超级军网国产ARJ支线客机获适航证 日媒称远逊日本三菱客机(日本 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:11:29
去年底，中国首款喷气式支线客机ARJ21-700获得国内适航证。尽管还没有正式投入商业飞行，这已经引起日本方面紧张。日本《产经新闻》1月6日刊文，比较日本MRJ与中国ARJ两机优劣。
文章称，中国ARJ迄今为止订购数量为278架，而MRJ已经达到400架。《产经新闻》“感叹”中国ARJ客机“被航空市场无视的悲哀”，还设问“对日本MRJ怀有敌意的中国ARJ能够零事故飞行吗？”
但这家日本媒体没有提及的是，ARJ21的研发明显走在前面。按照中国商飞的计划，ARJ21近期已经在成都试飞，今年年初就将交付成都航空，执飞前往北京、上海的航线。而MRJ2015年第二季度才会首飞，两年后才会交付首架飞机。
国产支线客机ARJ21-700
日本支线客机MRJ
以下为《产经新闻》报道全文，观察者网译：
继高铁之后，中国又将开始和日本争夺航空客机的国际订单。中国花费约12年开发出首架国产喷气式客机“ARJ21”，在终于将其递交给了中国成都航空后，近期开始了商业航行。ARJ21是“三菱喷气式支线客机（MRJ）”的有力竞争对象，而MRJ三菱航空飞机是座位数有78-90个，且预定今年5月试飞的中小型飞机。虽然在市场投入方面展现出日本被中国被领先的情形，但国际性的评价却认为MRJ呈现出了压倒性的胜利。原因是什么呢？
拼命的宣传“摆好量产架势”
“8个国内机场的28条航线、81次的试飞顺利结束。累计飞行时间超过172小时，已通过持久飞行基准。”
开发ARJ21的中国商用飞机有限公司（COMAC）在去年11月末，刚刚结束持久飞行试验后，便宣布终于开始商业飞行的准备了。并在此之前同一个月的12号，在珠海航空展上进行了演示飞行。由于数字“8”字样的飞行表演使观众们都情绪高涨。着陆后从机内舷梯走下来的商飞金壮龙董事长边挥手致意边满面笑容地观看了表演。
商飞在同月公布说，中国国内的出租公司和非洲、刚果政府，一共订了23架ARJ21。合计订购总数在去年11月达到了278架。当地除了“订购已超过300架飞机”的报道以外，还面向世界进行着“西安工厂已经进入了量产准备”、“上海的新工厂已经建好”等活跃的报导。
在此背景下，日本的MRJ也同时存在。面对后起之秀MRJ良好的订购量，中国方面显得越来越焦躁。去年10月机体初次亮相后，甚至都还没有试飞过的MRJ，就已经得到了国内外超过400架的订单。现代风格的机体在世界上被大幅报道，其关注度也正在急剧上升。
续航距离在3000千米的程度，主要承担地域间的输送，且有100个座位的中小型飞机被称为“喷气式支线客机”。现在，大部分的市场都被巴西的超级巨嘴鸟（EMB-314）和加拿大的冲8-q400两大巨头占领。不过，航升咨询公司（Ascend Flightglobal Consultancy）的Rob Morris先生在美国《华尔街日报》（The Wall Street Journal）中说道“MRJ到2033年之前，在喷气式支线客机领域或许能够获得百分之22的订购。”预想MRJ早已打入二强。
MRJ在燃料费、性能方面比同类竞争飞机优越百分之20，并通过设法调整货物室的位置等方式扩展客舱空间。日本淋漓尽致地发挥了其技术力这一点得到了很高的评价。航空业内人士一致认为可以预见到今后喷气式支线客机市场会急速扩大，而巴西、加拿大两大巨头再加上日本的MRJ三个巨头将会开始利益的角逐。
开发12年导致“设计古老”
不论ARJ怎么进行宣传，目前世界航空市场上中国的ARJ几乎都被无视。那也是有它的理由的。
ARJ21的开发是在02年，MRJ的开发始于08年。要做到成功试飞，预计需要10年。但是在那之后，开发行程好几次延期，结果从着手开发到交货花费了12年之久。虽然各类部件大体都是欧美制造，但依旧被认为“设计老旧”（业内人士），因为开发时间过长。
而且，目前并不看好其能够取得美国联邦航空局（FFA）和欧洲航空安全机构（EASA）的型式认证，对于中国以外的航空公司而言，原本就没有购入的想法。因此订购商多在国内，其余购入的也以地方航空公司为主。现在的状况是中国的大型航空公司都呈现一边倒现象。根据日本经济新闻的报道，三菱航空飞机的工作人员从容地说“不论是燃料费、安全性、舒适度或是任何方面，表现出实力的都是MRJ”。甚至还说道“在商谈中，当谈到ARJ21的话题时，从没听到过欧美航空公司讨论要订购的话。”
在商用之前，中国的投稿网站写着的“希望是安全性和信赖度都很高有竞争力的客机”“能够零事故飞行吗？”等信息被韩国媒体报导。好像即使在中国民众间，也会因为把生命要交给自己国家制造的飞机而感到不安。把使用不寻常的宣传手段作为国策去推进中国版新干线的建设工程，让人不禁联想到11年在温州市发生的大型事故。此事故造成遇难者40人，因为当局没有进行妥善处理，导致中国政府在世界上受到了批评。
中国政府会优先购入吗
在日本方看来，中国一方如果持续被轻视，则有可能进行救急。中国在开发ARJ21的时间里，也在着手于160座大型旅客飞机“C919”的开发。去年11月在航空展上展示了实物大小的全尺寸模型，与ARJ21一同受到了注目。已经接到400架以上的订单，中国期待更甚ARJ21的飞机。但是，这款C919的开发行程也被拖延，试飞可能是今年或者明年。
另外对于中国一方而言比较顺利的是，扩大的航空市场变多，中国国内也是。美国波音747-400在去年秋天发表预测说，在33年之内，或者大型客机在今后10年以内，中国将分别取代美国成为世界最大的航空市场。波音747-400预见今后20年间中国的航空公司大约会达到6000架飞机、金额大约达到8700亿美元（约103兆日元）程度的规模。
航空业内人士在英国《金融时报》上指出“中国已经不再全部购买波音747-400和空客A321了，应该是想一部分从国内企业购买。”且在同一份报纸上刊载说，中国航空相关联的制造商与欧美制造商通过合并提高技术力，别的业界干部说到自己这样的预想“感觉10-20年后商飞的飞机将会随处可见。”
ARJ21如果从今年开始可以在中国国内持续顺利飞行，能够想到关于其安全性的评价将会高涨。扩大的中国市场就是想吞掉日本MRJ的市场。不过，即使技术和性能提高，ARJ21和别的其他中国国产作为敌人被阻挡的日子，很有可能即将到来。
请支持独立网站，转发请注明本文链接：http://www.guancha.cn/Science/2015_01_13_306142.shtml去年底，中国首款喷气式支线客机ARJ21-700获得国内适航证。尽管还没有正式投入商业飞行，这已经引起日本方面紧张。日本《产经新闻》1月6日刊文，比较日本MRJ与中国ARJ两机优劣。
文章称，中国ARJ迄今为止订购数量为278架，而MRJ已经达到400架。《产经新闻》“感叹”中国ARJ客机“被航空市场无视的悲哀”，还设问“对日本MRJ怀有敌意的中国ARJ能够零事故飞行吗？”
但这家日本媒体没有提及的是，ARJ21的研发明显走在前面。按照中国商飞的计划，ARJ21近期已经在成都试飞，今年年初就将交付成都航空，执飞前往北京、上海的航线。而MRJ2015年第二季度才会首飞，两年后才会交付首架飞机。
国产支线客机ARJ21-700
日本支线客机MRJ
以下为《产经新闻》报道全文，观察者网译：
继高铁之后，中国又将开始和日本争夺航空客机的国际订单。中国花费约12年开发出首架国产喷气式客机“ARJ21”，在终于将其递交给了中国成都航空后，近期开始了商业航行。ARJ21是“三菱喷气式支线客机（MRJ）”的有力竞争对象，而MRJ三菱航空飞机是座位数有78-90个，且预定今年5月试飞的中小型飞机。虽然在市场投入方面展现出日本被中国被领先的情形，但国际性的评价却认为MRJ呈现出了压倒性的胜利。原因是什么呢？
拼命的宣传“摆好量产架势”
“8个国内机场的28条航线、81次的试飞顺利结束。累计飞行时间超过172小时，已通过持久飞行基准。”
开发ARJ21的中国商用飞机有限公司（COMAC）在去年11月末，刚刚结束持久飞行试验后，便宣布终于开始商业飞行的准备了。并在此之前同一个月的12号，在珠海航空展上进行了演示飞行。由于数字“8”字样的飞行表演使观众们都情绪高涨。着陆后从机内舷梯走下来的商飞金壮龙董事长边挥手致意边满面笑容地观看了表演。
商飞在同月公布说，中国国内的出租公司和非洲、刚果政府，一共订了23架ARJ21。合计订购总数在去年11月达到了278架。当地除了“订购已超过300架飞机”的报道以外，还面向世界进行着“西安工厂已经进入了量产准备”、“上海的新工厂已经建好”等活跃的报导。
在此背景下，日本的MRJ也同时存在。面对后起之秀MRJ良好的订购量，中国方面显得越来越焦躁。去年10月机体初次亮相后，甚至都还没有试飞过的MRJ，就已经得到了国内外超过400架的订单。现代风格的机体在世界上被大幅报道，其关注度也正在急剧上升。
续航距离在3000千米的程度，主要承担地域间的输送，且有100个座位的中小型飞机被称为“喷气式支线客机”。现在，大部分的市场都被巴西的超级巨嘴鸟（EMB-314）和加拿大的冲8-q400两大巨头占领。不过，航升咨询公司（Ascend Flightglobal Consultancy）的Rob Morris先生在美国《华尔街日报》（The Wall Street Journal）中说道“MRJ到2033年之前，在喷气式支线客机领域或许能够获得百分之22的订购。”预想MRJ早已打入二强。
MRJ在燃料费、性能方面比同类竞争飞机优越百分之20，并通过设法调整货物室的位置等方式扩展客舱空间。日本淋漓尽致地发挥了其技术力这一点得到了很高的评价。航空业内人士一致认为可以预见到今后喷气式支线客机市场会急速扩大，而巴西、加拿大两大巨头再加上日本的MRJ三个巨头将会开始利益的角逐。
开发12年导致“设计古老”
不论ARJ怎么进行宣传，目前世界航空市场上中国的ARJ几乎都被无视。那也是有它的理由的。
ARJ21的开发是在02年，MRJ的开发始于08年。要做到成功试飞，预计需要10年。但是在那之后，开发行程好几次延期，结果从着手开发到交货花费了12年之久。虽然各类部件大体都是欧美制造，但依旧被认为“设计老旧”（业内人士），因为开发时间过长。
而且，目前并不看好其能够取得美国联邦航空局（FFA）和欧洲航空安全机构（EASA）的型式认证，对于中国以外的航空公司而言，原本就没有购入的想法。因此订购商多在国内，其余购入的也以地方航空公司为主。现在的状况是中国的大型航空公司都呈现一边倒现象。根据日本经济新闻的报道，三菱航空飞机的工作人员从容地说“不论是燃料费、安全性、舒适度或是任何方面，表现出实力的都是MRJ”。甚至还说道“在商谈中，当谈到ARJ21的话题时，从没听到过欧美航空公司讨论要订购的话。”
在商用之前，中国的投稿网站写着的“希望是安全性和信赖度都很高有竞争力的客机”“能够零事故飞行吗？”等信息被韩国媒体报导。好像即使在中国民众间，也会因为把生命要交给自己国家制造的飞机而感到不安。把使用不寻常的宣传手段作为国策去推进中国版新干线的建设工程，让人不禁联想到11年在温州市发生的大型事故。此事故造成遇难者40人，因为当局没有进行妥善处理，导致中国政府在世界上受到了批评。
中国政府会优先购入吗
在日本方看来，中国一方如果持续被轻视，则有可能进行救急。中国在开发ARJ21的时间里，也在着手于160座大型旅客飞机“C919”的开发。去年11月在航空展上展示了实物大小的全尺寸模型，与ARJ21一同受到了注目。已经接到400架以上的订单，中国期待更甚ARJ21的飞机。但是，这款C919的开发行程也被拖延，试飞可能是今年或者明年。
另外对于中国一方而言比较顺利的是，扩大的航空市场变多，中国国内也是。美国波音747-400在去年秋天发表预测说，在33年之内，或者大型客机在今后10年以内，中国将分别取代美国成为世界最大的航空市场。波音747-400预见今后20年间中国的航空公司大约会达到6000架飞机、金额大约达到8700亿美元（约103兆日元）程度的规模。
航空业内人士在英国《金融时报》上指出“中国已经不再全部购买波音747-400和空客A321了，应该是想一部分从国内企业购买。”且在同一份报纸上刊载说，中国航空相关联的制造商与欧美制造商通过合并提高技术力，别的业界干部说到自己这样的预想“感觉10-20年后商飞的飞机将会随处可见。”
ARJ21如果从今年开始可以在中国国内持续顺利飞行，能够想到关于其安全性的评价将会高涨。扩大的中国市场就是想吞掉日本MRJ的市场。不过，即使技术和性能提高，ARJ21和别的其他中国国产作为敌人被阻挡的日子，很有可能即将到来。
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文章称，中国ARJ迄今为止订购数量为278架，而MRJ已经达到400架。《产经新闻》“感叹”中国ARJ客机“被航空市场无视的悲哀”，还设问“对日本MRJ怀有敌意的中国ARJ能够零事故飞行吗？”
但这家日本媒体没有提及的是，ARJ21的研发明显走在前面。按照中国商飞的计划，ARJ21近期已经在成都试飞，今年年初就将交付成都航空，执飞前往北京、上海的航线。而MRJ2015年第二季度才会首飞，两年后才会交付首架飞机。
国产支线客机ARJ21-700
日本支线客机MRJ
以下为《产经新闻》报道全文，观察者网译：
继高铁之后，中国又将开始和日本争夺航空客机的国际订单。中国花费约12年开发出首架国产喷气式客机“ARJ21”，在终于将其递交给了中国成都航空后，近期开始了商业航行。ARJ21是“三菱喷气式支线客机（MRJ）”的有力竞争对象，而MRJ三菱航空飞机是座位数有78-90个，且预定今年5月试飞的中小型飞机。虽然在市场投入方面展现出日本被中国被领先的情形，但国际性的评价却认为MRJ呈现出了压倒性的胜利。原因是什么呢？
拼命的宣传“摆好量产架势”
“8个国内机场的28条航线、81次的试飞顺利结束。累计飞行时间超过172小时，已通过持久飞行基准。”
开发ARJ21的中国商用飞机有限公司（COMAC）在去年11月末，刚刚结束持久飞行试验后，便宣布终于开始商业飞行的准备了。并在此之前同一个月的12号，在珠海航空展上进行了演示飞行。由于数字“8”字样的飞行表演使观众们都情绪高涨。着陆后从机内舷梯走下来的商飞金壮龙董事长边挥手致意边满面笑容地观看了表演。
商飞在同月公布说，中国国内的出租公司和非洲、刚果政府，一共订了23架ARJ21。合计订购总数在去年11月达到了278架。当地除了“订购已超过300架飞机”的报道以外，还面向世界进行着“西安工厂已经进入了量产准备”、“上海的新工厂已经建好”等活跃的报导。
在此背景下，日本的MRJ也同时存在。面对后起之秀MRJ良好的订购量，中国方面显得越来越焦躁。去年10月机体初次亮相后，甚至都还没有试飞过的MRJ，就已经得到了国内外超过400架的订单。现代风格的机体在世界上被大幅报道，其关注度也正在急剧上升。
续航距离在3000千米的程度，主要承担地域间的输送，且有100个座位的中小型飞机被称为“喷气式支线客机”。现在，大部分的市场都被巴西的超级巨嘴鸟（EMB-314）和加拿大的冲8-q400两大巨头占领。不过，航升咨询公司（Ascend Flightglobal Consultancy）的Rob Morris先生在美国《华尔街日报》（The Wall Street Journal）中说道“MRJ到2033年之前，在喷气式支线客机领域或许能够获得百分之22的订购。”预想MRJ早已打入二强。
MRJ在燃料费、性能方面比同类竞争飞机优越百分之20，并通过设法调整货物室的位置等方式扩展客舱空间。日本淋漓尽致地发挥了其技术力这一点得到了很高的评价。航空业内人士一致认为可以预见到今后喷气式支线客机市场会急速扩大，而巴西、加拿大两大巨头再加上日本的MRJ三个巨头将会开始利益的角逐。
开发12年导致“设计古老”
不论ARJ怎么进行宣传，目前世界航空市场上中国的ARJ几乎都被无视。那也是有它的理由的。
ARJ21的开发是在02年，MRJ的开发始于08年。要做到成功试飞，预计需要10年。但是在那之后，开发行程好几次延期，结果从着手开发到交货花费了12年之久。虽然各类部件大体都是欧美制造，但依旧被认为“设计老旧”（业内人士），因为开发时间过长。
而且，目前并不看好其能够取得美国联邦航空局（FFA）和欧洲航空安全机构（EASA）的型式认证，对于中国以外的航空公司而言，原本就没有购入的想法。因此订购商多在国内，其余购入的也以地方航空公司为主。现在的状况是中国的大型航空公司都呈现一边倒现象。根据日本经济新闻的报道，三菱航空飞机的工作人员从容地说“不论是燃料费、安全性、舒适度或是任何方面，表现出实力的都是MRJ”。甚至还说道“在商谈中，当谈到ARJ21的话题时，从没听到过欧美航空公司讨论要订购的话。”
在商用之前，中国的投稿网站写着的“希望是安全性和信赖度都很高有竞争力的客机”“能够零事故飞行吗？”等信息被韩国媒体报导。好像即使在中国民众间，也会因为把生命要交给自己国家制造的飞机而感到不安。把使用不寻常的宣传手段作为国策去推进中国版新干线的建设工程，让人不禁联想到11年在温州市发生的大型事故。此事故造成遇难者40人，因为当局没有进行妥善处理，导致中国政府在世界上受到了批评。
中国政府会优先购入吗
在日本方看来，中国一方如果持续被轻视，则有可能进行救急。中国在开发ARJ21的时间里，也在着手于160座大型旅客飞机“C919”的开发。去年11月在航空展上展示了实物大小的全尺寸模型，与ARJ21一同受到了注目。已经接到400架以上的订单，中国期待更甚ARJ21的飞机。但是，这款C919的开发行程也被拖延，试飞可能是今年或者明年。
另外对于中国一方而言比较顺利的是，扩大的航空市场变多，中国国内也是。美国波音747-400在去年秋天发表预测说，在33年之内，或者大型客机在今后10年以内，中国将分别取代美国成为世界最大的航空市场。波音747-400预见今后20年间中国的航空公司大约会达到6000架飞机、金额大约达到8700亿美元（约103兆日元）程度的规模。
航空业内人士在英国《金融时报》上指出“中国已经不再全部购买波音747-400和空客A321了，应该是想一部分从国内企业购买。”且在同一份报纸上刊载说，中国航空相关联的制造商与欧美制造商通过合并提高技术力，别的业界干部说到自己这样的预想“感觉10-20年后商飞的飞机将会随处可见。”
ARJ21如果从今年开始可以在中国国内持续顺利飞行，能够想到关于其安全性的评价将会高涨。扩大的中国市场就是想吞掉日本MRJ的市场。不过，即使技术和性能提高，ARJ21和别的其他中国国产作为敌人被阻挡的日子，很有可能即将到来。
请支持独立网站，转发请注明本文链接：http://www.guancha.cn/Science/2015_01_13_306142.shtml去年底，中国首款喷气式支线客机ARJ21-700获得国内适航证。尽管还没有正式投入商业飞行，这已经引起日本方面紧张。日本《产经新闻》1月6日刊文，比较日本MRJ与中国ARJ两机优劣。
文章称，中国ARJ迄今为止订购数量为278架，而MRJ已经达到400架。《产经新闻》“感叹”中国ARJ客机“被航空市场无视的悲哀”，还设问“对日本MRJ怀有敌意的中国ARJ能够零事故飞行吗？”
但这家日本媒体没有提及的是，ARJ21的研发明显走在前面。按照中国商飞的计划，ARJ21近期已经在成都试飞，今年年初就将交付成都航空，执飞前往北京、上海的航线。而MRJ2015年第二季度才会首飞，两年后才会交付首架飞机。
国产支线客机ARJ21-700
日本支线客机MRJ
以下为《产经新闻》报道全文，观察者网译：
继高铁之后，中国又将开始和日本争夺航空客机的国际订单。中国花费约12年开发出首架国产喷气式客机“ARJ21”，在终于将其递交给了中国成都航空后，近期开始了商业航行。ARJ21是“三菱喷气式支线客机（MRJ）”的有力竞争对象，而MRJ三菱航空飞机是座位数有78-90个，且预定今年5月试飞的中小型飞机。虽然在市场投入方面展现出日本被中国被领先的情形，但国际性的评价却认为MRJ呈现出了压倒性的胜利。原因是什么呢？
拼命的宣传“摆好量产架势”
“8个国内机场的28条航线、81次的试飞顺利结束。累计飞行时间超过172小时，已通过持久飞行基准。”
开发ARJ21的中国商用飞机有限公司（COMAC）在去年11月末，刚刚结束持久飞行试验后，便宣布终于开始商业飞行的准备了。并在此之前同一个月的12号，在珠海航空展上进行了演示飞行。由于数字“8”字样的飞行表演使观众们都情绪高涨。着陆后从机内舷梯走下来的商飞金壮龙董事长边挥手致意边满面笑容地观看了表演。
商飞在同月公布说，中国国内的出租公司和非洲、刚果政府，一共订了23架ARJ21。合计订购总数在去年11月达到了278架。当地除了“订购已超过300架飞机”的报道以外，还面向世界进行着“西安工厂已经进入了量产准备”、“上海的新工厂已经建好”等活跃的报导。
在此背景下，日本的MRJ也同时存在。面对后起之秀MRJ良好的订购量，中国方面显得越来越焦躁。去年10月机体初次亮相后，甚至都还没有试飞过的MRJ，就已经得到了国内外超过400架的订单。现代风格的机体在世界上被大幅报道，其关注度也正在急剧上升。
续航距离在3000千米的程度，主要承担地域间的输送，且有100个座位的中小型飞机被称为“喷气式支线客机”。现在，大部分的市场都被巴西的超级巨嘴鸟（EMB-314）和加拿大的冲8-q400两大巨头占领。不过，航升咨询公司（Ascend Flightglobal Consultancy）的Rob Morris先生在美国《华尔街日报》（The Wall Street Journal）中说道“MRJ到2033年之前，在喷气式支线客机领域或许能够获得百分之22的订购。”预想MRJ早已打入二强。
MRJ在燃料费、性能方面比同类竞争飞机优越百分之20，并通过设法调整货物室的位置等方式扩展客舱空间。日本淋漓尽致地发挥了其技术力这一点得到了很高的评价。航空业内人士一致认为可以预见到今后喷气式支线客机市场会急速扩大，而巴西、加拿大两大巨头再加上日本的MRJ三个巨头将会开始利益的角逐。
开发12年导致“设计古老”
不论ARJ怎么进行宣传，目前世界航空市场上中国的ARJ几乎都被无视。那也是有它的理由的。
ARJ21的开发是在02年，MRJ的开发始于08年。要做到成功试飞，预计需要10年。但是在那之后，开发行程好几次延期，结果从着手开发到交货花费了12年之久。虽然各类部件大体都是欧美制造，但依旧被认为“设计老旧”（业内人士），因为开发时间过长。
而且，目前并不看好其能够取得美国联邦航空局（FFA）和欧洲航空安全机构（EASA）的型式认证，对于中国以外的航空公司而言，原本就没有购入的想法。因此订购商多在国内，其余购入的也以地方航空公司为主。现在的状况是中国的大型航空公司都呈现一边倒现象。根据日本经济新闻的报道，三菱航空飞机的工作人员从容地说“不论是燃料费、安全性、舒适度或是任何方面，表现出实力的都是MRJ”。甚至还说道“在商谈中，当谈到ARJ21的话题时，从没听到过欧美航空公司讨论要订购的话。”
在商用之前，中国的投稿网站写着的“希望是安全性和信赖度都很高有竞争力的客机”“能够零事故飞行吗？”等信息被韩国媒体报导。好像即使在中国民众间，也会因为把生命要交给自己国家制造的飞机而感到不安。把使用不寻常的宣传手段作为国策去推进中国版新干线的建设工程，让人不禁联想到11年在温州市发生的大型事故。此事故造成遇难者40人，因为当局没有进行妥善处理，导致中国政府在世界上受到了批评。
中国政府会优先购入吗
在日本方看来，中国一方如果持续被轻视，则有可能进行救急。中国在开发ARJ21的时间里，也在着手于160座大型旅客飞机“C919”的开发。去年11月在航空展上展示了实物大小的全尺寸模型，与ARJ21一同受到了注目。已经接到400架以上的订单，中国期待更甚ARJ21的飞机。但是，这款C919的开发行程也被拖延，试飞可能是今年或者明年。
另外对于中国一方而言比较顺利的是，扩大的航空市场变多，中国国内也是。美国波音747-400在去年秋天发表预测说，在33年之内，或者大型客机在今后10年以内，中国将分别取代美国成为世界最大的航空市场。波音747-400预见今后20年间中国的航空公司大约会达到6000架飞机、金额大约达到8700亿美元（约103兆日元）程度的规模。
航空业内人士在英国《金融时报》上指出“中国已经不再全部购买波音747-400和空客A321了，应该是想一部分从国内企业购买。”且在同一份报纸上刊载说，中国航空相关联的制造商与欧美制造商通过合并提高技术力，别的业界干部说到自己这样的预想“感觉10-20年后商飞的飞机将会随处可见。”
ARJ21如果从今年开始可以在中国国内持续顺利飞行，能够想到关于其安全性的评价将会高涨。扩大的中国市场就是想吞掉日本MRJ的市场。不过，即使技术和性能提高，ARJ21和别的其他中国国产作为敌人被阻挡的日子，很有可能即将到来。
请支持独立网站，转发请注明本文链接：http://www.guancha.cn/Science/2015_01_13_306142.shtml
看完之后觉得无语……，这就是日本人看待中国的心态吗？不过反过来看，日本越是着急，越说明他们自己没戏
看完之后觉得无语……，这就是日本人看待中国的心态吗？不过反过来看，日本越是着急，越说明他们自己没戏
看来不是阿三有问题，日本也要阿三化了，原来大家都一样。
其实还算客观啦
不用管他们，我们努力做好自己就好
xmyyc 发表于 2015-2-15 10:44
其实还算客观啦
主要是他们说话的口气太不中听了
其实还算客观啦
主要是他们说话的口气太不中听了
HQK 发表于 2015-2-15 17:23
主要是他们说话的口气太不中听了
嗨，这个嘛，立场不同，不必在意
主要是他们说话的口气太不中听了
嗨，这个嘛，立场不同，不必在意
xmyyc 发表于 2015-2-15 17:27
嗨，这个嘛，立场不同，不必在意
本质上是帝国主义意识形态，就是说“占领你的市场、赚你的钱，而且贫穷就是你的宿命，永世不得超生”。这是什么逻辑啊？难怪有专家说，“二战本质上是一个帝国主义驯服另外一个帝国主义的战争，作为战胜国的中国也被美国排斥在与日本的战后谈判之外”
嗨，这个嘛，立场不同，不必在意
本质上是帝国主义意识形态，就是说“占领你的市场、赚你的钱，而且贫穷就是你的宿命，永世不得超生”。这是什么逻辑啊？难怪有专家说，“二战本质上是一个帝国主义驯服另外一个帝国主义的战争，作为战胜国的中国也被美国排斥在与日本的战后谈判之外”
md 我不得不说tg就tm总是输在涂装上 算是没治了
但翼吊看上去确实比尾吊先进 小鬼子咋不和毛子庞巴迪比呢 和我们比鬼子你太谦虚了
就算ARJ不咋的，也轮不到MRJ有市场话语权。
jeciq 发表于 2015-2-15 22:49
md 我不得不说tg就tm总是输在涂装上 算是没治了
ARJ21涂装难看？？？
md 我不得不说tg就tm总是输在涂装上 算是没治了
ARJ21涂装难看？？？
ARJ主要满足国内市场的需求，出口为辅，国内市场占85%以上。MRJ主要以出口为主，估计出口起码占55%。由于市场定位不同，两者实际上没有竞争关系。
我觉得日本人说得也没错，虽然两边都是刚开苞，谁的活好又没人知道。但是架不住岛国货善于交际，名声在外，加上善于包装凹造型；你土鳖长期就是山寨的名声，让人家等了半天一看还真长得不咋的，又不懂得讨人欢心，换谁都会选岛国货，这也是人之常情。
arj21的实验性不光光在于制造和领证，更长的路还在后面，实用性、可靠性、舒适性……，要学的东西多了去了，航空这领域还是靠积淀，急不得。我倒是觉得能够踏踏实实把一种机型从诞生到改进到退役都走完并积累经验，反而比一下子拿很多订单更重要，好在国内市场大，光依赖国内市场足以完成这一过程。
arj21的实验性不光光在于制造和领证，更长的路还在后面，实用性、可靠性、舒适性……，要学的东西多了去了，航空这领域还是靠积淀，急不得。我倒是觉得能够踏踏实实把一种机型从诞生到改进到退役都走完并积累经验，反而比一下子拿很多订单更重要，好在国内市场大，光依赖国内市场足以完成这一过程。
我觉得日本人说得也没错，虽然两边都是刚开苞，谁的活好又没人知道。但是架不住岛国货善于交际，名声在外， ...
土鳖不是刚刚开苞。土鳖搞大飞机已经是有40多年了
土鳖不是刚刚开苞。土鳖搞大飞机已经是有40多年了