，这是我国的民用航空制造事业的新起点。在成都飞机工业公司的各部门的工作安排中，时间是宝贵的，每天加班和上6天班成为常见的事情，在公司改革完成后，将极大提高公司的生产效率。为了保证成飞公司的良好运作，中央投入巨资保证。相信我们在5年后可乘上自己的民航客机。
在一集团的成都飞机工业公司的工作日程表上，ARJ正式成为J-10量产后的最大的生产工作，在预定目标的前提下，ARJ采用并行工程，争取在2008年首飞，2010年进入批量生产，这是继Y-10下马后中国正式进入民航客机市场，这是我国的民用航空制造事业的新起点。在成都飞机工业公司的各部门的工作安排中，时间是宝贵的，每天加班和上6天班成为常见的事情，在公司改革完成后，将极大提高公司的生产效率。为了保证成飞公司的良好运作，中央投入巨资保证。相信我们在5年后可乘上自己的民航客机。中国和巴西合作的ARJ支线客机项目现在已经开花结果
在一集团的成都飞机工业公司的工作日程表上，ARJ正式成为J-10量产后的最大的生产工作，在预定目标的前提下，ARJ采用并行工程，争取在2008年首飞，2010年进入批量生产，这是继Y-10下马后中国正式进入民航客机市场，这是我国的民用航空制造事业的新起点。在成都飞机工业公司的各部门的工作安排中，时间是宝贵的，每天加班和上6天班成为常见的事情，在公司改革完成后，将极大提高公司的生产效率。为了保证成飞公司的良好运作，中央投入巨资保证。相信我们在5年后可乘上自己的民航客机。
我个人对ARJ21的前途比较悲观，我曾经看过一篇文章（很长）：中国民机市场预测。到了2010年根本没有ARJ21的生存空间了。。再说还有一个二集团的ERJ在抢市场呢。。
[此贴子已经被作者于2004-2-13 17:26:45编辑过]
如果是仿制ARJ的话，可能是这样悲观。
我个人还是很悲观的，没有属于自己的发动机与机载设备，这样的“自行研制”意义到底有多大？
对成都飞机公司很有信心！！支线由他们来搞，年内可以搞起来。成都就是有干劲！！
对4楼5楼的看法有不同意见，和巴西合作ARJ21，主要是他们在国际上搞的很成功，我们在很多方面要借鉴他们的不仅仅是技术方面。
对4楼5楼的看法有不同意见，和巴西合作ARJ21，主要是他们在国际上搞的很成功，我们在很多方面要借鉴他们的不仅仅是技术方面。
市场开发固然重要，但没有核心技术作为支撑恐怕就不会有后劲。
ARJ21的核心技术就是：经验和成熟的市场运作。毕竟ARJ21是一种低端民用型，它的特点主要是：舒适，安全，便宜。
难道这也叫“核心技术”？就是说，真正的“核心技术”不是掌握在开发者的手里，而是掌握在经销商上手里。my god!!!!!!!!
我想我们要记着一点，别人和你搞合作，是想赚钱，而不是搞培训！所以我们别老是想通过合作得到所谓核心技术！
可惜啊，碰了那么大的一个包，竟然还不知道头疼。
我们中国货的特点就是这样，合作生产的目的主要是我们能在这个项目上学到多少！以前由于各种原因停下了大型机的研制，所以我们才要千方百计的对这类项目投入