超级军网中国的ARJ支线客机 和日本的P-X反潜机 哪个强啊？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:13:49
ARJ是115座的 而P-X日本打算发展成大型民用客机也是100座的 ARJ用的是美国的发动机
日本设计了两种大型飞机P-X 和C-X 后者为军用运输机 是日本具备了远程打击能力，但后者使用的是美制发动机，机型在设计上噪音较大 不适发展民用机，所以日本人用美制发动机，P-X则不同，日本人坚持自己研制发动机，世界最大的客机项目空客A-380和波音-787 日本参与研发和制造占30%和35% 这个数字是《世界军事》2008年1月份 说的，中国的飞机心脏病还是没有得到根治啊 我个人很佩服日本人的干劲，衷心的希望国人努力学习新科技 赶超美日 我是学药的 恐怕是报国无门了ARJ是115座的 而P-X日本打算发展成大型民用客机也是100座的 ARJ用的是美国的发动机
日本设计了两种大型飞机P-X 和C-X 后者为军用运输机 是日本具备了远程打击能力，但后者使用的是美制发动机，机型在设计上噪音较大 不适发展民用机，所以日本人用美制发动机，P-X则不同，日本人坚持自己研制发动机，世界最大的客机项目空客A-380和波音-787 日本参与研发和制造占30%和35% 这个数字是《世界军事》2008年1月份 说的，中国的飞机心脏病还是没有得到根治啊 我个人很佩服日本人的干劲，衷心的希望国人努力学习新科技 赶超美日 我是学药的 恐怕是报国无门了
日本设计了两种大型飞机P-X 和C-X 后者为军用运输机 是日本具备了远程打击能力，但后者使用的是美制发动机，机型在设计上噪音较大 不适发展民用机，所以日本人用美制发动机，P-X则不同，日本人坚持自己研制发动机，世界最大的客机项目空客A-380和波音-787 日本参与研发和制造占30%和35% 这个数字是《世界军事》2008年1月份 说的，中国的飞机心脏病还是没有得到根治啊 我个人很佩服日本人的干劲，衷心的希望国人努力学习新科技 赶超美日 我是学药的 恐怕是报国无门了ARJ是115座的 而P-X日本打算发展成大型民用客机也是100座的 ARJ用的是美国的发动机
日本设计了两种大型飞机P-X 和C-X 后者为军用运输机 是日本具备了远程打击能力，但后者使用的是美制发动机，机型在设计上噪音较大 不适发展民用机，所以日本人用美制发动机，P-X则不同，日本人坚持自己研制发动机，世界最大的客机项目空客A-380和波音-787 日本参与研发和制造占30%和35% 这个数字是《世界军事》2008年1月份 说的，中国的飞机心脏病还是没有得到根治啊 我个人很佩服日本人的干劲，衷心的希望国人努力学习新科技 赶超美日 我是学药的 恐怕是报国无门了
一个是民用,一个是军用
拿客机跟反潜机比？呵呵呵
且不说如何发现潜艇，就算发现了，ARJ往下丢人也不见得能把潜艇给砸沉了吧？:L
且不说如何发现潜艇，就算发现了，ARJ往下丢人也不见得能把潜艇给砸沉了吧？:L
军用比民用啊……;funk
不同类怎么比？怎么也得比MRJ:$
小日本的XF7发动机很先进的说:$
学药的 恐怕是报国无门了
...
印度的 神油 还是很厉害的 有LCA 有航母 有超音速导弹...祝你早日研究出 适合我国国情的中华神秘油.
...
印度的 神油 还是很厉害的 有LCA 有航母 有超音速导弹...祝你早日研究出 适合我国国情的中华神秘油.
公鸡和母鸡比 谁更能下蛋:D
那就比比军用发动机吧，楼上些太红裤衩了
发动机怎么比，XF7是中推，太行是大推，同级对方都没有:lol
原帖由 rojion 于 2007-12-25 10:58 发表
那就比比军用发动机吧，楼上些太红裤衩了
就算比发动机也不用比了 ARJ的发动机是GE的
而且根本上看不到ARJ有改装军用机的前景
:L :L :L 貌似P X也会有民用版本的说。。。。
4发的喷气100座么？;funk
小日本小强;P
日本人要是想比, 还是拿开发中的MRJ来比吧.
日本的自己的发动机实验台的空气流量貌似只能研制现在这个推力水平的发动机。。而这个推力水平的发动机貌似2个还不足以支持PX。。所以用4台。。。。。。
日本对P-X的重视程度超过C-X。。。C-X用的是进口米帝的发动机。。。。P-X却坚持用自己研制的
比較要有資料參考:b
ARJ21-700 P -X
商載8.9噸 載重 ?吨
最大航程2250公里 最大航程8000公里
最大起飛重量40.5吨 最大起飛重量80吨
最高升限11900米 最高升限12000米
最大速度820公里每小時 最大速度830公里每小時
兩台CF34-10A(每台推力6.8吨) 四台XF7-10(每台推力6.0吨)
机長33.4米 机長38米
翼寬27.2米 翼寬35米
机高8.44米 机高12米
ARJ21-700 P -X
商載8.9噸 載重 ?吨
最大航程2250公里 最大航程8000公里
最大起飛重量40.5吨 最大起飛重量80吨
最高升限11900米 最高升限12000米
最大速度820公里每小時 最大速度830公里每小時
兩台CF34-10A(每台推力6.8吨) 四台XF7-10(每台推力6.0吨)
机長33.4米 机長38米
翼寬27.2米 翼寬35米
机高8.44米 机高12米
这两个型号没有可比性吧.:L
原帖由 gewnn4577 于 2007-12-26 01:47 发表
比較要有資料參考:b
ARJ21-700 P -X
商載8.9噸 載重 ?吨
最大航程2250公里 最大航程8000公里
最大起飛重量40.5吨 最大起飛重量80吨
最高升 ...
单纯比数据没多大意义吧，硬要比的话，好像上个世纪80年9月26号首飞的运-10除最大平飞速度低于P-X外其他都要超过2007年9月28号首飞的P-X吧。
真正要比的不是些简单的数据：
原帖由 alvin-evans-lee 于 2007-12-25 11:17 发表
4发的喷气100座么？;funk
不知油耗表现和维修保养时数如何~
不要像英国航天的BAE-146一样, 搞四发性能不错
结果商业营运不够竞争力, 采用的航空公司太少
最后卖没多少架就停产了(共只生产3~4百架)
拿Y10比? B-707更有資格, 好像兩個孖生兄弟, 不過成就相差很遠
两个没有办法比，PX承载了日本发展大型客机的希望。
注意PX一开始设计就是四发，这里面有不少猫腻。
注意PX一开始设计就是四发，这里面有不少猫腻。
一个是DC-9的大小,一个是A321级别大小的东西.
比較要有資料參考
ARJ21-700(中国一航) P -X(川 崎 重 工)
商載8.9噸 載重 ?吨
最大航程2250公里 最大航程8000公里
最大起飛重量40.5吨 最大起飛重量80吨
最高升限11900米 最高升限12000米
最大速度820公里每小時 最大速度830公里每小時
兩台CF34-10A(每台推力6.8吨) 四台XF7-10(每台推力6.0吨)
机長33.4米 机長38米
翼寬27.2米 翼寬35米
机高8.44米 机高12米
ARJ21-700(中国一航) P -X(川 崎 重 工)
商載8.9噸 載重 ?吨
最大航程2250公里 最大航程8000公里
最大起飛重量40.5吨 最大起飛重量80吨
最高升限11900米 最高升限12000米
最大速度820公里每小時 最大速度830公里每小時
兩台CF34-10A(每台推力6.8吨) 四台XF7-10(每台推力6.0吨)
机長33.4米 机長38米
翼寬27.2米 翼寬35米
机高8.44米 机高12米
原帖由 liangzy99 于 2007-12-26 07:30 发表
这两个型号没有可比性吧.:L
怎么没可比性？没听说过YP-X支线客机？
要比还是拿开发中的MRJ来比, 用军用机P-X比纯粹是牛头不对马嘴. 下面是从日本网站找来的MRJ的参数自己看.
MRJ70:
全幅30.9m/全高10.0m/巡航速度M0.78/最大運用速度M0.82
客席70～80席/全長32.8m/推力64.5kN×2/
最大離陸重量36,500kg･38,200kg･40,600kg/最大着陸重量36,500kg
航続距離(定員時)1,690km･2,590km･3,910km
離陸滑走距離1,400m･1,530m･1,720m/着陸滑走距離1,470m
70个座位的是基本型.
MRJ70:
全幅30.9m/全高10.0m/巡航速度M0.78/最大運用速度M0.82
客席70～80席/全長32.8m/推力64.5kN×2/
最大離陸重量36,500kg･38,200kg･40,600kg/最大着陸重量36,500kg
航続距離(定員時)1,690km･2,590km･3,910km
離陸滑走距離1,400m･1,530m･1,720m/着陸滑走距離1,470m
70个座位的是基本型.
民用机日本也暂时不用自产的发动机，MRJ70只用PW齿轮传动发动机。
P-X之所以搞成四发的，就是为那30年没找到婆家的XF7-10（算上其前身FJR710——只是飞鸟号验证机上用过）能有个出路。否则这年头，谁搞这样的喷气机不用双发动机布局啊？
P-X之所以搞成四发的，就是为那30年没找到婆家的XF7-10（算上其前身FJR710——只是飞鸟号验证机上用过）能有个出路。否则这年头，谁搞这样的喷气机不用双发动机布局啊？
MRJ並非不能用自家發動机 ,只是XF7-10還要驗証其可靠性,經濟效益等 ,始終新開發產品要成熟期[:a4:]
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MRJ馬桶` 椅子`起落架不會用外國的吧.;P
原帖由 gewnn4577 于 2007-12-26 20:26 发表
MRJ馬桶` 椅子`起落架不會用外國的吧.;P
航空马桶、椅子有TOTO
起落架？日本更缺乏大压机。
P--X是大客的底子,和ARJ不是一个级别的.将来我国的大客研制出来再和P--X比吧.
XF7是XF5軍改民用型 ,XF5是"心神"號驗証机用發動机,不因该是老型號吧..:b
原帖由 admiraltr 于 2007-12-26 23:50 发表
P--X是大客的底子,和ARJ不是一个级别的.将来我国的大客研制出来再和P--X比吧.
怎么不是一个级别，ARJ和YP-X都是百座支线。;P
原帖由 gustov 于 2007-12-27 12:12 发表
怎么不是一个级别，ARJ和YP-X都是百座支线。;P
拜托百座是ARJ-900, 和现在的ARJ-700参数差别很大, 那个YP-X要比还是和大哥ARJ-900去比, 和小弟ARJ-700比有什么意义?
原帖由 d1010 于 2007-12-27 12:30 发表
拜托百座是ARJ-900, 和现在的ARJ-700参数差别很大, 那个YP-X要比还是和大哥ARJ-900去比, 和小弟ARJ-700比有什么意义?
现在有整机的确实是700，不过YP-X不也只是停留在图纸上吗？所以拿都是图纸上的东西对比很合适。;P
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原帖由 gustov 于 2007-12-27 12:38 发表
现在有整机的确实是700，不过YP-X不也只是停留在图纸上吗？所以拿都是图纸上的东西对比很合适。;P
对呀, YP-X只能和同样在设计中的同类型的ARJ-900来比, 目前能和ARJ-700相比只有MRJ, 和一架军用飞机P-X怎么比.
ＸＦ７－１０风扇1级，低压压气机2级，高压压气机8级，高压涡轮2级，低压涡轮4级，实际涵道比撑到8.2推重比也只有5（CF34的新型号达到6.2）。XF7的总压比是27.3。与20多年前的FJR710/600S相比，是对核心机做了手术的，减少了压气机级数，增大了涵道比和总压比，推重比不变，燃油效率达到30多年前设定的目标（SFC 0.34）。作为日本90年代以后启动的项目，如果XF5/XF7真是全新的发动机，性能只会如此吗？