中巴合作生产的首架ERJ145支线客机首飞成功

千龙网讯 12月16日，在冰城哈尔滨上空，中国与巴西合作生产的首架50座级ERJ145喷气式支线客机首飞成功。在首飞仪式上，南方航空公司作为启动用户，与哈尔滨安博威飞机工业有限公司签订6架购机合同。

　　此次首飞是由中国人参与制造的第一架支线客机在中国大地上升空，


　　它的成功不仅标志着这一举世瞩目的合作迈出了成功的第一步，进入崭新的历史发展阶段，同时也是以哈尔滨飞机工业集团为代表的中国航空工业积极寻求以国际合作方式推动航空技术进步战略举措的又一里程碑。

　　哈尔滨安博威飞机工业有限公司是由哈尔滨飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业股份有限公司与巴西航空工业公司(EMBRAER)合资组建的。是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。这一合作于2002年12月在北京人民大会堂签约。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，组装生产ERJ145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支援和售后服务。生产能力为年产24架，合同期15年。巴航以专用工装、设备、工具、零备件库存和部分现金的形式投入，占注册资本的51%；中方以总装厂房、喷漆厂房、办公室、工装设备和部分现金的形式投入，占注册资本的49%。中方还有偿为合资公司提供试飞、交付使用的相关设施。

　　哈飞之所以选择进入支线飞机领域，是因为长期以来，我国民航运输普遍采用100座以上干线飞机，支线飞机仅占整个机队的12%，大大低于30%的国际平均水平，严重影响了民航运输业的均衡发展。随着我国国民经济的高速、稳定增长和公众对安全、舒适、快捷旅行的需求的日益提高，支线航空将成为航空运输业发展新的增长点。国务院已将发展国产涡扇支线飞机列入十五计划和十年发展规划。据专家预测，未来国际市场对支线飞机的需求量是7000多架，国内市场也有2000架的市场需求。国家给予政策扶持，这一历史时段被称作是发展中国民用航空制造业的“最后一次机会”。

　　“机会青睐于有准备”。哈飞作为中航科工所属的直升机、通用飞机及支线飞机的科研生产基地，为了实现与世界航空业同步，从八十年代初引进法国海豚专利技术生产直九直升机开始，就以开放型思维积极参与国际合作，随着合作层次不断上升，哈飞的实力也与日俱增，实现了研发、制造水平的跨越式发展，得到世界航空界的认可。今年9月18日，哈飞与加拿大贝尔直升机公司签约，成为世界级先进直升机——贝尔430机体的唯一供应商。10年前哈飞与法国、新加坡联合研制EC120直升机，负责研制、生产机体结构，经过十年的发展，于11月20日签约在哈飞开辟全球第二条总装生产线，不仅使哈飞实现了从EC120直升机部件生产到整机总装的跨越，也成为中国真正具备设计、制造国际最先进直升机能力的标志。

　　拥有50年航空设计与制造历史的哈飞，不仅拥有制造高水平民用支线客机的追求，如今已具备承担这一历史重托的实力。在中航第二集团公司的大力支持下，他们积极寻求国际合作的机会和途径，与世界多家著名的民用航空公司洽谈合作，最终，基于对中国支线客机市场的共同认识和战略目标的一致性，与迄今世界最大的民用飞机制造商之一——巴西航空工业公司(EMBRAER)走到一起，实现强强联合，携手共进。

　　巴西航空工业公司有着33年的飞机设计、开发、制造、销售和售后服务的丰富经验，拥有成熟的支线飞机系列产品。总部设在巴西圣若泽杜斯坎普斯，拥有10000多名雇员。公司分别在纽约和圣保罗的股票交易所上市。在澳大利亚、中国、法国、新加坡和美国设有办公机构和客户服务中心。是全巴西最大的出口企业之一。截至到2002年9月30日，该公司的储备确认定单金额为96亿美元，另有价值为137亿美元的累计意向定单。

　　ERJ145飞机是巴西航空工业公司在1996年投放市场的50座级最新一代涡扇支线飞机，采用当代先进的涡轮风扇发动机和集成化航空电子设备，其安全性、舒适性和各项性能指标不亚于大型干线飞机。目前该系列飞机全球销售量已超过700架，美国和欧洲发达国家是其最大的用户。国内的四川航空公司购置了5架，运营情况良好。

　　中巴双方将合作基础建立在“共同投资，共担风险，共同发展”的前提下，并制订“三步走”战略。即：第一步，双方在中国共同出资建立合资公司，总装生产ERJ145系列飞机。第二步，逐步扩大ERJ145系列飞机零部件的国产化率，进入巴西航空工业公司合格结构供应商体系，将生产的部件返销巴西。第三步，在稳步实现前两步合作的基础上，共同研制新型支线客机。

　　为了保证首架机年底交付，使合资公司在装配技术、质量保证和售后服务上与巴西航空工业公司实现无缝隙平稳过渡，哈尔滨安博威飞机工业有限公司首先制定了科学严格、投入上成的培训计划，即所有技术人员、操作工人和管理人员在中国接受2个月的理论培训，在赴巴航总部接受2个月的岗位培训；其次，在合资生产初期，巴西航空工业公司都派遣经验丰富的专业人员进行现场指导和技术支援；在生产组织、技术管理、质量控制上，完全按照巴西航空工业公司成熟的规则进行。

　　同时，中巴两国适航机构也积极合作，建设性达成协议，为ERJ145进入市场铺平道路。即第一阶段，在哈尔滨安博威的ERJ145喷气式支线客机生产线，由巴西适航当局进行适航控制，包括质量保障体系的建立、质量手册的编写以及生产过程监控，为整机颁发出口适航证，并由中国民航CAAC颁发单机适航证(AC)。第二阶段，在哈尔滨安博威生产的ERJ145喷气式支线客机，将由中国适航当局进行适航管理，包括质量体系和质量手册定期审核、生产过程全面监控，并由中国民航颁发生产许可证(PC)。

　　中巴合作生产ERJ145支线客机项目受到中巴两国政府的亲切关怀和社会各界的大力支持，今年8月，中国国务院总理温家宝和巴西驻华大使先后到合资公司视察，将该项目誉为南-南合作的典范。首架在中国生产的ERJ145支线客机首飞成功，必将载入中国支线机发展史册的第一页。(北京《国际航空》杂志社首席记者 贾俊 千龙网记者 宋大昭 于前方报道)
千龙网讯 12月16日，在冰城哈尔滨上空，中国与巴西合作生产的首架50座级ERJ145喷气式支线客机首飞成功。在首飞仪式上，南方航空公司作为启动用户，与哈尔滨安博威飞机工业有限公司签订6架购机合同。

　　此次首飞是由中国人参与制造的第一架支线客机在中国大地上升空，


　　它的成功不仅标志着这一举世瞩目的合作迈出了成功的第一步，进入崭新的历史发展阶段，同时也是以哈尔滨飞机工业集团为代表的中国航空工业积极寻求以国际合作方式推动航空技术进步战略举措的又一里程碑。

　　哈尔滨安博威飞机工业有限公司是由哈尔滨飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业股份有限公司与巴西航空工业公司(EMBRAER)合资组建的。是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。这一合作于2002年12月在北京人民大会堂签约。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，组装生产ERJ145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支援和售后服务。生产能力为年产24架，合同期15年。巴航以专用工装、设备、工具、零备件库存和部分现金的形式投入，占注册资本的51%；中方以总装厂房、喷漆厂房、办公室、工装设备和部分现金的形式投入，占注册资本的49%。中方还有偿为合资公司提供试飞、交付使用的相关设施。

　　哈飞之所以选择进入支线飞机领域，是因为长期以来，我国民航运输普遍采用100座以上干线飞机，支线飞机仅占整个机队的12%，大大低于30%的国际平均水平，严重影响了民航运输业的均衡发展。随着我国国民经济的高速、稳定增长和公众对安全、舒适、快捷旅行的需求的日益提高，支线航空将成为航空运输业发展新的增长点。国务院已将发展国产涡扇支线飞机列入十五计划和十年发展规划。据专家预测，未来国际市场对支线飞机的需求量是7000多架，国内市场也有2000架的市场需求。国家给予政策扶持，这一历史时段被称作是发展中国民用航空制造业的“最后一次机会”。

　　“机会青睐于有准备”。哈飞作为中航科工所属的直升机、通用飞机及支线飞机的科研生产基地，为了实现与世界航空业同步，从八十年代初引进法国海豚专利技术生产直九直升机开始，就以开放型思维积极参与国际合作，随着合作层次不断上升，哈飞的实力也与日俱增，实现了研发、制造水平的跨越式发展，得到世界航空界的认可。今年9月18日，哈飞与加拿大贝尔直升机公司签约，成为世界级先进直升机——贝尔430机体的唯一供应商。10年前哈飞与法国、新加坡联合研制EC120直升机，负责研制、生产机体结构，经过十年的发展，于11月20日签约在哈飞开辟全球第二条总装生产线，不仅使哈飞实现了从EC120直升机部件生产到整机总装的跨越，也成为中国真正具备设计、制造国际最先进直升机能力的标志。

　　拥有50年航空设计与制造历史的哈飞，不仅拥有制造高水平民用支线客机的追求，如今已具备承担这一历史重托的实力。在中航第二集团公司的大力支持下，他们积极寻求国际合作的机会和途径，与世界多家著名的民用航空公司洽谈合作，最终，基于对中国支线客机市场的共同认识和战略目标的一致性，与迄今世界最大的民用飞机制造商之一——巴西航空工业公司(EMBRAER)走到一起，实现强强联合，携手共进。

　　巴西航空工业公司有着33年的飞机设计、开发、制造、销售和售后服务的丰富经验，拥有成熟的支线飞机系列产品。总部设在巴西圣若泽杜斯坎普斯，拥有10000多名雇员。公司分别在纽约和圣保罗的股票交易所上市。在澳大利亚、中国、法国、新加坡和美国设有办公机构和客户服务中心。是全巴西最大的出口企业之一。截至到2002年9月30日，该公司的储备确认定单金额为96亿美元，另有价值为137亿美元的累计意向定单。

　　ERJ145飞机是巴西航空工业公司在1996年投放市场的50座级最新一代涡扇支线飞机，采用当代先进的涡轮风扇发动机和集成化航空电子设备，其安全性、舒适性和各项性能指标不亚于大型干线飞机。目前该系列飞机全球销售量已超过700架，美国和欧洲发达国家是其最大的用户。国内的四川航空公司购置了5架，运营情况良好。

　　中巴双方将合作基础建立在“共同投资，共担风险，共同发展”的前提下，并制订“三步走”战略。即：第一步，双方在中国共同出资建立合资公司，总装生产ERJ145系列飞机。第二步，逐步扩大ERJ145系列飞机零部件的国产化率，进入巴西航空工业公司合格结构供应商体系，将生产的部件返销巴西。第三步，在稳步实现前两步合作的基础上，共同研制新型支线客机。

　　为了保证首架机年底交付，使合资公司在装配技术、质量保证和售后服务上与巴西航空工业公司实现无缝隙平稳过渡，哈尔滨安博威飞机工业有限公司首先制定了科学严格、投入上成的培训计划，即所有技术人员、操作工人和管理人员在中国接受2个月的理论培训，在赴巴航总部接受2个月的岗位培训；其次，在合资生产初期，巴西航空工业公司都派遣经验丰富的专业人员进行现场指导和技术支援；在生产组织、技术管理、质量控制上，完全按照巴西航空工业公司成熟的规则进行。

　　同时，中巴两国适航机构也积极合作，建设性达成协议，为ERJ145进入市场铺平道路。即第一阶段，在哈尔滨安博威的ERJ145喷气式支线客机生产线，由巴西适航当局进行适航控制，包括质量保障体系的建立、质量手册的编写以及生产过程监控，为整机颁发出口适航证，并由中国民航CAAC颁发单机适航证(AC)。第二阶段，在哈尔滨安博威生产的ERJ145喷气式支线客机，将由中国适航当局进行适航管理，包括质量体系和质量手册定期审核、生产过程全面监控，并由中国民航颁发生产许可证(PC)。

　　中巴合作生产ERJ145支线客机项目受到中巴两国政府的亲切关怀和社会各界的大力支持，今年8月，中国国务院总理温家宝和巴西驻华大使先后到合资公司视察，将该项目誉为南-南合作的典范。首架在中国生产的ERJ145支线客机首飞成功，必将载入中国支线机发展史册的第一页。(北京《国际航空》杂志社首席记者 贾俊 千龙网记者 宋大昭 于前方报道)