中国首架自行生产的支线客机(ERJ145)首航成功

中国首架自行生产的支线客机ERJ145在哈尔滨下线并成功进行了首航。在首飞仪式上，南方航空公司作为启动用户，与哈尔滨安博威飞机工业有限公司签订6架购机合同。 黑龙江省委书记宋法棠、黑龙江省委副书记、省长张左己、国务院国资委副主任王勇、出席下线仪式并与中航二集团总经理张炎仲主持了仪式。

此次首飞是由中国人参与制造的第一架支线客机在中国大地上升空，它的成功不仅标志着这一举世瞩目的合作迈出了成功的第一步，进入崭新的历史发展阶段，同时也是以哈尔滨飞机工业集团为代表的中国航空工业积极寻求以国际合作方式推动航空技术进步战略举措的又一里程碑。

　哈飞之所以选择进入支线飞机领域，是因为长期以来，我国民航运输普遍采用100座以上干线飞机，支线飞机仅占整个机队的12%，大大低于30%的国际平均水平，严重影响了民航运输业的均衡发展。随着我国国民经济的高速、稳定增长和公众对安全、舒适、快捷旅行的需求的日益提高，支线航空将成为航空运输业发展新的增长点。国务院已将发展国产涡扇支线飞机列入十五计划和十年发展规划。据专家预测，未来国际市场对支线飞机的需求量是7000多架，国内市场也有2000架的市场需求。国家给予政策扶持，这一历史时段被称作是发展中国民用航空制造业的“最后一次机会”。


　　为了满足国内市场对支线飞机的需求，经国家批准，中国航空工业第二集团公司所属哈尔滨飞机工业集团、哈飞航空工业股份公司与巴西航空工业公司于今年1月投资组建了哈尔滨安博威飞机工业有限公司。这是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，组装生产ＥＲＪ145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售。

　　中航二集团总经理张彦仲在飞机下线典礼上说，短短一年时间，首架飞机就正式下线首飞，开始交付用户，创造了中国民机发展的第一。这说明我国的航空工业通过国际合作、联合设计方式，积累在民用商用飞机商业运营方面的经验和研制民用飞机的相应技术储备是符合市场经济要求的民用飞机发展途径，也是我们探索走新型工业化道路的一次创新。

　　哈飞集团兼合资公司董事长崔学文介绍说，该飞机采用英国罗尔斯·罗伊斯的发动机，许多重要部件实行全球采购。在中国生产的第一架飞机采用ＳＫＤ方式组装，从第二架开始部分部件在中国转包生产。合资企业的年生产能力可以达到24架飞机。预计明年在中国的产量可以达到8架。记者在组装车间看到，第二架支线飞机的机身已经对接。

　　ＥＲＪ145飞机是巴西航空工业公司在1996年投放市场的50座级最新一代涡扇支线飞机。ＥＲＪ系列支线客机是目前全球市场份额最大的涡扇支线飞机，已交付用户700架，在世界范围内得到了广泛的应用。在中国生产的ＥＲＪ145飞机为50座，每排3个座位，航程可达2600公里。

　　巴西航空工业公司有着33年的飞机设计、开发、制造、销售和售后服务的丰富经验，拥有成熟的支线飞机系列产品。总部设在巴西圣若泽杜斯坎普斯，拥有10000多名雇员。公司分别在纽约和圣保罗的股票交易所上市。在澳大利亚、中国、法国、新加坡和美国设有办公机构和客户服务中心。是全巴西最大的出口企业之一。截至到2002年9月30日，该公司的储备确认定单金额为96亿美元，另有价值为137亿美元的累计意向定单。

中巴双方将合作基础建立在“共同投资，共担风险，共同发展”的前提下，并制订“三步走”战略。即：第一步，双方在中国共同出资建立合资公司，总装生产ERJ145系列飞机。第二步，逐步扩大ERJ145系列飞机零部件的国产化率，进入巴西航空工业公司合格结构供应商体系，将生产的部件返销巴西。第三步，在稳步实现前两步合作的基础上，共同研制新型支线客机。

　　为了保证首架机年底交付，使合资公司在装配技术、质量保证和售后服务上与巴西航空工业公司实现无缝隙平稳过渡，哈尔滨安博威飞机工业有限公司首先制定了科学严格、投入上成的培训计划，即所有技术人员、操作工人和管理人员在中国接受2个月的理论培训，在赴巴航总部接受2个月的岗位培训；其次，在合资生产初期，巴西航空工业公司都派遣经验丰富的专业人员进行现场指导和技术支援；在生产组织、技术管理、质量控制上，完全按照巴西航空工业公司成熟的规则进行。

　　同时，中巴两国适航机构也积极合作，建设性达成协议，为ERJ145进入市场铺平道路。即第一阶段，在哈尔滨安博威的ERJ145喷气式支线客机生产线，由巴西适航当局进行适航控制，包括质量保障体系的建立、质量手册的编写以及生产过程监控，为整机颁发出口适航证，并由中国民航CAAC颁发单机适航证（AC）。第二阶段，在哈尔滨安博威生产的ERJ145喷气式支线客机，将由中国适航当局进行适航管理，包括质量体系和质量手册定期审核、生产过程全面监控，并由中国民航颁发生产许可证（PC）。

中国首架自行生产的支线客机ERJ145在哈尔滨下线并成功进行了首航。在首飞仪式上，南方航空公司作为启动用户，与哈尔滨安博威飞机工业有限公司签订6架购机合同。 黑龙江省委书记宋法棠、黑龙江省委副书记、省长张左己、国务院国资委副主任王勇、出席下线仪式并与中航二集团总经理张炎仲主持了仪式。

此次首飞是由中国人参与制造的第一架支线客机在中国大地上升空，它的成功不仅标志着这一举世瞩目的合作迈出了成功的第一步，进入崭新的历史发展阶段，同时也是以哈尔滨飞机工业集团为代表的中国航空工业积极寻求以国际合作方式推动航空技术进步战略举措的又一里程碑。

　哈飞之所以选择进入支线飞机领域，是因为长期以来，我国民航运输普遍采用100座以上干线飞机，支线飞机仅占整个机队的12%，大大低于30%的国际平均水平，严重影响了民航运输业的均衡发展。随着我国国民经济的高速、稳定增长和公众对安全、舒适、快捷旅行的需求的日益提高，支线航空将成为航空运输业发展新的增长点。国务院已将发展国产涡扇支线飞机列入十五计划和十年发展规划。据专家预测，未来国际市场对支线飞机的需求量是7000多架，国内市场也有2000架的市场需求。国家给予政策扶持，这一历史时段被称作是发展中国民用航空制造业的“最后一次机会”。


　　为了满足国内市场对支线飞机的需求，经国家批准，中国航空工业第二集团公司所属哈尔滨飞机工业集团、哈飞航空工业股份公司与巴西航空工业公司于今年1月投资组建了哈尔滨安博威飞机工业有限公司。这是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，组装生产ＥＲＪ145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售。

　　中航二集团总经理张彦仲在飞机下线典礼上说，短短一年时间，首架飞机就正式下线首飞，开始交付用户，创造了中国民机发展的第一。这说明我国的航空工业通过国际合作、联合设计方式，积累在民用商用飞机商业运营方面的经验和研制民用飞机的相应技术储备是符合市场经济要求的民用飞机发展途径，也是我们探索走新型工业化道路的一次创新。

　　哈飞集团兼合资公司董事长崔学文介绍说，该飞机采用英国罗尔斯·罗伊斯的发动机，许多重要部件实行全球采购。在中国生产的第一架飞机采用ＳＫＤ方式组装，从第二架开始部分部件在中国转包生产。合资企业的年生产能力可以达到24架飞机。预计明年在中国的产量可以达到8架。记者在组装车间看到，第二架支线飞机的机身已经对接。

　　ＥＲＪ145飞机是巴西航空工业公司在1996年投放市场的50座级最新一代涡扇支线飞机。ＥＲＪ系列支线客机是目前全球市场份额最大的涡扇支线飞机，已交付用户700架，在世界范围内得到了广泛的应用。在中国生产的ＥＲＪ145飞机为50座，每排3个座位，航程可达2600公里。

　　巴西航空工业公司有着33年的飞机设计、开发、制造、销售和售后服务的丰富经验，拥有成熟的支线飞机系列产品。总部设在巴西圣若泽杜斯坎普斯，拥有10000多名雇员。公司分别在纽约和圣保罗的股票交易所上市。在澳大利亚、中国、法国、新加坡和美国设有办公机构和客户服务中心。是全巴西最大的出口企业之一。截至到2002年9月30日，该公司的储备确认定单金额为96亿美元，另有价值为137亿美元的累计意向定单。

中巴双方将合作基础建立在“共同投资，共担风险，共同发展”的前提下，并制订“三步走”战略。即：第一步，双方在中国共同出资建立合资公司，总装生产ERJ145系列飞机。第二步，逐步扩大ERJ145系列飞机零部件的国产化率，进入巴西航空工业公司合格结构供应商体系，将生产的部件返销巴西。第三步，在稳步实现前两步合作的基础上，共同研制新型支线客机。

　　为了保证首架机年底交付，使合资公司在装配技术、质量保证和售后服务上与巴西航空工业公司实现无缝隙平稳过渡，哈尔滨安博威飞机工业有限公司首先制定了科学严格、投入上成的培训计划，即所有技术人员、操作工人和管理人员在中国接受2个月的理论培训，在赴巴航总部接受2个月的岗位培训；其次，在合资生产初期，巴西航空工业公司都派遣经验丰富的专业人员进行现场指导和技术支援；在生产组织、技术管理、质量控制上，完全按照巴西航空工业公司成熟的规则进行。

　　同时，中巴两国适航机构也积极合作，建设性达成协议，为ERJ145进入市场铺平道路。即第一阶段，在哈尔滨安博威的ERJ145喷气式支线客机生产线，由巴西适航当局进行适航控制，包括质量保障体系的建立、质量手册的编写以及生产过程监控，为整机颁发出口适航证，并由中国民航CAAC颁发单机适航证（AC）。第二阶段，在哈尔滨安博威生产的ERJ145喷气式支线客机，将由中国适航当局进行适航管理，包括质量体系和质量手册定期审核、生产过程全面监控，并由中国民航颁发生产许可证（PC）。