超级军网研究ｅ６的经济性
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 02:43:57
材料来源于“迪车会”ｅ６论坛
h ttp://club.bydauto.com.cn/read.php?tid=649105&uid=186259
今天刚提车，e6A，5900公里，签了一年租赁合同，深圳赫兹，价钱每月4800包不计免赔商业保（保费应是每月一千），不包电费，每月六千公里，不包家用充电桩（零售价两万八含十七点增值税）,e6A加220V充电座须外加两万
修正一下，
可行驶距离为一年72000公里，超公里是两元一公里，租车费是57600一年含12000商业险，租车一年费用45600，电费是14075(47.7/244*72000），总费用是59675不含保险
假设购买一辆汽油车，折旧一年算一万吧，价格便宜一点年保险和车船只要５０００左右吧，也就是说每年多花５７６００－１５０００＝４２６００元，后面车主说了，电费相当于百公里２升汽油，而车主的汽油车百公里只要５升（ｓｍａｒｔ），我们把误差考虑进去，百公里最多节约４升油，那么也就是百公里节约３０元左右（按照７．５的油价估算），那么要开多少公里才能把４２６００赚回去呢？
答案是１４万公里！
我们假设汽油车的油耗再高点，百公里８Ｌ（对于节油的ｃｖｔ车型，这个点差不多），那么ｅ６百公里节约６Ｌ４５元，那么需要多少公里开销才能平衡呢？
答案是多少大家自己计算。
上面兰字部分是根据帖子的材料分析的，租ｅ６划算吗？连省下大量“份额钱”的出租车公司运营后都觉得不划算，私人公司焉能划算。再加上车子不可能刚好开够７２０００公里，少了很正常，多出来一公里要加２元！
材料来源于“迪车会”ｅ６论坛
h ttp://club.bydauto.com.cn/read.php?tid=649105&uid=186259
今天刚提车，e6A，5900公里，签了一年租赁合同，深圳赫兹，价钱每月4800包不计免赔商业保（保费应是每月一千），不包电费，每月六千公里，不包家用充电桩（零售价两万八含十七点增值税）,e6A加220V充电座须外加两万
修正一下，
可行驶距离为一年72000公里，超公里是两元一公里，租车费是57600一年含12000商业险，租车一年费用45600，电费是14075(47.7/244*72000），总费用是59675不含保险
假设购买一辆汽油车，折旧一年算一万吧，价格便宜一点年保险和车船只要５０００左右吧，也就是说每年多花５７６００－１５０００＝４２６００元，后面车主说了，电费相当于百公里２升汽油，而车主的汽油车百公里只要５升（ｓｍａｒｔ），我们把误差考虑进去，百公里最多节约４升油，那么也就是百公里节约３０元左右（按照７．５的油价估算），那么要开多少公里才能把４２６００赚回去呢？
答案是１４万公里！
我们假设汽油车的油耗再高点，百公里８Ｌ（对于节油的ｃｖｔ车型，这个点差不多），那么ｅ６百公里节约６Ｌ４５元，那么需要多少公里开销才能平衡呢？
答案是多少大家自己计算。
上面兰字部分是根据帖子的材料分析的，租ｅ６划算吗？连省下大量“份额钱”的出租车公司运营后都觉得不划算，私人公司焉能划算。再加上车子不可能刚好开够７２０００公里，少了很正常，多出来一公里要加２元！
后面还有资料：
道吧，这车跑国道可增加行驶距离，跑高速只缩短行驶距离
一般是到目的地办事同一时间补电，在高速等充电办不了事情，付了路费还比跑国道慢
我去惠东平海是先在福田枢纽充了两个小时电，同一时间去喝茶，再开去五十公里到龙岗和谐站补充十五分钟充满再出发上路
其实每个城市4S配一到两个充电桩，我就可以把e6开到全国任何地方，不止是深圳周边
只有单一固定变速比的问题，现在静止加速和上地下停车场已经十分肉，如果调变速比去调高经济时速，我怕车子上不了地下停车场
中充90%要两个小时，暂时未见过传说中的快充即使是比亚迪充电桩都是中充
同意，还是多加一个电机好像F3DM都可以，但我现在已十分满意e6了，只是4S加钱卖车我接受不了
这车的油门和方向盘都让你感到车有多重，看到前面要减速，放油门就是了，基本不用踩煞车，30前加速是一个字"肉＂，30後加速想要多少有多少，一踩油门就有，不用减档延时
另外对于出租车来说，有人反应行驶里程少于２００ｋｍ。
综合上面，可以看出
第一ｂｙｄ的快冲根本就是哗众取宠，实际无法使用。
第二电机和传动很烂低速和高速都不行。
第三暴力驾驶行驶里程大减，体现不出电动车的节能性。
最后ｅ６很不成熟，根本不想卖给私人车主。
后面还有资料：
道吧，这车跑国道可增加行驶距离，跑高速只缩短行驶距离
一般是到目的地办事同一时间补电，在高速等充电办不了事情，付了路费还比跑国道慢
我去惠东平海是先在福田枢纽充了两个小时电，同一时间去喝茶，再开去五十公里到龙岗和谐站补充十五分钟充满再出发上路
其实每个城市4S配一到两个充电桩，我就可以把e6开到全国任何地方，不止是深圳周边
只有单一固定变速比的问题，现在静止加速和上地下停车场已经十分肉，如果调变速比去调高经济时速，我怕车子上不了地下停车场
中充90%要两个小时，暂时未见过传说中的快充即使是比亚迪充电桩都是中充
同意，还是多加一个电机好像F3DM都可以，但我现在已十分满意e6了，只是4S加钱卖车我接受不了
这车的油门和方向盘都让你感到车有多重，看到前面要减速，放油门就是了，基本不用踩煞车，30前加速是一个字"肉＂，30後加速想要多少有多少，一踩油门就有，不用减档延时
另外对于出租车来说，有人反应行驶里程少于２００ｋｍ。
综合上面，可以看出
第一ｂｙｄ的快冲根本就是哗众取宠，实际无法使用。
第二电机和传动很烂低速和高速都不行。
第三暴力驾驶行驶里程大减，体现不出电动车的节能性。
最后ｅ６很不成熟，根本不想卖给私人车主。
呼叫-忙碌的蚂蚁3，业内人士。
个人觉得，电动车是限制了低速性能的，因为大流量放电对电池的伤害好比红区转速对发动机的伤害。
个人觉得，电动车是限制了低速性能的，因为大流量放电对电池的伤害好比红区转速对发动机的伤害。
如果想卖个私家车主，不会做成跨界车的样子。一定是酷似某个热销车型，提供外观改装套件。
那个光鲜的腾氏概念车，如果要投产并热销，也先要把满身的独创气息洗得干干净净才行。
那个光鲜的腾氏概念车，如果要投产并热销，也先要把满身的独创气息洗得干干净净才行。
还是抄普锐斯的模式先吧成熟的，可靠的 才最有效
tomlin86 发表于 2012-8-5 10:07 ![]()
呼叫-忙碌的蚂蚁3，业内人士。
个人觉得，电动车是限制了低速性能的，因为大流量放电对电池的伤害好比红 ...
呵呵，电源管理和电机驱动技术简陋，当然是这样的结果。
呼叫-忙碌的蚂蚁3，业内人士。
个人觉得，电动车是限制了低速性能的，因为大流量放电对电池的伤害好比红 ...
呵呵，电源管理和电机驱动技术简陋，当然是这样的结果。