超级军网香饽饽 亚洲各国争相研制国产支线客机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 07:33:10
香饽饽 亚洲各国争相研制国产支线客机
20160329 民航资源网
核心提示： 据路透社报道，随着亚洲航空旅行蓬勃发展，亚洲多国开始研究国产小型飞机，适用于区域短途航线。
香饽饽 亚洲各国争相研制国产支线客机
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图：印尼N219小型客机
据路透社报道，随着亚洲航空旅行蓬勃发展，亚洲多国开始研究国产小型飞机，适用于区域短途航线。
印度尼西亚国有公司PtdI计划推出19座的客机N219。该机型制造成本为4亿美元，历时5年，计划将于6月首飞并于2018年开始交付。而韩国也正在计划制造一款100座的飞机，印度也考虑研发一款70-90座飞机的可行性。
这些大部分为国有企业的新公司着眼于增长的乘客数量和小型高效飞机运营的短程航线的增加，计划制造小于150-190座的空客A320和波音737且成本效率高、灵活性高的飞机，以取代巴航工业、庞巴迪和Atr飞机。
业内人士表示，亚洲、南美和非洲市场的航空旅行都在迅速增长，但基础设施建设通常比较落后。许多小型机场的跑道长度并不能满足A320和737等飞机的起降要求。
国际航空运输协会（IATA）预期印度尼西亚将在未来20年内成为增长最快的5个市场之一。但该国也存在许多低密度城市，这些城市的机场基础设施落后，给航空旅行的强劲需求拖了后腿。
PtdI商务发展和市场营销副总裁Ade Yuyu Wahyuna表示，其它新兴市场也面临着相似的挑战。
N219飞机安装两台普惠涡轮旋桨发动机，与其在2000年时获得许可生产的空客CN212飞机非常相像。PtdI表示已经从印度尼西亚的一些小型区域航空公司获得150架飞机订单。
Wayhuna表示，这只是公司在航空制造业大展宏图的开始。PtdI还在研究一款50座的飞机。
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图：印尼国产涡桨客机模型
知情人士透露，韩国航宇工业公司（KAI）研究一款100座客机已经超过一年的时间。下一步，KAI希望和西方航空业制造公司合作进行。
KAI发言人表示：“我们会首先从中型客机或公务机开始，而不是直接从大型飞机开始。”这名发言人表示这些目前仍是中长期计划。
印度国有企业印度斯坦航空公司（HAL）和研究机构国家航空航天实验室（NAL）都曾研究过一款70-90座飞机的项目。但两家机构均拒绝评论。两家机构都在等待印度政府颁布清晰的航空工业政策，尤其是飞机和飞机部件的税收政策以及在二线城市建立小型机场。
虽然各国将商业飞机的制造看做是重要的经济里程牌，但从一无所有开始设计飞机也是个极为昂贵的赌注。中国和日本都在制造商业飞机中遇到重重困难。
由中航工业公司制造的中国首款客机MA60曾遭遇多次重大事故。中国商飞制造的支线客机ARJ21也出现长期延误，而且在7年测试后仍未获得美国方面的认证。
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图：中国MA60涡桨飞机
在日本，三菱重工的MRJ支线客机同样陷入困境。该飞机于2015年11月首飞，比计划推迟了3年。其交付时间也被推迟4年至2018年中期。
巴航工业在这一期间推出了升级版的E2客机，并获得513架飞机的订单。而三菱MRJ仅获得了233架飞机的确定订单。
行业分析师们预期，未来20年内市场将需要约4000架支线客机，三菱客机可能只能获得1/4的市场份额。而巴航工业将占领60%的市场份额。三菱客机副总裁及销售和市场营销总经理福原（Yugo Fukuhara）表示：“我们非常自信能够获得这一市场的一大份额。”
分析师们表示，新公司应当从中国学习经验：建立一家国有公司负责飞机项目，并尽量利用本土的一切资源。新公司需要掌控大型供应链的复杂性，通过严苛的认证过程，并建立一个售后支持网络。（李晓燕 编译）香饽饽 亚洲各国争相研制国产支线客机
20160329 民航资源网
核心提示： 据路透社报道，随着亚洲航空旅行蓬勃发展，亚洲多国开始研究国产小型飞机，适用于区域短途航线。
香饽饽 亚洲各国争相研制国产支线客机
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图：印尼N219小型客机
据路透社报道，随着亚洲航空旅行蓬勃发展，亚洲多国开始研究国产小型飞机，适用于区域短途航线。
印度尼西亚国有公司PtdI计划推出19座的客机N219。该机型制造成本为4亿美元，历时5年，计划将于6月首飞并于2018年开始交付。而韩国也正在计划制造一款100座的飞机，印度也考虑研发一款70-90座飞机的可行性。
这些大部分为国有企业的新公司着眼于增长的乘客数量和小型高效飞机运营的短程航线的增加，计划制造小于150-190座的空客A320和波音737且成本效率高、灵活性高的飞机，以取代巴航工业、庞巴迪和Atr飞机。
业内人士表示，亚洲、南美和非洲市场的航空旅行都在迅速增长，但基础设施建设通常比较落后。许多小型机场的跑道长度并不能满足A320和737等飞机的起降要求。
国际航空运输协会（IATA）预期印度尼西亚将在未来20年内成为增长最快的5个市场之一。但该国也存在许多低密度城市，这些城市的机场基础设施落后，给航空旅行的强劲需求拖了后腿。
PtdI商务发展和市场营销副总裁Ade Yuyu Wahyuna表示，其它新兴市场也面临着相似的挑战。
N219飞机安装两台普惠涡轮旋桨发动机，与其在2000年时获得许可生产的空客CN212飞机非常相像。PtdI表示已经从印度尼西亚的一些小型区域航空公司获得150架飞机订单。
Wayhuna表示，这只是公司在航空制造业大展宏图的开始。PtdI还在研究一款50座的飞机。
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图：印尼国产涡桨客机模型
知情人士透露，韩国航宇工业公司（KAI）研究一款100座客机已经超过一年的时间。下一步，KAI希望和西方航空业制造公司合作进行。
KAI发言人表示：“我们会首先从中型客机或公务机开始，而不是直接从大型飞机开始。”这名发言人表示这些目前仍是中长期计划。
印度国有企业印度斯坦航空公司（HAL）和研究机构国家航空航天实验室（NAL）都曾研究过一款70-90座飞机的项目。但两家机构均拒绝评论。两家机构都在等待印度政府颁布清晰的航空工业政策，尤其是飞机和飞机部件的税收政策以及在二线城市建立小型机场。
虽然各国将商业飞机的制造看做是重要的经济里程牌，但从一无所有开始设计飞机也是个极为昂贵的赌注。中国和日本都在制造商业飞机中遇到重重困难。
由中航工业公司制造的中国首款客机MA60曾遭遇多次重大事故。中国商飞制造的支线客机ARJ21也出现长期延误，而且在7年测试后仍未获得美国方面的认证。
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图：中国MA60涡桨飞机
在日本，三菱重工的MRJ支线客机同样陷入困境。该飞机于2015年11月首飞，比计划推迟了3年。其交付时间也被推迟4年至2018年中期。
巴航工业在这一期间推出了升级版的E2客机，并获得513架飞机的订单。而三菱MRJ仅获得了233架飞机的确定订单。
行业分析师们预期，未来20年内市场将需要约4000架支线客机，三菱客机可能只能获得1/4的市场份额。而巴航工业将占领60%的市场份额。三菱客机副总裁及销售和市场营销总经理福原（Yugo Fukuhara）表示：“我们非常自信能够获得这一市场的一大份额。”
分析师们表示，新公司应当从中国学习经验：建立一家国有公司负责飞机项目，并尽量利用本土的一切资源。新公司需要掌控大型供应链的复杂性，通过严苛的认证过程，并建立一个售后支持网络。（李晓燕 编译）
20160329 民航资源网
核心提示： 据路透社报道，随着亚洲航空旅行蓬勃发展，亚洲多国开始研究国产小型飞机，适用于区域短途航线。
香饽饽 亚洲各国争相研制国产支线客机
图：印尼N219小型客机
据路透社报道，随着亚洲航空旅行蓬勃发展，亚洲多国开始研究国产小型飞机，适用于区域短途航线。
印度尼西亚国有公司PtdI计划推出19座的客机N219。该机型制造成本为4亿美元，历时5年，计划将于6月首飞并于2018年开始交付。而韩国也正在计划制造一款100座的飞机，印度也考虑研发一款70-90座飞机的可行性。
这些大部分为国有企业的新公司着眼于增长的乘客数量和小型高效飞机运营的短程航线的增加，计划制造小于150-190座的空客A320和波音737且成本效率高、灵活性高的飞机，以取代巴航工业、庞巴迪和Atr飞机。
业内人士表示，亚洲、南美和非洲市场的航空旅行都在迅速增长，但基础设施建设通常比较落后。许多小型机场的跑道长度并不能满足A320和737等飞机的起降要求。
国际航空运输协会（IATA）预期印度尼西亚将在未来20年内成为增长最快的5个市场之一。但该国也存在许多低密度城市，这些城市的机场基础设施落后，给航空旅行的强劲需求拖了后腿。
PtdI商务发展和市场营销副总裁Ade Yuyu Wahyuna表示，其它新兴市场也面临着相似的挑战。
N219飞机安装两台普惠涡轮旋桨发动机，与其在2000年时获得许可生产的空客CN212飞机非常相像。PtdI表示已经从印度尼西亚的一些小型区域航空公司获得150架飞机订单。
Wayhuna表示，这只是公司在航空制造业大展宏图的开始。PtdI还在研究一款50座的飞机。
图：印尼国产涡桨客机模型
知情人士透露，韩国航宇工业公司（KAI）研究一款100座客机已经超过一年的时间。下一步，KAI希望和西方航空业制造公司合作进行。
KAI发言人表示：“我们会首先从中型客机或公务机开始，而不是直接从大型飞机开始。”这名发言人表示这些目前仍是中长期计划。
印度国有企业印度斯坦航空公司（HAL）和研究机构国家航空航天实验室（NAL）都曾研究过一款70-90座飞机的项目。但两家机构均拒绝评论。两家机构都在等待印度政府颁布清晰的航空工业政策，尤其是飞机和飞机部件的税收政策以及在二线城市建立小型机场。
虽然各国将商业飞机的制造看做是重要的经济里程牌，但从一无所有开始设计飞机也是个极为昂贵的赌注。中国和日本都在制造商业飞机中遇到重重困难。
由中航工业公司制造的中国首款客机MA60曾遭遇多次重大事故。中国商飞制造的支线客机ARJ21也出现长期延误，而且在7年测试后仍未获得美国方面的认证。
图：中国MA60涡桨飞机
在日本，三菱重工的MRJ支线客机同样陷入困境。该飞机于2015年11月首飞，比计划推迟了3年。其交付时间也被推迟4年至2018年中期。
巴航工业在这一期间推出了升级版的E2客机，并获得513架飞机的订单。而三菱MRJ仅获得了233架飞机的确定订单。
行业分析师们预期，未来20年内市场将需要约4000架支线客机，三菱客机可能只能获得1/4的市场份额。而巴航工业将占领60%的市场份额。三菱客机副总裁及销售和市场营销总经理福原（Yugo Fukuhara）表示：“我们非常自信能够获得这一市场的一大份额。”
分析师们表示，新公司应当从中国学习经验：建立一家国有公司负责飞机项目，并尽量利用本土的一切资源。新公司需要掌控大型供应链的复杂性，通过严苛的认证过程，并建立一个售后支持网络。（李晓燕 编译）香饽饽 亚洲各国争相研制国产支线客机
20160329 民航资源网
核心提示： 据路透社报道，随着亚洲航空旅行蓬勃发展，亚洲多国开始研究国产小型飞机，适用于区域短途航线。
香饽饽 亚洲各国争相研制国产支线客机
图：印尼N219小型客机
据路透社报道，随着亚洲航空旅行蓬勃发展，亚洲多国开始研究国产小型飞机，适用于区域短途航线。
印度尼西亚国有公司PtdI计划推出19座的客机N219。该机型制造成本为4亿美元，历时5年，计划将于6月首飞并于2018年开始交付。而韩国也正在计划制造一款100座的飞机，印度也考虑研发一款70-90座飞机的可行性。
这些大部分为国有企业的新公司着眼于增长的乘客数量和小型高效飞机运营的短程航线的增加，计划制造小于150-190座的空客A320和波音737且成本效率高、灵活性高的飞机，以取代巴航工业、庞巴迪和Atr飞机。
业内人士表示，亚洲、南美和非洲市场的航空旅行都在迅速增长，但基础设施建设通常比较落后。许多小型机场的跑道长度并不能满足A320和737等飞机的起降要求。
国际航空运输协会（IATA）预期印度尼西亚将在未来20年内成为增长最快的5个市场之一。但该国也存在许多低密度城市，这些城市的机场基础设施落后，给航空旅行的强劲需求拖了后腿。
PtdI商务发展和市场营销副总裁Ade Yuyu Wahyuna表示，其它新兴市场也面临着相似的挑战。
N219飞机安装两台普惠涡轮旋桨发动机，与其在2000年时获得许可生产的空客CN212飞机非常相像。PtdI表示已经从印度尼西亚的一些小型区域航空公司获得150架飞机订单。
Wayhuna表示，这只是公司在航空制造业大展宏图的开始。PtdI还在研究一款50座的飞机。
图：印尼国产涡桨客机模型
知情人士透露，韩国航宇工业公司（KAI）研究一款100座客机已经超过一年的时间。下一步，KAI希望和西方航空业制造公司合作进行。
KAI发言人表示：“我们会首先从中型客机或公务机开始，而不是直接从大型飞机开始。”这名发言人表示这些目前仍是中长期计划。
印度国有企业印度斯坦航空公司（HAL）和研究机构国家航空航天实验室（NAL）都曾研究过一款70-90座飞机的项目。但两家机构均拒绝评论。两家机构都在等待印度政府颁布清晰的航空工业政策，尤其是飞机和飞机部件的税收政策以及在二线城市建立小型机场。
虽然各国将商业飞机的制造看做是重要的经济里程牌，但从一无所有开始设计飞机也是个极为昂贵的赌注。中国和日本都在制造商业飞机中遇到重重困难。
由中航工业公司制造的中国首款客机MA60曾遭遇多次重大事故。中国商飞制造的支线客机ARJ21也出现长期延误，而且在7年测试后仍未获得美国方面的认证。
图：中国MA60涡桨飞机
在日本，三菱重工的MRJ支线客机同样陷入困境。该飞机于2015年11月首飞，比计划推迟了3年。其交付时间也被推迟4年至2018年中期。
巴航工业在这一期间推出了升级版的E2客机，并获得513架飞机的订单。而三菱MRJ仅获得了233架飞机的确定订单。
行业分析师们预期，未来20年内市场将需要约4000架支线客机，三菱客机可能只能获得1/4的市场份额。而巴航工业将占领60%的市场份额。三菱客机副总裁及销售和市场营销总经理福原（Yugo Fukuhara）表示：“我们非常自信能够获得这一市场的一大份额。”
分析师们表示，新公司应当从中国学习经验：建立一家国有公司负责飞机项目，并尽量利用本土的一切资源。新公司需要掌控大型供应链的复杂性，通过严苛的认证过程，并建立一个售后支持网络。（李晓燕 编译）
在高铁系统这么发达的天朝，这种支线客机还有多大市场份额？
韩国，印度纯粹瞎闹，还打算弄客机？最后把自己玩死算！
alice123 发表于 2016-3-31 00:04
韩国，印度纯粹瞎闹，还打算弄客机？最后把自己玩死算！
也别小看了韩国，韩国在充分利用国际资源分工合作方面，能力可是不差的。毕竟韩国的汽车工业还是要强于中国不少的，消费电子、精密化工、冶金、精机方面虽然都不是世界顶尖，但是总体进步还是相当大的。
如果都是可以利用国际合作来开发，韩国在项目管理、技术交流引进上很有经验，搞出一款性价比高的机型还是可以期待的。
韩国，印度纯粹瞎闹，还打算弄客机？最后把自己玩死算！
也别小看了韩国，韩国在充分利用国际资源分工合作方面，能力可是不差的。毕竟韩国的汽车工业还是要强于中国不少的，消费电子、精密化工、冶金、精机方面虽然都不是世界顶尖，但是总体进步还是相当大的。
如果都是可以利用国际合作来开发，韩国在项目管理、技术交流引进上很有经验，搞出一款性价比高的机型还是可以期待的。
清风似佳人 发表于 2016-3-31 00:24
也别小看了韩国，韩国在充分利用国际资源分工合作方面，能力可是不差的。毕竟韩国的汽车工业还是要强于中 ...
我不小看韩国，这个国家在某些技术领域确实不错，但它绝对整不出飞机！
也别小看了韩国，韩国在充分利用国际资源分工合作方面，能力可是不差的。毕竟韩国的汽车工业还是要强于中 ...
我不小看韩国，这个国家在某些技术领域确实不错，但它绝对整不出飞机！
清风似佳人 发表于 2016-3-31 00:24
也别小看了韩国，韩国在充分利用国际资源分工合作方面，能力可是不差的。毕竟韩国的汽车工业还是要强于中 ...
您太小瞧印尼了,客机这方面,应该是以印尼为主,韩国做辅助,提供资金 子系统
也别小看了韩国，韩国在充分利用国际资源分工合作方面，能力可是不差的。毕竟韩国的汽车工业还是要强于中 ...
您太小瞧印尼了,客机这方面,应该是以印尼为主,韩国做辅助,提供资金 子系统
wenxixo 发表于 2016-3-31 00:33
我不小看韩国，这个国家在某些技术领域确实不错，但它绝对整不出飞机！
当年，牛的很，我们被封锁商量着和他们合作搞大飞机，结果人家很刁，我们发达国家你们发展中国家，你们得给我们打辅助，结果，我们大飞机上天多少年了，这帮家伙教练机都没搞利索
我不小看韩国，这个国家在某些技术领域确实不错，但它绝对整不出飞机！
当年，牛的很，我们被封锁商量着和他们合作搞大飞机，结果人家很刁，我们发达国家你们发展中国家，你们得给我们打辅助，结果，我们大飞机上天多少年了，这帮家伙教练机都没搞利索
滕州舰 发表于 2016-3-30 20:54
在高铁系统这么发达的天朝，这种支线客机还有多大市场份额？
中国要是持续发展下去高铁是满足不了中国未来的需求！生活了就很难忍受拥堵的环境！立体交通是唯一的出路！
在高铁系统这么发达的天朝，这种支线客机还有多大市场份额？
中国要是持续发展下去高铁是满足不了中国未来的需求！生活了就很难忍受拥堵的环境！立体交通是唯一的出路！
我就想：大印度斯坦航空要是搞出一款支线飞机出来，有多少人敢坐？？当然，前提是10年内搞得出来。
在高铁系统这么发达的天朝，这种支线客机还有多大市场份额？
现在从厦门到上海，高铁比飞机票价贵
现在从厦门到上海，高铁比飞机票价贵
支线客机每年就三百架的市场空间，根本容不下这么多机型
呵呵，，那就拭目以待喽
现在从厦门到上海，高铁比飞机票价贵
舒适性安全性也比飞机高多了
舒适性安全性也比飞机高多了
在高铁系统这么发达的天朝，这种支线客机还有多大市场份额？
国内支线已死。1000km以下的高铁吊打一切支线机。
国内支线已死。1000km以下的高铁吊打一切支线机。
印尼大飞机被扼杀在摇篮里
印尼，一个典型的发展中国家，被誉为“千岛之国”，岛与岛之间非常需要航空运输。在苏哈托时代，印尼决心全力发展自己的民族工业。上世纪90年代，印尼举国之力的印尼飞机工业公司独立研制70－90座的螺旋桨飞机N250,在N250的基础上提出要搞一个110座的N2130
在哈比比的主持下，印尼飞机工业公司从西方大量引进专家，同时派出大批工程师到西方学习航空制造，公司鼎盛时期员工近2万人。倾印尼举国之力的印尼飞机工业公司，先是与西班牙合作研制了30－50座的CN235，全球销售表现不错。而后，印尼飞 机工业公司独立研制出70－90座的螺旋桨飞机N250，这一当时具有国际先进水平的机型，得到了印尼11亿美元国家预算的支持。亚洲金融风暴前，世界航 空界提起支线飞机“后起之秀”，代表者就是印尼。
但就在N250试飞超过上百小时、国内订购量达到上百架、还差一年就可以取得美国联邦航空局 （FAA）和欧洲联合航空局（JAA）适航证的时候，亚洲金融危机爆发，印尼经济瘫痪。随后，世界银行、国际货币基金组织介入印尼经济，对印尼经济诊断后 得出的病因之一就是：印尼政府把国家很多财富投到航空工业，干了力所不能及的事。最后，世界银行、 国际货币基金组织答应援助印尼，但附带条件之一就是“一分钱都不能往飞机上投”。
印尼飞机工业公司随着亚洲金融风暴被冲垮了，其优秀人才大部分都被波音、空客吸收。事后有西 方媒体披露，在国际货币基金组织和世界银行背后，其实也有波音和空客的“黑手”。印尼当时在N250的基础上提出要搞一个110座的N2130，这雄心勃 勃的一步，实际上就是想参加到大飞机俱乐部里去。对波音、空客而言，这无疑是吃“禁脔”的“大逆不道”之举。
尽管相互间竞争激烈，但对待后来者，波音、空客却很能团结一致，无论东方、西方，无论是敌是 友，只要敢于挑战其大飞机市场禁地，格杀勿论。科技实力超群、紧跟欧美路线的日本，曾经也在航空工业尝试搞出了60座的YS11支线飞机，虽然技术成功， 也生产了182架飞机，但在波音的挤压下失败，日本政府最后损失了330亿－360亿日元，自此完全退出民用飞机的独立研制。同命运的还包括荷兰110座 的福克100和德国70-80座的多尼尔728。现在，荷兰福克公司1996年已经破产，日本航空工业则一直是波音和空客的“打工仔”。
因此，100座以上飞机一直是世界民机市场“禁飞区”。波音、空客可以允许外来者有限度进入狭窄的支线飞机市场，但其主持的大飞机市场坚决不容染指。
印尼，一个典型的发展中国家，被誉为“千岛之国”，岛与岛之间非常需要航空运输。在苏哈托时代，印尼决心全力发展自己的民族工业。上世纪90年代，印尼举国之力的印尼飞机工业公司独立研制70－90座的螺旋桨飞机N250,在N250的基础上提出要搞一个110座的N2130
在哈比比的主持下，印尼飞机工业公司从西方大量引进专家，同时派出大批工程师到西方学习航空制造，公司鼎盛时期员工近2万人。倾印尼举国之力的印尼飞机工业公司，先是与西班牙合作研制了30－50座的CN235，全球销售表现不错。而后，印尼飞 机工业公司独立研制出70－90座的螺旋桨飞机N250，这一当时具有国际先进水平的机型，得到了印尼11亿美元国家预算的支持。亚洲金融风暴前，世界航 空界提起支线飞机“后起之秀”，代表者就是印尼。
但就在N250试飞超过上百小时、国内订购量达到上百架、还差一年就可以取得美国联邦航空局 （FAA）和欧洲联合航空局（JAA）适航证的时候，亚洲金融危机爆发，印尼经济瘫痪。随后，世界银行、国际货币基金组织介入印尼经济，对印尼经济诊断后 得出的病因之一就是：印尼政府把国家很多财富投到航空工业，干了力所不能及的事。最后，世界银行、 国际货币基金组织答应援助印尼，但附带条件之一就是“一分钱都不能往飞机上投”。
印尼飞机工业公司随着亚洲金融风暴被冲垮了，其优秀人才大部分都被波音、空客吸收。事后有西 方媒体披露，在国际货币基金组织和世界银行背后，其实也有波音和空客的“黑手”。印尼当时在N250的基础上提出要搞一个110座的N2130，这雄心勃 勃的一步，实际上就是想参加到大飞机俱乐部里去。对波音、空客而言，这无疑是吃“禁脔”的“大逆不道”之举。
尽管相互间竞争激烈，但对待后来者，波音、空客却很能团结一致，无论东方、西方，无论是敌是 友，只要敢于挑战其大飞机市场禁地，格杀勿论。科技实力超群、紧跟欧美路线的日本，曾经也在航空工业尝试搞出了60座的YS11支线飞机，虽然技术成功， 也生产了182架飞机，但在波音的挤压下失败，日本政府最后损失了330亿－360亿日元，自此完全退出民用飞机的独立研制。同命运的还包括荷兰110座 的福克100和德国70-80座的多尼尔728。现在，荷兰福克公司1996年已经破产，日本航空工业则一直是波音和空客的“打工仔”。
因此，100座以上飞机一直是世界民机市场“禁飞区”。波音、空客可以允许外来者有限度进入狭窄的支线飞机市场，但其主持的大飞机市场坚决不容染指。
加拿大庞巴迪 也只能在小飞机市场混
加拿大庞巴迪的遭遇
2008年1月31日，加拿大庞巴迪宇航公司宣布：“目前的市场情况表明，现在启动C系列大型干线飞机 计划为时尚早，公司将把C系列飞机i项目的人力和物力转移到支线飞机和涡桨飞机业务上，以满足支线航空对于80—100座飞机的未来需求。”这则小消息背 后隐藏的含义是，这家世界第三大民机制造商企图冲击干线飞机市场的努力终于“胎死腹中”。
庞巴迪公司一直活跃在波音、空客不太关注的支线飞机市场，占有20－92座支线飞机市场的 41%份额。2003年年底，不甘心干线飞机“双寡头”垄断局面的庞巴迪决定研发以110座的C110和130座的C130为基础的C系列飞机。这家公司 把C系列定位于大支线小干线飞机，其研制总裁是从波音公司“挖”来的原737项目总裁，并联合英国搞C系列，2年多投入大量资金和上千人研发团队，甚至一 度邀请中国参加。
C系列使用了大量类似于波音737 和A320的干线飞机技术，直接进入了与空客A318和波音737-600的竞争地盘。此举马上遭到波音和空客强烈反弹，在两大“寡头”的影响下，全球没 有一家发动机制造商和航空公司“敢于”拿出实质动作支持C系列研发，庞巴迪公司的计划成了“空中楼阁”，不得不黯然“撤火”。这也标志着目前全球挑战波音 和空客垄断的航空制造力量基本“灭绝”。当《商务周刊》就此采访庞巴迪公司时，原本同意就此发表意见的中国市场负责人，最终也在总部要求下取消了采访。
其实，在波音、空客垄断阴影下，加拿大庞巴迪公司的失败代价并不算高。近20多年来，面对波 音、空客的垄断挤压，包括开发出运十的中国上海飞机制造厂在内的许多航空制造企业，或破产，或被兼并，或退守小型飞机市场，均是一败涂地。其中，遭遇最为 惨烈的就是印尼飞机工业公司。
加拿大庞巴迪 也只能在小飞机市场混
加拿大庞巴迪的遭遇
2008年1月31日，加拿大庞巴迪宇航公司宣布：“目前的市场情况表明，现在启动C系列大型干线飞机 计划为时尚早，公司将把C系列飞机i项目的人力和物力转移到支线飞机和涡桨飞机业务上，以满足支线航空对于80—100座飞机的未来需求。”这则小消息背 后隐藏的含义是，这家世界第三大民机制造商企图冲击干线飞机市场的努力终于“胎死腹中”。
庞巴迪公司一直活跃在波音、空客不太关注的支线飞机市场，占有20－92座支线飞机市场的 41%份额。2003年年底，不甘心干线飞机“双寡头”垄断局面的庞巴迪决定研发以110座的C110和130座的C130为基础的C系列飞机。这家公司 把C系列定位于大支线小干线飞机，其研制总裁是从波音公司“挖”来的原737项目总裁，并联合英国搞C系列，2年多投入大量资金和上千人研发团队，甚至一 度邀请中国参加。
C系列使用了大量类似于波音737 和A320的干线飞机技术，直接进入了与空客A318和波音737-600的竞争地盘。此举马上遭到波音和空客强烈反弹，在两大“寡头”的影响下，全球没 有一家发动机制造商和航空公司“敢于”拿出实质动作支持C系列研发，庞巴迪公司的计划成了“空中楼阁”，不得不黯然“撤火”。这也标志着目前全球挑战波音 和空客垄断的航空制造力量基本“灭绝”。当《商务周刊》就此采访庞巴迪公司时，原本同意就此发表意见的中国市场负责人，最终也在总部要求下取消了采访。
其实，在波音、空客垄断阴影下，加拿大庞巴迪公司的失败代价并不算高。近20多年来，面对波 音、空客的垄断挤压，包括开发出运十的中国上海飞机制造厂在内的许多航空制造企业，或破产，或被兼并，或退守小型飞机市场，均是一败涂地。其中，遭遇最为 惨烈的就是印尼飞机工业公司。
wenxixo 发表于 2016-3-31 00:33
我不小看韩国，这个国家在某些技术领域确实不错，但它绝对整不出飞机！
韩国没有核心技术，即使是他们最强的汽车，电子工业，核心部件和生产设备及很多生产资料还是进口的
我不小看韩国，这个国家在某些技术领域确实不错，但它绝对整不出飞机！
韩国没有核心技术，即使是他们最强的汽车，电子工业，核心部件和生产设备及很多生产资料还是进口的
只是争着设计研发，购买的很少
wzn870506 发表于 2016-3-31 04:34
现在从厦门到上海，高铁比飞机票价贵
沿海高铁坑爹，要是整个沿海全部350高铁，你看看如何
再说了，厦门上海这种航线最起码是320和737执飞
现在从厦门到上海，高铁比飞机票价贵
沿海高铁坑爹，要是整个沿海全部350高铁，你看看如何
再说了，厦门上海这种航线最起码是320和737执飞
呵呵，这种外媒二手转载编译新闻提到中国就是新舟60重大事故，提到日本就是传说级寡妇制造者YS-11根本不存在，外媒真是无时无刻为了凸显中国科技落后，国内媒体什么时候能学到一点毛皮
民用支线客机跟军用飞机不同 民用飞机制造不一定要求所有部件都是本国自产 可以通过全球采购+技术合作来实现 说白了搞定成本控制和采购供应链才是做民用飞机的重点 高精尖技术和国产化率对民航客机并没有太大影响 所以一般的国家玩这个只要资本流动没问题 想做还是可以做的
印尼有需求，这个国家号称千岛之国，国内对飞机需求比铁路公路高，所以能自己造的话，市场是不缺的。
韩国就看美国和中国会不会给他市场了，否则他国内没多少市场的
韩国就看美国和中国会不会给他市场了，否则他国内没多少市场的
印尼大飞机被扼杀在摇篮里
印尼，一个典型的发展中国家，被誉为“千岛之国”，岛与岛之间非常需要航空 ...
YS11还是算了吧，全球量产飞机坠毁率保持者
印尼，一个典型的发展中国家，被誉为“千岛之国”，岛与岛之间非常需要航空 ...
YS11还是算了吧，全球量产飞机坠毁率保持者
等他們搞成C929，ARJ後繼都快出來了。
等他們搞成C929，ARJ後繼都快出來了。
等他們搞成，C929和ARJ後繼機型都快出來了。
等他們搞成，C929和ARJ後繼機型都快出來了。
滕州舰 发表于 2016-3-30 20:54
在高铁系统这么发达的天朝，这种支线客机还有多大市场份额？
偏远地区的航空运输，另外利用机体改装成电子侦察，运输，海上巡逻，警戒，预警，反潜，都是可以的。
在高铁系统这么发达的天朝，这种支线客机还有多大市场份额？
偏远地区的航空运输，另外利用机体改装成电子侦察，运输，海上巡逻，警戒，预警，反潜，都是可以的。
世界银行、国际货币基金组织介入印尼经济，对印尼经济诊断后 得出的病因之一就是：印尼政府把国家很多财富投到航空工业，干了力所不能及的事。最后，世界银行、 国际货币基金组织答应援助印尼，但附带条件之一就是“一分钱都不能往飞机上投”。
你们种种橡胶就可以了，造什么飞机
都是泪啊
你们种种橡胶就可以了，造什么飞机
都是泪啊
galaxyexpress58 发表于 2016-3-31 10:30
韩国没有核心技术，即使是他们最强的汽车，电子工业，核心部件和生产设备及很多生产资料还是进口的
分系统方面还是有些许值得称道的技术的。
韩国没有核心技术，即使是他们最强的汽车，电子工业，核心部件和生产设备及很多生产资料还是进口的
分系统方面还是有些许值得称道的技术的。
在高铁系统这么发达的天朝，这种支线客机还有多大市场份额？
印尼这样的岛国需求较大，而中国目前还有许的高铁不能直达的中小城市也有很大的需求量。
印尼这样的岛国需求较大，而中国目前还有许的高铁不能直达的中小城市也有很大的需求量。
现在从厦门到上海，高铁比飞机票价贵
春秋航空的机票较便宜。
春秋航空的机票较便宜。
巴西经济就支线客机这个像样点的亮点，现在冒出这么多想搞支线客机的，这是要让桑巴人以后只能愉快的踢足球啊。
春秋航空的机票较便宜。
春秋太坑了，基本都是厦航或者上航
春秋太坑了，基本都是厦航或者上航
剑及屦及 发表于 2016-4-1 07:42
印尼这样的岛国需求较大，而中国目前还有许的高铁不能直达的中小城市也有很大的需求量。
2020年之前全国大部分地级市都有高铁或者城际铁路。。。。。
印尼这样的岛国需求较大，而中国目前还有许的高铁不能直达的中小城市也有很大的需求量。
2020年之前全国大部分地级市都有高铁或者城际铁路。。。。。
现在从厦门到上海，高铁比飞机票价贵
这种距离，飞机坐着太难受了。时间省不了多少。
这种距离，飞机坐着太难受了。时间省不了多少。
清风似佳人 发表于 2016-3-31 00:24
也别小看了韩国，韩国在充分利用国际资源分工合作方面，能力可是不差的。毕竟韩国的汽车工业还是要强于中 ...
主要问题不是技术，而是市场。
技术也有很多问题；
现代有市场竞争力的飞机，技术复杂度超越汽车几个数量级；
跑车造得好的国家，几个自己搞飞机的？
也别小看了韩国，韩国在充分利用国际资源分工合作方面，能力可是不差的。毕竟韩国的汽车工业还是要强于中 ...
主要问题不是技术，而是市场。
技术也有很多问题；
现代有市场竞争力的飞机，技术复杂度超越汽车几个数量级；
跑车造得好的国家，几个自己搞飞机的？
740159711 发表于 2016-3-31 09:28
国内支线已死。1000km以下的高铁吊打一切支线机。
西部高铁空白；
问题是西部消费能力也低，养不起型号。
国内支线已死。1000km以下的高铁吊打一切支线机。
西部高铁空白；
问题是西部消费能力也低，养不起型号。
剑及屦及 发表于 2016-4-1 07:42
印尼这样的岛国需求较大，而中国目前还有许的高铁不能直达的中小城市也有很大的需求量。
不要光看理论需求，消费能力呢？
印尼这样的岛国需求较大，而中国目前还有许的高铁不能直达的中小城市也有很大的需求量。
不要光看理论需求，消费能力呢？
剑及屦及 发表于 2016-4-1 07:47
巴西经济就支线客机这个像样点的亮点，现在冒出这么多想搞支线客机的，这是要让桑巴人以后只能愉快的踢足球 ...
巴西工业的亮点；
巴西经济未必。
巴西经济就支线客机这个像样点的亮点，现在冒出这么多想搞支线客机的，这是要让桑巴人以后只能愉快的踢足球 ...
巴西工业的亮点；
巴西经济未必。
HhJjKcScS 发表于 2016-4-1 11:03
西部高铁空白；
问题是西部消费能力也低，养不起型号。
谁告诉你西部高铁空白？
如果是按最开始的200以上算高铁，2009年通车，请问东部沿海的200级别的福夏线、甬台温是哪一年通车的？
如果是300算高铁，对不起，成渝高铁就是350的，已经通车了，东部除了京沪、京津是350，还有谁？京津是08通车，京沪比成渝早几年？？？
另外，中国第一条350的是京津，第二条郑西
郑西（郑州----西安）算西部吗？
成渝（成都----重庆）算西部吗？
难怪呆湾说西部在吃草，看来你还真信。。。。。
西部高铁空白；
问题是西部消费能力也低，养不起型号。
谁告诉你西部高铁空白？
如果是按最开始的200以上算高铁，2009年通车，请问东部沿海的200级别的福夏线、甬台温是哪一年通车的？
如果是300算高铁，对不起，成渝高铁就是350的，已经通车了，东部除了京沪、京津是350，还有谁？京津是08通车，京沪比成渝早几年？？？
另外，中国第一条350的是京津，第二条郑西
郑西（郑州----西安）算西部吗？
成渝（成都----重庆）算西部吗？
难怪呆湾说西部在吃草，看来你还真信。。。。。
您太小瞧印尼了,客机这方面,应该是以印尼为主,韩国做辅助,提供资金 子系统
98年东亚金融危机印尼的飞机制造业已经被搞死，
98年东亚金融危机印尼的飞机制造业已经被搞死，