超级军网ERJ145整机生产的国产化率已达到97%？？？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:21:01
巴西航空工业公司计划推出革命性新机型
2007年9月28日上午，巴西航空工业公司第1000架ERJ145支线客机在哈尔滨交付给海航集团下属大新华快运航空有限公司，这是大新华快运航空有限公司接收的第一架客机。该架ERJ145客机由巴西航空工业公司、哈尔滨飞机工业集团有限公司与哈飞航空工业股份有限公司合资组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产。当日下午，巴西航空工业公司、中国航空二集团和海南航空公司代表举行了新闻发布会，回答了记者有关ERJ145支线客机、中国航空运输、中国航空工业、中外航空合作等方面问题，以下为新闻发布会内容实录。
主持人：尊敬的媒体朋友，女士们，先生们下午好，我是对外事务总监陈琪，谢谢各位前来参加中国航空第二集团公司巴西航空工业公司，海南海航集团有限公司和大新华快运航空有限公司联合举行的新闻发布会。
出席发布会嘉宾有：中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚先生、巴西航空工业公司总裁兼首席执行官科拉多先生、海航集团有限公司董事局副董事长王健先生、大新华快运航空有限公司董事长兼总裁于文勇先生。
今天上午诸位经历了一系列的惊人的场面，其中的每一个细节都在全市着中国与巴西这两个发展中国家在航空领域合作的结晶！自2003年以来，中国航空工业第二集团公司和巴西航空工业公司的合作日见深入，目前双方的合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司ERJ145整机生产的国产化率已达到97%！种种数据表明，中国的支线航空运输市场潜力巨大，大新华快运作为第一家专业支线运营商，为促进中国的支线航空市场发展起到了释放作用。
今天我们邀请诸位一道与国际国内航空制造业和运输业的领军者，共同探讨行业市场的现状与未来！由于时间紧张，现在我们就直接进入媒体提问环节，请大家提问。
新华航空记者：我现在就想问一下我们的于文勇先生。于总，您好，我想问一下，虽然说大家都一直在谈这100架飞机对中国飞机的支线市场有这样那样的意义，我想问一下他对我们的大新华快运有什么意义？第二个问题就是据我所知，有很多的政府找你们洽谈，希望我们去开发他们的支线市场，但是我想了解一下，现在已经跟那些政府建立了这样的合作，如果不能够合作，比较局限的原因是什么？谢谢！
于文勇：非常感谢你给我第一个发言的机会，第一个问题提的是100架新的支线飞机，将对我们大新华快运有什么样的影响？我想大新华快运的组建应该可以分为两个阶段，第一个阶段就是我们完成海航集团整体的支线业务的分离，组成大新华快运航空公司，第二个阶段从今天开始，我们订购的100架E系列飞机进入交付时期。
在未来的五年之内，我们将完成100架飞机引进，这将对我们海航支线的战略有一个重要基础，同时也能够为改变中国民航这种干、支不和谐，不协调发展局面，为促进特别是广大边远地区的交通环境，能够做出我们的贡献，同时也能够为我们发展成为中国乃至亚洲第一流的亚洲支线航空品牌奠定基础，这是第一个问题。
第二个问题是关于市场开发方面。您说的非常对，几乎每周我都会与来自不同地区的政府的官员们来谈开发问题，但是我们现在的飞机数量还不够，所以我提出的某些愿望他们要能够满足，同时我们在开发市场方面，不仅仅开发支线，我们还在尝试并且已经取得了初步的成果，就是我们在做传媒性航空公司方面已经取得了一些成果。
新京报记者：巴西航空工业公司这边除了ERJ145之外，将来会不会跟二航集团进行其他方面的合作？谢谢。
科拉多：这要依几个因素而定，首先是市场机遇问题，这种新的机型在市场竞争性如何，成本问题，还有技术兼容性的问题。但是很重要的一点，是巴西航空工业公司非常高兴的能够和中国航空工业合作，是建立在长期的基础之上，就像我刚才说的话，根据今后市场机遇情况，我们再决定是否能够进行其他合作。
每日信报记者：你们未来通过什么策略能够获得中国更多的订单？第二个问题我想问一下中国二航的张总，我们了解到目前的ERJ145的机身的二段和四段是哈飞这边来国产，已经实现了国产化，下一步的ERJ145的飞机会不会有更多的零部件将完全由中国来制造？谢谢！
科拉多：我们7年前就做出了决定到中国来发展，7年中我们的战略就是跟中华二集团建立合资企业，这个合资企业是在03年1月份建立起来的，我们认为，我们人在这儿，我们的制造产在这儿，这本身就能够更好的了解我们中国市场的需求，客户的需求，因此我们的基础更加牢固，完全可以在竞争过程中战胜对手。
张洪飚：根据当年与巴西航空工业公司会谈的基本原则，第一步组装，第二步是巴西航空工业公司承担的部分是国产化，第三步今后针对新的机型可以双方从开发入手开展更多的需求，应当说我们双方的合作到目前为止进展得非常顺利。因为ERJ145项目它是一个国际性的风险合作项目，其他有些部件是由其他国家的其他公司来承担的，现在我们合资企业只是和巴西航空工业公司，和他们开展合作。
中国民航报社记者：我想问大新华快运的于文勇先生一个问题，现在东方航空公司也介入支线业务，目前来说，国内好像突然之间大家都热起来了，大新华快运这个时候进入支线，跟别人相比您觉得贵公司的竞争优势在什么地方？你下一步要怎么发展？谢谢。
于文勇：我们中国人做生意都喜欢大家在一起做，一家开餐馆肯定没有好生意，也许是先知先觉吧！我们很高兴能看到国内有新的航空公司准备组织支线公司。实际上海航的运输业从95年开始，13年的时间，这13年我们积累了很好的运营基础、管理经验还有航线网的资源，这是我们的优势。在运营支线的时候，没有这些技术就很难有快速的发展，这就是我们的优势。另外我们有海航集团整体的一个资源的互相支持，特别是我们在与我们海航干线方面，还有其他的领域方面都有互相的支持，这一个也是我们和其他对手相比较的优势。另外我们还在探索和走一条新的竞争之路，就是我刚才提到的传媒性航空的这一条道，这个也是为我们将来走低成本航空的项目，使公司长久良性的发展，创造一个条件，这些技术我相信能够使我们，不说战略对手，首先克服我们自己的困难，我想中国的支线飞机发展的空间非常大，大家都有生意做，谢谢！
记者：我有两个问题，第一个问题想问我们中国二航的张总，第二个问题问给科拉多先生，第一个问题张总，我觉得是一个开始，第一个是50架订单的开始，我想咱们巴西航空工业公司跟中国二航的合作也是中国二航跟其他国际合作的一个开始，我的问题就是说这50架订单能给中国二航带来什么样的变化？第二个咱们二航还有没有其他的合作意向？
张洪飚：和巴西航空工业公司签署了50架订单，这是在国内我们签署的第三个订单，正如大家所知道的，东北老工业基地振兴以及西部大开发的政策，对于我们国家交通运输业的发展将是一个极大地改善。十一五期间，国家想规划建设66个支线机场，在这样一种情况之下，支线航空一定会得到相当大的发展，50架订单的来临，对中巴双方的安博威这个合资企业是一个非常大的支持。这50架订单我相信不等我执行完毕的时候，ERJ145的订单又会接踵而来，因为那个时候，支线机场会继续的建成。所以我想这50架订单对二集团的意义对我们中巴合资企业的意义简直是太好，太精彩了。其他的合作我们双方正在谈，而且正在不断的谈，正像刚才科拉多先生所谈到的要进行充分的论证，但是双方都有这个方面的合作愿望，都有这个方面的合作意向，比如说其他的能不能扩大转包我们也在谈判等等。
主持人：我第二个问题是问过科拉多先生的，前不久NBA的联会上，巴西航空工业公司展出了一个全新的飞机模型，同时也推出了中型和中七型的新理念，我想问科拉多先生，这个新理念新在何处？谢谢。
科拉多：首先我们是宣布要推出这种机型，但是没有正式官方推出这种机型，我目前正在研究这种新的机型，我认为它将会带来一场革命，使这个飞机保持舒适性、高性能经济，非常划算，另外我们在交付的时候一定要让它保证舒服性，同时适合长途的飞行，仍然保持自己的经济型，这来讲确实是一个挑战，当这个新的机型推出以后，肯定会产生差异化的效果。虽然现在还没有推出机型，但是从目前市场上对我们推出这种理念的反应来讲，还有专业媒体对这种理念反应来讲，是非常积极的，我们深受鼓舞，这说明我们的研究方向是对的。
记者：我先想问一下于先生，你们的资料里谈到说，五年之内将把100架飞机进行交付，我想请问一下你们有没有，具体第一架飞机之后有没有具体的时间表。第二个问题我想请问一下科拉多先生，刚才谈到说，安博威已经能够达到97%的国产化率，我想请您详细解释一下97%是什么概念？会不会以后更多的实现国产化，最后达到完全实现国产？
于文勇：我们跟巴西航空工业公司在谈判的时候就已经把计划订完了，在生产线上前四架都是我们的，今年要交付四架ERJ145飞机，从明年开始大量引进飞机就会从两种机型完全开始，15架的ERJ145飞机，和7架的160飞机，所有的飞机将会在2012年底前全部建完。
科拉多：我们应该换个角度理解这个数字，我们员工说的是250人，只有10名巴西员工，多数在工作岗位上的员工都是中方的。我同时提醒97%对这个组装工作都是由当地的技术人员完成的。
张洪飚：第二个问题还有一块，就是打不打算搞整机的全面国产化，其实刚才我已经回答了，因为这是五个公司开展的合作，就整件，全球供应商600多家，现在在任何一个航空产品都越来越国际化了，讲的是全球供应链，所以强调百分之百国产化，可能不符合当前国际航空的发展趋势。
北京商报记者：请问余总，之前一直有消息说，咱们大新华快运要将国内所有的ERJ系列的飞机进行一个收编或者按咱们公司自己的说法通过加强与其他公司的合作，来对这个机型进行一个整合，不知道咱们具体的情况进行得怎么样呢？
于文勇：首先我澄清一下，我们没有说过这句话，但是我们不排除也不拒绝我们在国内所有的航空运营商来共同经营好这个机队，毕竟在中国现在还是一个比较小的机队，大家分享经验，共同分享成功，我想对中国民航的安全，对于航空公司的运营，对于航空公司之间的合作，乃至更深入的合作都会有好处，这个我们不会拒绝，现在我们还没有具体的时间表，也没有很具体谈这个业务，但是我们可以接受他们的，如果有意向的话我们可以谈。
主持人：感谢各位媒体朋友非常专业化的问题，也感谢各位嘉宾的精彩回答，我们今天的新闻发布会到此结束。巴西航空工业公司计划推出革命性新机型
2007年9月28日上午，巴西航空工业公司第1000架ERJ145支线客机在哈尔滨交付给海航集团下属大新华快运航空有限公司，这是大新华快运航空有限公司接收的第一架客机。该架ERJ145客机由巴西航空工业公司、哈尔滨飞机工业集团有限公司与哈飞航空工业股份有限公司合资组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产。当日下午，巴西航空工业公司、中国航空二集团和海南航空公司代表举行了新闻发布会，回答了记者有关ERJ145支线客机、中国航空运输、中国航空工业、中外航空合作等方面问题，以下为新闻发布会内容实录。
主持人：尊敬的媒体朋友，女士们，先生们下午好，我是对外事务总监陈琪，谢谢各位前来参加中国航空第二集团公司巴西航空工业公司，海南海航集团有限公司和大新华快运航空有限公司联合举行的新闻发布会。
出席发布会嘉宾有：中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚先生、巴西航空工业公司总裁兼首席执行官科拉多先生、海航集团有限公司董事局副董事长王健先生、大新华快运航空有限公司董事长兼总裁于文勇先生。
今天上午诸位经历了一系列的惊人的场面，其中的每一个细节都在全市着中国与巴西这两个发展中国家在航空领域合作的结晶！自2003年以来，中国航空工业第二集团公司和巴西航空工业公司的合作日见深入，目前双方的合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司ERJ145整机生产的国产化率已达到97%！种种数据表明，中国的支线航空运输市场潜力巨大，大新华快运作为第一家专业支线运营商，为促进中国的支线航空市场发展起到了释放作用。
今天我们邀请诸位一道与国际国内航空制造业和运输业的领军者，共同探讨行业市场的现状与未来！由于时间紧张，现在我们就直接进入媒体提问环节，请大家提问。
新华航空记者：我现在就想问一下我们的于文勇先生。于总，您好，我想问一下，虽然说大家都一直在谈这100架飞机对中国飞机的支线市场有这样那样的意义，我想问一下他对我们的大新华快运有什么意义？第二个问题就是据我所知，有很多的政府找你们洽谈，希望我们去开发他们的支线市场，但是我想了解一下，现在已经跟那些政府建立了这样的合作，如果不能够合作，比较局限的原因是什么？谢谢！
于文勇：非常感谢你给我第一个发言的机会，第一个问题提的是100架新的支线飞机，将对我们大新华快运有什么样的影响？我想大新华快运的组建应该可以分为两个阶段，第一个阶段就是我们完成海航集团整体的支线业务的分离，组成大新华快运航空公司，第二个阶段从今天开始，我们订购的100架E系列飞机进入交付时期。
在未来的五年之内，我们将完成100架飞机引进，这将对我们海航支线的战略有一个重要基础，同时也能够为改变中国民航这种干、支不和谐，不协调发展局面，为促进特别是广大边远地区的交通环境，能够做出我们的贡献，同时也能够为我们发展成为中国乃至亚洲第一流的亚洲支线航空品牌奠定基础，这是第一个问题。
第二个问题是关于市场开发方面。您说的非常对，几乎每周我都会与来自不同地区的政府的官员们来谈开发问题，但是我们现在的飞机数量还不够，所以我提出的某些愿望他们要能够满足，同时我们在开发市场方面，不仅仅开发支线，我们还在尝试并且已经取得了初步的成果，就是我们在做传媒性航空公司方面已经取得了一些成果。
新京报记者：巴西航空工业公司这边除了ERJ145之外，将来会不会跟二航集团进行其他方面的合作？谢谢。
科拉多：这要依几个因素而定，首先是市场机遇问题，这种新的机型在市场竞争性如何，成本问题，还有技术兼容性的问题。但是很重要的一点，是巴西航空工业公司非常高兴的能够和中国航空工业合作，是建立在长期的基础之上，就像我刚才说的话，根据今后市场机遇情况，我们再决定是否能够进行其他合作。
每日信报记者：你们未来通过什么策略能够获得中国更多的订单？第二个问题我想问一下中国二航的张总，我们了解到目前的ERJ145的机身的二段和四段是哈飞这边来国产，已经实现了国产化，下一步的ERJ145的飞机会不会有更多的零部件将完全由中国来制造？谢谢！
科拉多：我们7年前就做出了决定到中国来发展，7年中我们的战略就是跟中华二集团建立合资企业，这个合资企业是在03年1月份建立起来的，我们认为，我们人在这儿，我们的制造产在这儿，这本身就能够更好的了解我们中国市场的需求，客户的需求，因此我们的基础更加牢固，完全可以在竞争过程中战胜对手。
张洪飚：根据当年与巴西航空工业公司会谈的基本原则，第一步组装，第二步是巴西航空工业公司承担的部分是国产化，第三步今后针对新的机型可以双方从开发入手开展更多的需求，应当说我们双方的合作到目前为止进展得非常顺利。因为ERJ145项目它是一个国际性的风险合作项目，其他有些部件是由其他国家的其他公司来承担的，现在我们合资企业只是和巴西航空工业公司，和他们开展合作。
中国民航报社记者：我想问大新华快运的于文勇先生一个问题，现在东方航空公司也介入支线业务，目前来说，国内好像突然之间大家都热起来了，大新华快运这个时候进入支线，跟别人相比您觉得贵公司的竞争优势在什么地方？你下一步要怎么发展？谢谢。
于文勇：我们中国人做生意都喜欢大家在一起做，一家开餐馆肯定没有好生意，也许是先知先觉吧！我们很高兴能看到国内有新的航空公司准备组织支线公司。实际上海航的运输业从95年开始，13年的时间，这13年我们积累了很好的运营基础、管理经验还有航线网的资源，这是我们的优势。在运营支线的时候，没有这些技术就很难有快速的发展，这就是我们的优势。另外我们有海航集团整体的一个资源的互相支持，特别是我们在与我们海航干线方面，还有其他的领域方面都有互相的支持，这一个也是我们和其他对手相比较的优势。另外我们还在探索和走一条新的竞争之路，就是我刚才提到的传媒性航空的这一条道，这个也是为我们将来走低成本航空的项目，使公司长久良性的发展，创造一个条件，这些技术我相信能够使我们，不说战略对手，首先克服我们自己的困难，我想中国的支线飞机发展的空间非常大，大家都有生意做，谢谢！
记者：我有两个问题，第一个问题想问我们中国二航的张总，第二个问题问给科拉多先生，第一个问题张总，我觉得是一个开始，第一个是50架订单的开始，我想咱们巴西航空工业公司跟中国二航的合作也是中国二航跟其他国际合作的一个开始，我的问题就是说这50架订单能给中国二航带来什么样的变化？第二个咱们二航还有没有其他的合作意向？
张洪飚：和巴西航空工业公司签署了50架订单，这是在国内我们签署的第三个订单，正如大家所知道的，东北老工业基地振兴以及西部大开发的政策，对于我们国家交通运输业的发展将是一个极大地改善。十一五期间，国家想规划建设66个支线机场，在这样一种情况之下，支线航空一定会得到相当大的发展，50架订单的来临，对中巴双方的安博威这个合资企业是一个非常大的支持。这50架订单我相信不等我执行完毕的时候，ERJ145的订单又会接踵而来，因为那个时候，支线机场会继续的建成。所以我想这50架订单对二集团的意义对我们中巴合资企业的意义简直是太好，太精彩了。其他的合作我们双方正在谈，而且正在不断的谈，正像刚才科拉多先生所谈到的要进行充分的论证，但是双方都有这个方面的合作愿望，都有这个方面的合作意向，比如说其他的能不能扩大转包我们也在谈判等等。
主持人：我第二个问题是问过科拉多先生的，前不久NBA的联会上，巴西航空工业公司展出了一个全新的飞机模型，同时也推出了中型和中七型的新理念，我想问科拉多先生，这个新理念新在何处？谢谢。
科拉多：首先我们是宣布要推出这种机型，但是没有正式官方推出这种机型，我目前正在研究这种新的机型，我认为它将会带来一场革命，使这个飞机保持舒适性、高性能经济，非常划算，另外我们在交付的时候一定要让它保证舒服性，同时适合长途的飞行，仍然保持自己的经济型，这来讲确实是一个挑战，当这个新的机型推出以后，肯定会产生差异化的效果。虽然现在还没有推出机型，但是从目前市场上对我们推出这种理念的反应来讲，还有专业媒体对这种理念反应来讲，是非常积极的，我们深受鼓舞，这说明我们的研究方向是对的。
记者：我先想问一下于先生，你们的资料里谈到说，五年之内将把100架飞机进行交付，我想请问一下你们有没有，具体第一架飞机之后有没有具体的时间表。第二个问题我想请问一下科拉多先生，刚才谈到说，安博威已经能够达到97%的国产化率，我想请您详细解释一下97%是什么概念？会不会以后更多的实现国产化，最后达到完全实现国产？
于文勇：我们跟巴西航空工业公司在谈判的时候就已经把计划订完了，在生产线上前四架都是我们的，今年要交付四架ERJ145飞机，从明年开始大量引进飞机就会从两种机型完全开始，15架的ERJ145飞机，和7架的160飞机，所有的飞机将会在2012年底前全部建完。
科拉多：我们应该换个角度理解这个数字，我们员工说的是250人，只有10名巴西员工，多数在工作岗位上的员工都是中方的。我同时提醒97%对这个组装工作都是由当地的技术人员完成的。
张洪飚：第二个问题还有一块，就是打不打算搞整机的全面国产化，其实刚才我已经回答了，因为这是五个公司开展的合作，就整件，全球供应商600多家，现在在任何一个航空产品都越来越国际化了，讲的是全球供应链，所以强调百分之百国产化，可能不符合当前国际航空的发展趋势。
北京商报记者：请问余总，之前一直有消息说，咱们大新华快运要将国内所有的ERJ系列的飞机进行一个收编或者按咱们公司自己的说法通过加强与其他公司的合作，来对这个机型进行一个整合，不知道咱们具体的情况进行得怎么样呢？
于文勇：首先我澄清一下，我们没有说过这句话，但是我们不排除也不拒绝我们在国内所有的航空运营商来共同经营好这个机队，毕竟在中国现在还是一个比较小的机队，大家分享经验，共同分享成功，我想对中国民航的安全，对于航空公司的运营，对于航空公司之间的合作，乃至更深入的合作都会有好处，这个我们不会拒绝，现在我们还没有具体的时间表，也没有很具体谈这个业务，但是我们可以接受他们的，如果有意向的话我们可以谈。
主持人：感谢各位媒体朋友非常专业化的问题，也感谢各位嘉宾的精彩回答，我们今天的新闻发布会到此结束。
2007年9月28日上午，巴西航空工业公司第1000架ERJ145支线客机在哈尔滨交付给海航集团下属大新华快运航空有限公司，这是大新华快运航空有限公司接收的第一架客机。该架ERJ145客机由巴西航空工业公司、哈尔滨飞机工业集团有限公司与哈飞航空工业股份有限公司合资组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产。当日下午，巴西航空工业公司、中国航空二集团和海南航空公司代表举行了新闻发布会，回答了记者有关ERJ145支线客机、中国航空运输、中国航空工业、中外航空合作等方面问题，以下为新闻发布会内容实录。
主持人：尊敬的媒体朋友，女士们，先生们下午好，我是对外事务总监陈琪，谢谢各位前来参加中国航空第二集团公司巴西航空工业公司，海南海航集团有限公司和大新华快运航空有限公司联合举行的新闻发布会。
出席发布会嘉宾有：中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚先生、巴西航空工业公司总裁兼首席执行官科拉多先生、海航集团有限公司董事局副董事长王健先生、大新华快运航空有限公司董事长兼总裁于文勇先生。
今天上午诸位经历了一系列的惊人的场面，其中的每一个细节都在全市着中国与巴西这两个发展中国家在航空领域合作的结晶！自2003年以来，中国航空工业第二集团公司和巴西航空工业公司的合作日见深入，目前双方的合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司ERJ145整机生产的国产化率已达到97%！种种数据表明，中国的支线航空运输市场潜力巨大，大新华快运作为第一家专业支线运营商，为促进中国的支线航空市场发展起到了释放作用。
今天我们邀请诸位一道与国际国内航空制造业和运输业的领军者，共同探讨行业市场的现状与未来！由于时间紧张，现在我们就直接进入媒体提问环节，请大家提问。
新华航空记者：我现在就想问一下我们的于文勇先生。于总，您好，我想问一下，虽然说大家都一直在谈这100架飞机对中国飞机的支线市场有这样那样的意义，我想问一下他对我们的大新华快运有什么意义？第二个问题就是据我所知，有很多的政府找你们洽谈，希望我们去开发他们的支线市场，但是我想了解一下，现在已经跟那些政府建立了这样的合作，如果不能够合作，比较局限的原因是什么？谢谢！
于文勇：非常感谢你给我第一个发言的机会，第一个问题提的是100架新的支线飞机，将对我们大新华快运有什么样的影响？我想大新华快运的组建应该可以分为两个阶段，第一个阶段就是我们完成海航集团整体的支线业务的分离，组成大新华快运航空公司，第二个阶段从今天开始，我们订购的100架E系列飞机进入交付时期。
在未来的五年之内，我们将完成100架飞机引进，这将对我们海航支线的战略有一个重要基础，同时也能够为改变中国民航这种干、支不和谐，不协调发展局面，为促进特别是广大边远地区的交通环境，能够做出我们的贡献，同时也能够为我们发展成为中国乃至亚洲第一流的亚洲支线航空品牌奠定基础，这是第一个问题。
第二个问题是关于市场开发方面。您说的非常对，几乎每周我都会与来自不同地区的政府的官员们来谈开发问题，但是我们现在的飞机数量还不够，所以我提出的某些愿望他们要能够满足，同时我们在开发市场方面，不仅仅开发支线，我们还在尝试并且已经取得了初步的成果，就是我们在做传媒性航空公司方面已经取得了一些成果。
新京报记者：巴西航空工业公司这边除了ERJ145之外，将来会不会跟二航集团进行其他方面的合作？谢谢。
科拉多：这要依几个因素而定，首先是市场机遇问题，这种新的机型在市场竞争性如何，成本问题，还有技术兼容性的问题。但是很重要的一点，是巴西航空工业公司非常高兴的能够和中国航空工业合作，是建立在长期的基础之上，就像我刚才说的话，根据今后市场机遇情况，我们再决定是否能够进行其他合作。
每日信报记者：你们未来通过什么策略能够获得中国更多的订单？第二个问题我想问一下中国二航的张总，我们了解到目前的ERJ145的机身的二段和四段是哈飞这边来国产，已经实现了国产化，下一步的ERJ145的飞机会不会有更多的零部件将完全由中国来制造？谢谢！
科拉多：我们7年前就做出了决定到中国来发展，7年中我们的战略就是跟中华二集团建立合资企业，这个合资企业是在03年1月份建立起来的，我们认为，我们人在这儿，我们的制造产在这儿，这本身就能够更好的了解我们中国市场的需求，客户的需求，因此我们的基础更加牢固，完全可以在竞争过程中战胜对手。
张洪飚：根据当年与巴西航空工业公司会谈的基本原则，第一步组装，第二步是巴西航空工业公司承担的部分是国产化，第三步今后针对新的机型可以双方从开发入手开展更多的需求，应当说我们双方的合作到目前为止进展得非常顺利。因为ERJ145项目它是一个国际性的风险合作项目，其他有些部件是由其他国家的其他公司来承担的，现在我们合资企业只是和巴西航空工业公司，和他们开展合作。
中国民航报社记者：我想问大新华快运的于文勇先生一个问题，现在东方航空公司也介入支线业务，目前来说，国内好像突然之间大家都热起来了，大新华快运这个时候进入支线，跟别人相比您觉得贵公司的竞争优势在什么地方？你下一步要怎么发展？谢谢。
于文勇：我们中国人做生意都喜欢大家在一起做，一家开餐馆肯定没有好生意，也许是先知先觉吧！我们很高兴能看到国内有新的航空公司准备组织支线公司。实际上海航的运输业从95年开始，13年的时间，这13年我们积累了很好的运营基础、管理经验还有航线网的资源，这是我们的优势。在运营支线的时候，没有这些技术就很难有快速的发展，这就是我们的优势。另外我们有海航集团整体的一个资源的互相支持，特别是我们在与我们海航干线方面，还有其他的领域方面都有互相的支持，这一个也是我们和其他对手相比较的优势。另外我们还在探索和走一条新的竞争之路，就是我刚才提到的传媒性航空的这一条道，这个也是为我们将来走低成本航空的项目，使公司长久良性的发展，创造一个条件，这些技术我相信能够使我们，不说战略对手，首先克服我们自己的困难，我想中国的支线飞机发展的空间非常大，大家都有生意做，谢谢！
记者：我有两个问题，第一个问题想问我们中国二航的张总，第二个问题问给科拉多先生，第一个问题张总，我觉得是一个开始，第一个是50架订单的开始，我想咱们巴西航空工业公司跟中国二航的合作也是中国二航跟其他国际合作的一个开始，我的问题就是说这50架订单能给中国二航带来什么样的变化？第二个咱们二航还有没有其他的合作意向？
张洪飚：和巴西航空工业公司签署了50架订单，这是在国内我们签署的第三个订单，正如大家所知道的，东北老工业基地振兴以及西部大开发的政策，对于我们国家交通运输业的发展将是一个极大地改善。十一五期间，国家想规划建设66个支线机场，在这样一种情况之下，支线航空一定会得到相当大的发展，50架订单的来临，对中巴双方的安博威这个合资企业是一个非常大的支持。这50架订单我相信不等我执行完毕的时候，ERJ145的订单又会接踵而来，因为那个时候，支线机场会继续的建成。所以我想这50架订单对二集团的意义对我们中巴合资企业的意义简直是太好，太精彩了。其他的合作我们双方正在谈，而且正在不断的谈，正像刚才科拉多先生所谈到的要进行充分的论证，但是双方都有这个方面的合作愿望，都有这个方面的合作意向，比如说其他的能不能扩大转包我们也在谈判等等。
主持人：我第二个问题是问过科拉多先生的，前不久NBA的联会上，巴西航空工业公司展出了一个全新的飞机模型，同时也推出了中型和中七型的新理念，我想问科拉多先生，这个新理念新在何处？谢谢。
科拉多：首先我们是宣布要推出这种机型，但是没有正式官方推出这种机型，我目前正在研究这种新的机型，我认为它将会带来一场革命，使这个飞机保持舒适性、高性能经济，非常划算，另外我们在交付的时候一定要让它保证舒服性，同时适合长途的飞行，仍然保持自己的经济型，这来讲确实是一个挑战，当这个新的机型推出以后，肯定会产生差异化的效果。虽然现在还没有推出机型，但是从目前市场上对我们推出这种理念的反应来讲，还有专业媒体对这种理念反应来讲，是非常积极的，我们深受鼓舞，这说明我们的研究方向是对的。
记者：我先想问一下于先生，你们的资料里谈到说，五年之内将把100架飞机进行交付，我想请问一下你们有没有，具体第一架飞机之后有没有具体的时间表。第二个问题我想请问一下科拉多先生，刚才谈到说，安博威已经能够达到97%的国产化率，我想请您详细解释一下97%是什么概念？会不会以后更多的实现国产化，最后达到完全实现国产？
于文勇：我们跟巴西航空工业公司在谈判的时候就已经把计划订完了，在生产线上前四架都是我们的，今年要交付四架ERJ145飞机，从明年开始大量引进飞机就会从两种机型完全开始，15架的ERJ145飞机，和7架的160飞机，所有的飞机将会在2012年底前全部建完。
科拉多：我们应该换个角度理解这个数字，我们员工说的是250人，只有10名巴西员工，多数在工作岗位上的员工都是中方的。我同时提醒97%对这个组装工作都是由当地的技术人员完成的。
张洪飚：第二个问题还有一块，就是打不打算搞整机的全面国产化，其实刚才我已经回答了，因为这是五个公司开展的合作，就整件，全球供应商600多家，现在在任何一个航空产品都越来越国际化了，讲的是全球供应链，所以强调百分之百国产化，可能不符合当前国际航空的发展趋势。
北京商报记者：请问余总，之前一直有消息说，咱们大新华快运要将国内所有的ERJ系列的飞机进行一个收编或者按咱们公司自己的说法通过加强与其他公司的合作，来对这个机型进行一个整合，不知道咱们具体的情况进行得怎么样呢？
于文勇：首先我澄清一下，我们没有说过这句话，但是我们不排除也不拒绝我们在国内所有的航空运营商来共同经营好这个机队，毕竟在中国现在还是一个比较小的机队，大家分享经验，共同分享成功，我想对中国民航的安全，对于航空公司的运营，对于航空公司之间的合作，乃至更深入的合作都会有好处，这个我们不会拒绝，现在我们还没有具体的时间表，也没有很具体谈这个业务，但是我们可以接受他们的，如果有意向的话我们可以谈。
主持人：感谢各位媒体朋友非常专业化的问题，也感谢各位嘉宾的精彩回答，我们今天的新闻发布会到此结束。巴西航空工业公司计划推出革命性新机型
2007年9月28日上午，巴西航空工业公司第1000架ERJ145支线客机在哈尔滨交付给海航集团下属大新华快运航空有限公司，这是大新华快运航空有限公司接收的第一架客机。该架ERJ145客机由巴西航空工业公司、哈尔滨飞机工业集团有限公司与哈飞航空工业股份有限公司合资组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产。当日下午，巴西航空工业公司、中国航空二集团和海南航空公司代表举行了新闻发布会，回答了记者有关ERJ145支线客机、中国航空运输、中国航空工业、中外航空合作等方面问题，以下为新闻发布会内容实录。
主持人：尊敬的媒体朋友，女士们，先生们下午好，我是对外事务总监陈琪，谢谢各位前来参加中国航空第二集团公司巴西航空工业公司，海南海航集团有限公司和大新华快运航空有限公司联合举行的新闻发布会。
出席发布会嘉宾有：中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚先生、巴西航空工业公司总裁兼首席执行官科拉多先生、海航集团有限公司董事局副董事长王健先生、大新华快运航空有限公司董事长兼总裁于文勇先生。
今天上午诸位经历了一系列的惊人的场面，其中的每一个细节都在全市着中国与巴西这两个发展中国家在航空领域合作的结晶！自2003年以来，中国航空工业第二集团公司和巴西航空工业公司的合作日见深入，目前双方的合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司ERJ145整机生产的国产化率已达到97%！种种数据表明，中国的支线航空运输市场潜力巨大，大新华快运作为第一家专业支线运营商，为促进中国的支线航空市场发展起到了释放作用。
今天我们邀请诸位一道与国际国内航空制造业和运输业的领军者，共同探讨行业市场的现状与未来！由于时间紧张，现在我们就直接进入媒体提问环节，请大家提问。
新华航空记者：我现在就想问一下我们的于文勇先生。于总，您好，我想问一下，虽然说大家都一直在谈这100架飞机对中国飞机的支线市场有这样那样的意义，我想问一下他对我们的大新华快运有什么意义？第二个问题就是据我所知，有很多的政府找你们洽谈，希望我们去开发他们的支线市场，但是我想了解一下，现在已经跟那些政府建立了这样的合作，如果不能够合作，比较局限的原因是什么？谢谢！
于文勇：非常感谢你给我第一个发言的机会，第一个问题提的是100架新的支线飞机，将对我们大新华快运有什么样的影响？我想大新华快运的组建应该可以分为两个阶段，第一个阶段就是我们完成海航集团整体的支线业务的分离，组成大新华快运航空公司，第二个阶段从今天开始，我们订购的100架E系列飞机进入交付时期。
在未来的五年之内，我们将完成100架飞机引进，这将对我们海航支线的战略有一个重要基础，同时也能够为改变中国民航这种干、支不和谐，不协调发展局面，为促进特别是广大边远地区的交通环境，能够做出我们的贡献，同时也能够为我们发展成为中国乃至亚洲第一流的亚洲支线航空品牌奠定基础，这是第一个问题。
第二个问题是关于市场开发方面。您说的非常对，几乎每周我都会与来自不同地区的政府的官员们来谈开发问题，但是我们现在的飞机数量还不够，所以我提出的某些愿望他们要能够满足，同时我们在开发市场方面，不仅仅开发支线，我们还在尝试并且已经取得了初步的成果，就是我们在做传媒性航空公司方面已经取得了一些成果。
新京报记者：巴西航空工业公司这边除了ERJ145之外，将来会不会跟二航集团进行其他方面的合作？谢谢。
科拉多：这要依几个因素而定，首先是市场机遇问题，这种新的机型在市场竞争性如何，成本问题，还有技术兼容性的问题。但是很重要的一点，是巴西航空工业公司非常高兴的能够和中国航空工业合作，是建立在长期的基础之上，就像我刚才说的话，根据今后市场机遇情况，我们再决定是否能够进行其他合作。
每日信报记者：你们未来通过什么策略能够获得中国更多的订单？第二个问题我想问一下中国二航的张总，我们了解到目前的ERJ145的机身的二段和四段是哈飞这边来国产，已经实现了国产化，下一步的ERJ145的飞机会不会有更多的零部件将完全由中国来制造？谢谢！
科拉多：我们7年前就做出了决定到中国来发展，7年中我们的战略就是跟中华二集团建立合资企业，这个合资企业是在03年1月份建立起来的，我们认为，我们人在这儿，我们的制造产在这儿，这本身就能够更好的了解我们中国市场的需求，客户的需求，因此我们的基础更加牢固，完全可以在竞争过程中战胜对手。
张洪飚：根据当年与巴西航空工业公司会谈的基本原则，第一步组装，第二步是巴西航空工业公司承担的部分是国产化，第三步今后针对新的机型可以双方从开发入手开展更多的需求，应当说我们双方的合作到目前为止进展得非常顺利。因为ERJ145项目它是一个国际性的风险合作项目，其他有些部件是由其他国家的其他公司来承担的，现在我们合资企业只是和巴西航空工业公司，和他们开展合作。
中国民航报社记者：我想问大新华快运的于文勇先生一个问题，现在东方航空公司也介入支线业务，目前来说，国内好像突然之间大家都热起来了，大新华快运这个时候进入支线，跟别人相比您觉得贵公司的竞争优势在什么地方？你下一步要怎么发展？谢谢。
于文勇：我们中国人做生意都喜欢大家在一起做，一家开餐馆肯定没有好生意，也许是先知先觉吧！我们很高兴能看到国内有新的航空公司准备组织支线公司。实际上海航的运输业从95年开始，13年的时间，这13年我们积累了很好的运营基础、管理经验还有航线网的资源，这是我们的优势。在运营支线的时候，没有这些技术就很难有快速的发展，这就是我们的优势。另外我们有海航集团整体的一个资源的互相支持，特别是我们在与我们海航干线方面，还有其他的领域方面都有互相的支持，这一个也是我们和其他对手相比较的优势。另外我们还在探索和走一条新的竞争之路，就是我刚才提到的传媒性航空的这一条道，这个也是为我们将来走低成本航空的项目，使公司长久良性的发展，创造一个条件，这些技术我相信能够使我们，不说战略对手，首先克服我们自己的困难，我想中国的支线飞机发展的空间非常大，大家都有生意做，谢谢！
记者：我有两个问题，第一个问题想问我们中国二航的张总，第二个问题问给科拉多先生，第一个问题张总，我觉得是一个开始，第一个是50架订单的开始，我想咱们巴西航空工业公司跟中国二航的合作也是中国二航跟其他国际合作的一个开始，我的问题就是说这50架订单能给中国二航带来什么样的变化？第二个咱们二航还有没有其他的合作意向？
张洪飚：和巴西航空工业公司签署了50架订单，这是在国内我们签署的第三个订单，正如大家所知道的，东北老工业基地振兴以及西部大开发的政策，对于我们国家交通运输业的发展将是一个极大地改善。十一五期间，国家想规划建设66个支线机场，在这样一种情况之下，支线航空一定会得到相当大的发展，50架订单的来临，对中巴双方的安博威这个合资企业是一个非常大的支持。这50架订单我相信不等我执行完毕的时候，ERJ145的订单又会接踵而来，因为那个时候，支线机场会继续的建成。所以我想这50架订单对二集团的意义对我们中巴合资企业的意义简直是太好，太精彩了。其他的合作我们双方正在谈，而且正在不断的谈，正像刚才科拉多先生所谈到的要进行充分的论证，但是双方都有这个方面的合作愿望，都有这个方面的合作意向，比如说其他的能不能扩大转包我们也在谈判等等。
主持人：我第二个问题是问过科拉多先生的，前不久NBA的联会上，巴西航空工业公司展出了一个全新的飞机模型，同时也推出了中型和中七型的新理念，我想问科拉多先生，这个新理念新在何处？谢谢。
科拉多：首先我们是宣布要推出这种机型，但是没有正式官方推出这种机型，我目前正在研究这种新的机型，我认为它将会带来一场革命，使这个飞机保持舒适性、高性能经济，非常划算，另外我们在交付的时候一定要让它保证舒服性，同时适合长途的飞行，仍然保持自己的经济型，这来讲确实是一个挑战，当这个新的机型推出以后，肯定会产生差异化的效果。虽然现在还没有推出机型，但是从目前市场上对我们推出这种理念的反应来讲，还有专业媒体对这种理念反应来讲，是非常积极的，我们深受鼓舞，这说明我们的研究方向是对的。
记者：我先想问一下于先生，你们的资料里谈到说，五年之内将把100架飞机进行交付，我想请问一下你们有没有，具体第一架飞机之后有没有具体的时间表。第二个问题我想请问一下科拉多先生，刚才谈到说，安博威已经能够达到97%的国产化率，我想请您详细解释一下97%是什么概念？会不会以后更多的实现国产化，最后达到完全实现国产？
于文勇：我们跟巴西航空工业公司在谈判的时候就已经把计划订完了，在生产线上前四架都是我们的，今年要交付四架ERJ145飞机，从明年开始大量引进飞机就会从两种机型完全开始，15架的ERJ145飞机，和7架的160飞机，所有的飞机将会在2012年底前全部建完。
科拉多：我们应该换个角度理解这个数字，我们员工说的是250人，只有10名巴西员工，多数在工作岗位上的员工都是中方的。我同时提醒97%对这个组装工作都是由当地的技术人员完成的。
张洪飚：第二个问题还有一块，就是打不打算搞整机的全面国产化，其实刚才我已经回答了，因为这是五个公司开展的合作，就整件，全球供应商600多家，现在在任何一个航空产品都越来越国际化了，讲的是全球供应链，所以强调百分之百国产化，可能不符合当前国际航空的发展趋势。
北京商报记者：请问余总，之前一直有消息说，咱们大新华快运要将国内所有的ERJ系列的飞机进行一个收编或者按咱们公司自己的说法通过加强与其他公司的合作，来对这个机型进行一个整合，不知道咱们具体的情况进行得怎么样呢？
于文勇：首先我澄清一下，我们没有说过这句话，但是我们不排除也不拒绝我们在国内所有的航空运营商来共同经营好这个机队，毕竟在中国现在还是一个比较小的机队，大家分享经验，共同分享成功，我想对中国民航的安全，对于航空公司的运营，对于航空公司之间的合作，乃至更深入的合作都会有好处，这个我们不会拒绝，现在我们还没有具体的时间表，也没有很具体谈这个业务，但是我们可以接受他们的，如果有意向的话我们可以谈。
主持人：感谢各位媒体朋友非常专业化的问题，也感谢各位嘉宾的精彩回答，我们今天的新闻发布会到此结束。
发动机呢？！
巴西航空工业公司第1000架ERJ145支线客机;funk
我同时提醒97%对这个组装工作都是由当地的技术人员完成的。
答非所问的狡辩
答非所问的狡辩
来抢ARJ21的生意了～～～～～
9.7%还差不多
蛋不是这么扯滴:@ :@
蛋不是这么扯滴:@ :@
事实是。。0％
国产化也可能讲得是国产组装化罢了，这年头，奔驰，宝马都国产了。呵呵
我相信 除了航电,发动机, 和进口的 其他97就是自己生产的:')
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原帖由 hupiwen 于 2007-9-30 18:31 发表
发动机占。。。。3％[:a8:]
AE3007不是艾利逊的么~~~
唉~~~~~~~~~~~~~~~~~~~