通讯:实地感受世界最快高铁(图)

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 11:53:39
    通讯:实地感受世界最快高铁(图)

2010年02月06日  来源:中国新闻网 

    2010年2月6日,郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路是中国中西部地区第一条时速350公里的高速铁路,该线路全长505公里,列车运营时速350公里,开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。 中新社发 唐振江 摄


    2010年2月6日,郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路是中国中西部地区第一条时速350公里的高速铁路,该线路全长505公里,列车运营时速350公里,开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。 中新社发 唐振江 摄

  中新社郑州2月6日电 题:实地感受世界最快高铁

  中新社记者 李志全
  中国高铁继承了航空的“好传统”,除了风驰电掣般的时速、乘务员靓丽堪比空姐外,还有不敢恭维的网络信号。
  在时速350公里情况下,3G笔记本电脑成摆设,手机信号更是断断续续。乘客们戏谑称,它们没能“赶”上中国速度。


  6日,郑州至西安高速铁路投入运营。这个车头形如“扁鸭嘴”,车灯如“蓝眼睛”的国产动车组列车,每秒可贴陆地“飞行”100多米。
  中新社记者此前曾试乘发现,10余分钟内,列车时速升至300公里。此时,只是感觉到有些快而已,没有出现心跳难受,舒适度依然。
  为了证明郑西高铁的平稳性,有乘客专门倒一杯开水,放在动车组窗下的平台上,杯子几乎不动。而站在车厢中的任何一个地方,只要是不拐弯,基本不用扶座椅,如同走平路。把一元(人民币)的硬币立起来,可以保持几秒钟不倒。
  许多乘客表示,高铁设施很好,感觉就像在豪华宾馆的房间。可单从票价看,一等车390元,二等车240元,对低收入阶层来说,还是一种奢望。
  郑西高铁共有隧道38座,最长的张茅隧道超过8公里。然而,问题也正是出现于此。
  记者一路体验,每当高铁过隧道时就像坐飞机一样,耳朵一会堵、一会鸣,特别是在连续过隧道时,反应尤为强烈。
  而这个时候,车内噪音明显增大,高速列车带起的隧道狂风在耳边响起。窗外则是模糊状,多位乘客表示耳朵堵得厉害,有的则感到明显的耳鸣。
  此时,靓丽的“铁姐”提醒说吃点口香糖,或者和同行的朋友聊聊天,以减缓压力。
  当高铁高速冲入隧道时,记者拿出手机,发现手机的信号还是满格,但突然间,已没有手机信号。此后,在连续的进出隧道中,手机信号时有时无。即便是接通了,双方的通话质量也很差。
  这种情况同样出现在3G无线上网卡上。记者携带的3G无线上网卡的笔记本电脑成了摆设,无法使用,根本无法上网。
  据了解,这种问题也出现在武广高铁线上,许多乘客反映在列车上手机、3G信号都不好。
  铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光此前曾表示,铁路部门已着手和移动、联通、电信等部门联系,高铁上打手机问题有望解决。(完)





http://www.chinanews.com.cn/cj/cj-gncj/news/2010/02-06/2112657.shtml
    通讯:实地感受世界最快高铁(图)

2010年02月06日  来源:中国新闻网 

    2010年2月6日,郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路是中国中西部地区第一条时速350公里的高速铁路,该线路全长505公里,列车运营时速350公里,开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。 中新社发 唐振江 摄


    2010年2月6日,郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路是中国中西部地区第一条时速350公里的高速铁路,该线路全长505公里,列车运营时速350公里,开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。 中新社发 唐振江 摄

  中新社郑州2月6日电 题:实地感受世界最快高铁

  中新社记者 李志全
  中国高铁继承了航空的“好传统”,除了风驰电掣般的时速、乘务员靓丽堪比空姐外,还有不敢恭维的网络信号。
  在时速350公里情况下,3G笔记本电脑成摆设,手机信号更是断断续续。乘客们戏谑称,它们没能“赶”上中国速度。

  6日,郑州至西安高速铁路投入运营。这个车头形如“扁鸭嘴”,车灯如“蓝眼睛”的国产动车组列车,每秒可贴陆地“飞行”100多米。
  中新社记者此前曾试乘发现,10余分钟内,列车时速升至300公里。此时,只是感觉到有些快而已,没有出现心跳难受,舒适度依然。
  为了证明郑西高铁的平稳性,有乘客专门倒一杯开水,放在动车组窗下的平台上,杯子几乎不动。而站在车厢中的任何一个地方,只要是不拐弯,基本不用扶座椅,如同走平路。把一元(人民币)的硬币立起来,可以保持几秒钟不倒。
  许多乘客表示,高铁设施很好,感觉就像在豪华宾馆的房间。可单从票价看,一等车390元,二等车240元,对低收入阶层来说,还是一种奢望。
  郑西高铁共有隧道38座,最长的张茅隧道超过8公里。然而,问题也正是出现于此。
  记者一路体验,每当高铁过隧道时就像坐飞机一样,耳朵一会堵、一会鸣,特别是在连续过隧道时,反应尤为强烈。
  而这个时候,车内噪音明显增大,高速列车带起的隧道狂风在耳边响起。窗外则是模糊状,多位乘客表示耳朵堵得厉害,有的则感到明显的耳鸣。
  此时,靓丽的“铁姐”提醒说吃点口香糖,或者和同行的朋友聊聊天,以减缓压力。
  当高铁高速冲入隧道时,记者拿出手机,发现手机的信号还是满格,但突然间,已没有手机信号。此后,在连续的进出隧道中,手机信号时有时无。即便是接通了,双方的通话质量也很差。
  这种情况同样出现在3G无线上网卡上。记者携带的3G无线上网卡的笔记本电脑成了摆设,无法使用,根本无法上网。
  据了解,这种问题也出现在武广高铁线上,许多乘客反映在列车上手机、3G信号都不好。
  铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光此前曾表示,铁路部门已着手和移动、联通、电信等部门联系,高铁上打手机问题有望解决。(完)





http://www.chinanews.com.cn/cj/cj-gncj/news/2010/02-06/2112657.shtml
武广高铁时速不是能到360吗
这个应该不是最快高铁
最快390多吧
郑西没有一站式直达,最快的那一趟也要在洛阳停的。所以速度较慢。


武广是有直达的,中间不停的。
手机信号好解决,耳朵一会堵一会鸣太难受了
这个算最快~那法国试验中极速到574的TGV算啥~
308 发表于 2010-2-10 10:16

在专门试验线路上面专门试验车跑的速度也能和运营线路上的运营车辆速度相比,脑袋没有发烧吧?
回复 5# lotus2151


    密封和噪音解决得不好?
天天上班 发表于 2010-2-16 00:14
这个应该和密封无关,坐飞机也一样。主要是气压的变化太过于剧烈。
iwasdead 发表于 2010-2-16 00:06


    小朋友,在驳斥别人观点之前最好先把问题弄弄清楚~不然会丢人现眼的~
308 发表于 2010-2-21 14:16

把这句话原封不动的送给你,没有知识不是你的错,没有知识还出来显摆就是你的不对了。
308 发表于 2010-2-21 14:16

TGV的运营时速是320公里 比不上郑西

574.8 的那个 确实是望尘莫及的高科技 但是特殊改造的试验车辆 而且无法维持 轮轨和接触网都在安全边缘
试验中极速到574的TGV算啥~"

     另,请您看清版主同志的标题“实地感受世界最快高铁”,请问小朋友,我的观点放在此地哪里不合适了?
咱就再辛苦一把,给无知的小朋友们充当回校外辅导员~

http://world.people.com.cn/GB/1029/42356/5559337.html

人民网4月3日巴黎电 记者李琰报道:法国高速列车TGV在巴黎当地时间3日中午13点13分(北京时间19点13分)从巴黎-斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录,同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录。

  此次担负运行的是法国列车制造商阿尔斯通公司为破记录专门研发的V150型列车。全身漆黑的V150配有两个能量超强的电动机,其整节车身上还分布有一些辅助电力,车轮也比普通TGV车轮大了很多,主要是为避免列车在高速行驶过程中出现电机过热的危险。V150的运行速度每秒可达150米,因此在今天的破记录运行中列车最低时速应能达到540公里/小时。现场记录显示,13点01分时,V150从时速264公里开始加速,在13点13分速度达到了最高点即574.8公里/小时。为确保冲刺世界记录的成功,V150从今年1月中旬开始就在连接巴黎及东部城市斯特拉斯堡的东线路段上进行高速运行试验。试验中,技术人员对机车运行中的600个技术指数进行了精密的计算、跟踪和调整,加强了车身降噪和减震功能,同时对轨道及其它相关实施进行了技术跟踪,大大提高了列车的安全性和舒适性。在6个星期的40多次试验中, V150的时速一直保持在559公里/小时以上,甚至有过568公里/小时的记录,所以今天的破记录之举各方都充满了信心。该项目的三大投资商法国国营铁路公司、法国铁路网和阿尔斯通公司预计共投入3000万欧元用于车辆的生产和研发。

  法国国营铁路公司总经理纪尧姆?佩皮表示,这项世界新记录显示了法国轮轨技术30年来旺盛的生命力,同时也展示了阿尔斯通公司研发轮轨电车的雄厚实力。目前,韩国已经引进了法国TGV列车技术,南美洲市场包括美国将是他们开发的重点,法国高速列车将与日本“新干线”及德国“城际快车”展开更激烈的国际竞争。
308 发表于 2010-2-22 10:16

一直以来 说的都是运营速度最快而已  
当新闻的时候 省略几个字而已 你在抬杠 引来别人也抬杠罢了
要按照那个标题扣 你举什么TGV也不上道 标题里面并没有提及限定是轮轨
最快的高铁瞬时速度 应该是日本的磁悬浮 2003年创581km/h
这种事情 本来就有个理解偏差的问题 何必争吵
“嗖”的一下~回到了五百年前!
我很安静 发表于 2010-2-16 10:30

和密封确实是有关的,CRH2型车车体密封没有3型车好。
zhepro 发表于 2010-2-22 12:09

法国那个是轮轨试验车,磁悬浮和轮轨是两种不同的技术体制,没有比较性。
sademperor 发表于 2010-2-23 22:34

怎么没有可比性 选线 路基 信号 防护 监控 很多方面都是基本相同的
zhepro 发表于 2010-2-24 12:52

我是说速度上没有可比性~
sademperor 发表于 2010-2-24 13:21

最高速度不仅取决于动力等因素 也取决于车体结构 转弯半径 路基沉降 信号反应  等等情况啊

磁悬浮和轮轨涉及的大多数技术学科 都是一样的
我很安静 发表于 2010-2-16 10:30
有时降落感觉耳膜都要碎了似的,火车应该么这感觉吧
种情况同样出现在3G无线上网卡上。记者携带的3G无线上网卡的笔记本电脑成了摆设,无法使用,根本无法上网。
  据了解,这种问题也出现在武广高铁线上,许多乘客反映在列车上手机、3G信号都不好。
  铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光此前曾表示,铁路部门已着手和移动、联通、电信等部门联系,高铁上打手机问题有望解决。(完)
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应该在列车上装个射频直放设备,这样情况会好很多
射频直放站 一般是有线入网的吧 放到移动的列车上 不好解决

信号不好 主要还是因为蜂窝切换不及时造成的吧
sademperor 发表于 2010-2-23 22:34
根据何在?
二者的国内实测气密性数据是相当的(车内外压差4000帕降至1000帕,两种车的平均耗时都在90~100秒左右,只要大于50秒即达标)
CRH3过武广的隧道照样乘客耳朵不舒服。
308 发表于 2010-2-22 10:18
用不着科普啦,只需看看实际中TGV敢跑多快就是了。另外,国内试验车打破这个574.8km/h的记录的时候也不太远了。
ss4ss7 发表于 2010-2-26 10:32

测试这个有必要么? 法国人跑了一次 接触网就报废了
有法国人的先例 世人知道当前技术条件下 轮轨的极限就行了吧

法国人这个实验 轮子腾空 电网拉弧 已经没有什么提高的余地了
估计轮轨的安全运行速度 极限也就是400km/h了
动力应该不是问题 只要再工程精度上砸钱 比过去多垫一倍 中国也办得到
500公里,240元,不算贵啊,坐豪华大巴也要200吧
这标题抓人眼球