沈飞将为Cessna生产整机

德事隆有限公司(Textron Inc.)旗下的Cessna Aircraft Co.将成为首家将整机制造工作交由中方伙伴完成的美国飞机制造商。该公司此举一方面是为削减成本，另一方面也是为了培育新兴的中国私人航空市场。

Cessna管理人士表示，沈阳飞机工业公司(Shenyang Aircraft Corp.)将在当地制造Cessna 162“捕天者”(SkyCatcher)飞机。这种飞机为双座单引擎，是Cessna各型号飞机中最小的一种，供飞行训练和轻型运动型飞行爱好者使用。

在美国休闲飞行市场萎缩之际，Cessna希望靠此举来降低飞机价格，以吸引到新的飞行爱好者。此外，目前全球范围都出现飞行员不足的情况，此举亦有助于降低培训飞行员的成本槛。

合作计划定于周三上午在北京正式公布。而Cessna早在今年夏季就已表示要在中国制造飞机。该公司预计，中国产的Cessna 162将于2009年末面市。

德事隆公司董事长兼首席执行长刘易斯•坎贝尔(Lewis Campbell)接受采访时表示，中国生产的此型号飞机将比在堪萨斯州威奇塔市制造的同类型飞机售价低7.1万美元。此举亦有助于Cessna在发展中的中国私人和企业航空市场发挥更大影响。

坎贝尔称，未来10到20年，中国市场将有较大发展，这次合作将给Cessna进入中国市场提供一个立足点。据Cessna公司称，已经有中国的飞行培训学校订购此型号飞机。

波音公司(Boeing Co.)和欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空中客车公司(Airbus)在多年之前就开始采用中国制造的飞机零部件。但这两家公司至今都不愿像Cessna这样将整机制造转移至海外。

Cessna表示，公司将在美国设计和制造“捕天者”原型机，但所有的量产型飞机都将在中国进行。发动机和电子系统将由Teledyne Continental Motors Inc.和Garmin Ltd.在美国生产，然后运往中国组装和测试。该公司称，销往美国和其他国家的飞机将在拆成大件后从中国运往销售地，再在获得Cessna认可的地点进行组装。Cessna将派人定点监督海外的制造和质保程序。

虽然中国是许多西方飞机零部件的生产基地，但这个过程涉及的技术离制造整机相距甚远。麦道公司(McDonnell Douglas Corp.)在九十年代曾在中国建立一条麦道－80窄体客机的组装线，但由于中国以外地区对此种飞机反应冷淡，负责此项目的合资公司在组装区区几架飞机后不得不在1998年关门大吉。

空中客车正着手在天津建立第二条外资飞机组装线，组装A320型喷气式飞机。但这家工厂只是负责将欧洲完成的大型组件拼装在一起。

坎贝尔表示，德事隆选中沈飞集团为合作伙伴是因为后者有悠久的军用和民用飞机制造经验，并能够制造当今世界几乎所有名牌航空器所用的零配件。沈飞集团隶属与中国航空工业第一集团公司(China Aviation Industry Corporation I)。

沈飞集团董事长罗阳在一份新闻稿中称，公司将Cessna视为重要伙伴。而中航一集团总经理林左鸣称，公司一向站在战略的高度重视通用航空业务的发展，并将大力支持和推动这项业务。

Cessna表示，头一千架中国产Cessna 162的单价为109,500美元，在此之后的售价为111,500美元。这个价格仅次于售价为220,000美元的Cessna 172四座飞机。该公司宣称，已收到近900架“捕天者”订单。

Cessna总裁杰克•佩尔顿(Jack Pelton)表示，如果没有中方的参与，“捕天者”项目也许就不会起步。佩尔顿称，如果一家公司要想在低端市场有所作为，唯一的办法是找中国合作。他表示，此举不会导致Cessna主要制造厂的工人失业。公司现有价值119亿美元的未发货订单，并计划进一步充实高利润的商务喷气机的型号。

近年来，小型螺旋桨飞机制造商在压低自身产品价格方面的压力越来越大。而油价高企使得问题变得尤为复杂，美国许多城市的航空燃油价格已突破每加仑5美元。

政府机构和飞行员团体称，由于拥有飞机的成本增加，美国持有飞行执照的人数较八十年代减少了近三成，目前大约为57.91万人。尽管如此，在剩下的这些飞行员开始转向先进机型的同时，不起眼的轻型运动飞机市场近年来还是吸引到新的制造商进入该领域并推出新机型。

此外，航空旅行需求增加也造成全球范围的飞行员人数不足，甚至威胁到行业的发展。

这一问题在中国和印度尤为突出。这两个国家均订购了数百架新客机，以满足各自国内外航空旅行需求的爆炸式增长。中国政府近年来放宽了在私人航空方面的许多限制，并鼓励发展本土的飞行培训行业。

然而，据行业组织的数据，目前全中国范围的商务飞机数量只有大约70架，不过数量正在增加。

Cessna负责营销的高级副总裁罗杰• 特(Roger Whyte)表示，公司向中国卖出头10架商务飞机用了整整20年时间，而到了去年，一年内就交付10架。

据中国国家民航总局(Civil Aviation Administration of China)最新的数据，截至2006年1月，全国共有非军用飞机12,840架。目前，民航系统共有5所民用飞行学以及两所科研中心和11个科研基地，在校学员27,000名。

其中最突出的当属中国民航飞行学院(Civil Aviation Flight University of China)。近年来，该校的招生能力扩大了两倍，目前每年能招收1,200名新生。它还拥有一支全球规模最大的教练机队。到今年末，其机队将拥有233架飞机，其中将有117架Cessna 172s和6架Cessna CJ1。德事隆有限公司(Textron Inc.)旗下的Cessna Aircraft Co.将成为首家将整机制造工作交由中方伙伴完成的美国飞机制造商。该公司此举一方面是为削减成本，另一方面也是为了培育新兴的中国私人航空市场。

Cessna管理人士表示，沈阳飞机工业公司(Shenyang Aircraft Corp.)将在当地制造Cessna 162“捕天者”(SkyCatcher)飞机。这种飞机为双座单引擎，是Cessna各型号飞机中最小的一种，供飞行训练和轻型运动型飞行爱好者使用。

在美国休闲飞行市场萎缩之际，Cessna希望靠此举来降低飞机价格，以吸引到新的飞行爱好者。此外，目前全球范围都出现飞行员不足的情况，此举亦有助于降低培训飞行员的成本槛。

合作计划定于周三上午在北京正式公布。而Cessna早在今年夏季就已表示要在中国制造飞机。该公司预计，中国产的Cessna 162将于2009年末面市。

德事隆公司董事长兼首席执行长刘易斯•坎贝尔(Lewis Campbell)接受采访时表示，中国生产的此型号飞机将比在堪萨斯州威奇塔市制造的同类型飞机售价低7.1万美元。此举亦有助于Cessna在发展中的中国私人和企业航空市场发挥更大影响。

坎贝尔称，未来10到20年，中国市场将有较大发展，这次合作将给Cessna进入中国市场提供一个立足点。据Cessna公司称，已经有中国的飞行培训学校订购此型号飞机。

波音公司(Boeing Co.)和欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空中客车公司(Airbus)在多年之前就开始采用中国制造的飞机零部件。但这两家公司至今都不愿像Cessna这样将整机制造转移至海外。

Cessna表示，公司将在美国设计和制造“捕天者”原型机，但所有的量产型飞机都将在中国进行。发动机和电子系统将由Teledyne Continental Motors Inc.和Garmin Ltd.在美国生产，然后运往中国组装和测试。该公司称，销往美国和其他国家的飞机将在拆成大件后从中国运往销售地，再在获得Cessna认可的地点进行组装。Cessna将派人定点监督海外的制造和质保程序。

虽然中国是许多西方飞机零部件的生产基地，但这个过程涉及的技术离制造整机相距甚远。麦道公司(McDonnell Douglas Corp.)在九十年代曾在中国建立一条麦道－80窄体客机的组装线，但由于中国以外地区对此种飞机反应冷淡，负责此项目的合资公司在组装区区几架飞机后不得不在1998年关门大吉。

空中客车正着手在天津建立第二条外资飞机组装线，组装A320型喷气式飞机。但这家工厂只是负责将欧洲完成的大型组件拼装在一起。

坎贝尔表示，德事隆选中沈飞集团为合作伙伴是因为后者有悠久的军用和民用飞机制造经验，并能够制造当今世界几乎所有名牌航空器所用的零配件。沈飞集团隶属与中国航空工业第一集团公司(China Aviation Industry Corporation I)。

沈飞集团董事长罗阳在一份新闻稿中称，公司将Cessna视为重要伙伴。而中航一集团总经理林左鸣称，公司一向站在战略的高度重视通用航空业务的发展，并将大力支持和推动这项业务。

Cessna表示，头一千架中国产Cessna 162的单价为109,500美元，在此之后的售价为111,500美元。这个价格仅次于售价为220,000美元的Cessna 172四座飞机。该公司宣称，已收到近900架“捕天者”订单。

Cessna总裁杰克•佩尔顿(Jack Pelton)表示，如果没有中方的参与，“捕天者”项目也许就不会起步。佩尔顿称，如果一家公司要想在低端市场有所作为，唯一的办法是找中国合作。他表示，此举不会导致Cessna主要制造厂的工人失业。公司现有价值119亿美元的未发货订单，并计划进一步充实高利润的商务喷气机的型号。

近年来，小型螺旋桨飞机制造商在压低自身产品价格方面的压力越来越大。而油价高企使得问题变得尤为复杂，美国许多城市的航空燃油价格已突破每加仑5美元。

政府机构和飞行员团体称，由于拥有飞机的成本增加，美国持有飞行执照的人数较八十年代减少了近三成，目前大约为57.91万人。尽管如此，在剩下的这些飞行员开始转向先进机型的同时，不起眼的轻型运动飞机市场近年来还是吸引到新的制造商进入该领域并推出新机型。

此外，航空旅行需求增加也造成全球范围的飞行员人数不足，甚至威胁到行业的发展。

这一问题在中国和印度尤为突出。这两个国家均订购了数百架新客机，以满足各自国内外航空旅行需求的爆炸式增长。中国政府近年来放宽了在私人航空方面的许多限制，并鼓励发展本土的飞行培训行业。

然而，据行业组织的数据，目前全中国范围的商务飞机数量只有大约70架，不过数量正在增加。

Cessna负责营销的高级副总裁罗杰• 特(Roger Whyte)表示，公司向中国卖出头10架商务飞机用了整整20年时间，而到了去年，一年内就交付10架。

据中国国家民航总局(Civil Aviation Administration of China)最新的数据，截至2006年1月，全国共有非军用飞机12,840架。目前，民航系统共有5所民用飞行学以及两所科研中心和11个科研基地，在校学员27,000名。

其中最突出的当属中国民航飞行学院(Civil Aviation Flight University of China)。近年来，该校的招生能力扩大了两倍，目前每年能招收1,200名新生。它还拥有一支全球规模最大的教练机队。到今年末，其机队将拥有233架飞机，其中将有117架Cessna 172s和6架Cessna CJ1。