菜鸟提问：毛五的发动机是不是外八字放置的？有什么道理 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:49:09

从毛五的仰视图来看，其发动机好象并不是平行于机身中线的，而是错开一定的角度，这样做是什么道理？
感觉这样做固然对隐身有利，可是是否会带来推力的损失？
从毛五的仰视图来看，其发动机好象并不是平行于机身中线的，而是错开一定的角度，这样做是什么道理？
感觉这样做固然对隐身有利，可是是否会带来推力的损失？
T50这个还不太明显....F22那个内八....{:3_83:}同等老大科普...
CD现在貌似不太好发图，不然发个大点的对比图上来。

外八很明显。
涡扇发动机叶片雷达反射率是很高的，这样可以部分遮挡
而且根据某大的图，进气道里还有遮挡的
会不会是视角问题？

（完了，进过歼十和F16的摄像机高楼之后，我看什么都觉得是视觉错觉。。。）
回复 6# 歼击机07
您是传说中的被人暴扁实际上却真理在握的少数滴淫吗?试飞员?爬墙党?
发动机不是正对后方的话推力会不会有损失呢？
从米格29开始就略有外八字。
zhuang3900 发表于 2010-2-6 21:22


    一定会有损失，两台发动机推力侧向分力相互抵消，根本就是白白浪费推力。
楼上的，物理都怎么学的啊？

这样设计是为了消除或减小单发停车以后的推力不对称造成的偏航力矩

1.jpg
回复 11# PLA


   还是斑竹牛....+1!
PLA 发表于 2010-2-6 22:52


    扯蛋啊，你别告诉我单发停车，舵面也随之失效。照你这样说当年FBC-1关掉一台发动机就不用方向舵也能飞回去。
回复 10# 仪表等级
我曾经练过业余田径，我知道选短跑运动员绝不会挑外八脚的，呵呵
回复 13# 离大死饭


    偏航力矩太大的话,怕是十翼面也飞不回来了.力学的平衡不是光气动能修正的
PLA 发表于 2010-2-6 22:52


    原来如此啊~~
这张照片要拍的更正点就好了！
http://www.kommersant.ru/dark-ga ... 415340&stpid=65
离大死饭 发表于 2010-2-6 22:58


    1. 嘴巴干净点，有点教养很难嘛？
   2. 飞过轰教5的人都知道飞单发停车科目后下飞机后腿是什么感觉。
可能是视错觉{:qiliang:}
感觉斑竹的图左边那个会右拐，右边那个会侧飞？！

感觉斑竹的图左边那个会右拐，右边那个会侧飞？！
重庆人 发表于 2010-2-6 23:29



    只是示意图而已，损失很小一部分（推力-推力乘以cos（偏置角））推力，让推力力延长线尽量靠近或通过全机平均质心，将M=FS中的S尽量减小。
感觉斑竹的图左边那个会右拐，右边那个会侧飞？！
重庆人 发表于 2010-2-6 23:29



    只是示意图而已，损失很小一部分（推力-推力乘以cos（偏置角））推力，让推力力延长线尽量靠近或通过全机平均质心，将M=FS中的S尽量减小。
PLA 发表于 2010-2-6 23:12
轰5没有液压助力系统，纯粹的钢索拉杆，单发时当然腿累。
PLA 发表于 2010-2-6 22:52


   按照你的说法，运输机发动机间隔那么大，一旦单发，偏航力矩更大，是不是也要发动机外偏更多呢？我还是第一次听说故意牺牲正常推力，发动机推力轴线人为外偏来照顾单发飞行的。
仪表等级 发表于 2010-2-6 23:44


    如果轰5是“内八字”的话，起码能减小一点方向舵偏量，留有一定的操作量富裕用于其它航向机动，譬如跑道对准
对于单发飞行，利用方向舵修正并不非常困难，有必要发动机外偏？请PLA版主举另外例子来给本菜科普。
鱼鹰的俩旋翼也是外八的，增加滚转轴向的稳定性

不用说轰5了，就算737飞个单发下来腿也酸了。。。
仪表等级 发表于 2010-2-6 23:49


    那你觉得米格-29和T-50这么做，是为什么呢？
问题是更多单发偏航力矩更大的飞机没有这样做。
starikki 发表于 2010-2-6 23:52

单发飞行，有两种方法，并非只是采用蹬舵一种方法。737单发程序我每年复训要飞好几次，也没见腿酸。
de.lee 发表于 2010-2-6 23:06

战斗机发动机如此小的间隔还能比运输机间隔大？运输机尚且能光靠气动修正，战斗机为啥不能？

如果轰5是“内八字”的话，起码能减小一点方向舵偏量，留有一定的操作量富裕用于其它航向机动，譬 ...
PLA 发表于 2010-2-6 23:49



    跑道对准难道是主要靠舵？版主呀，这个可是基本常识问题，不需要我再科普了吧？航向的变化主要取决于什么？绝对不是方向舵哦。
如果轰5是“内八字”的话，起码能减小一点方向舵偏量，留有一定的操作量富裕用于其它航向机动，譬 ...
PLA 发表于 2010-2-6 23:49



    跑道对准难道是主要靠舵？版主呀，这个可是基本常识问题，不需要我再科普了吧？航向的变化主要取决于什么？绝对不是方向舵哦。
PLA 发表于 2010-2-7 00:04


    我本来就举得这样做不可理解，不是请你科普嘛。
仪表等级 发表于 2010-2-7 00:20


    GS段建立机翼水平后，200英尺无线电高度以下的“跑道对准”子模态控制方式，求科普
sabermoon 发表于 2010-2-6 19:21
22压根没偏
根据我的经验，这次PLA又说大话了。如果飞机总体设计里有说用发动机外八来控制航向的我就此删除本ID。PLA来打赌么，你输了就自己关自己三天小黑屋。
kutoo 发表于 2010-2-6 22:07
29的发动机本身没偏，只是喷口发散不一样，内侧角度更小，目的显示是为了保护尾椎里的设备。
zhuang3900 发表于 2010-2-6 19:18
保护大尾椎里面的东西，防止那里温度过高。
建议您亲自询问身边的飞行员，单发飞行究竟是怎么个程序，其实很简单的东西。不过想当然的猜测，一定是会有错误的。
仪表等级 发表于 2010-2-7 00:20


    航向通道确实很少使用，但是推力不对称或者单发失效的时候必须要靠蹬舵来找补的，举个777的例子，无论是推力不对称或者是进入BAP功能，脚蹬都是动的。
trytry 发表于 2010-2-7 00:30


    那SU-34那么大那么长个尾锥，肯定外八大发了吧。啊，，，哈哈哈哈哈。。
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