超级军网中国发展支线客机其实完全没有必要。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 20:24:51
相比高铁，时效，安全，运量完全被秒，在中国发展支线飞机是完全没必要的。相比高铁，时效，安全，运量完全被秒，在中国发展支线飞机是完全没必要的。
90年代就有搞支线的打算了，当时高铁也是个打算而已，结果支线客机磨叽了这么多年，高铁又出个刘跨越，彻底输给高铁了。
90年代就有搞支线的打算了，当时高铁也是个打算而已，结果支线客机磨叽了这么多年，高铁又出个刘跨越，彻底 ...
关键中国人本身就没有在天上飞的出行习惯，小飞机安全又不靠谱，即使90年代发展了，后面还是妥妥的要输给高铁。
关键中国人本身就没有在天上飞的出行习惯，小飞机安全又不靠谱，即使90年代发展了，后面还是妥妥的要输给高铁。
唉，当技术储备吧，产业升级必须砸钱
关键中国人本身就没有在天上飞的出行习惯，小飞机安全又不靠谱，即使90年代发展了，后面还是妥妥的要输给 ...
关键是高铁发展太快，10年前觉得2015年能有条京沪高铁就很幸福了，所以支线还会有很大的市场，没想到高铁只用了几年就覆盖全国了
关键是高铁发展太快，10年前觉得2015年能有条京沪高铁就很幸福了，所以支线还会有很大的市场，没想到高铁只用了几年就覆盖全国了
工作的时候只用得上偏微分方程和几何级数，所以没必要学加减乘除了。
典型的事后诸葛亮。
当年论证发展支线客机的时候大家都还在坐绿皮火车，谁也不知道后面会出来个刘跨越一口气把高铁建成这样。
当年论证发展支线客机的时候大家都还在坐绿皮火车，谁也不知道后面会出来个刘跨越一口气把高铁建成这样。
呵呵，要怪都怪刘跨越。
高铁还是受限太多，而且基础设施建设投入成本太多吧。
西部或者山区或者一些岛屿之类的地方之类的地方，还是发展支线航空，类似于复兴航空的那种公司可以大量经营支行航空，不过安全性必须要提升的。
西部或者山区或者一些岛屿之类的地方之类的地方，还是发展支线航空，类似于复兴航空的那种公司可以大量经营支行航空，不过安全性必须要提升的。
工作的时候只用得上偏微分方程和几何级数，所以没必要学加减乘除了。
这明显是学语文还是学外语的区别而已。
这明显是学语文还是学外语的区别而已。
环宇之风 发表于 2015-2-6 14:32
这明显是学语文还是学外语的区别而已。
9楼正解。
这明显是学语文还是学外语的区别而已。
9楼正解。
典型的事后诸葛亮。
当年论证发展支线客机的时候大家都还在坐绿皮火车，谁也不知道后面会出来个刘跨越一 ...
其实以一个实例就能看出来，我是湖南的，在怀化读书，怀化芷江建了个机场，基本飞的都是支线客机。其实怀化市区也不过几十公里，结果这个机场几乎没有存在感，周日过去机场玩，结果一上午基本没有几架航班起降。结果高铁一修通，票不预定基本买不到，所以即使支线飞机提前发力，还是干不过高铁的。
当年论证发展支线客机的时候大家都还在坐绿皮火车，谁也不知道后面会出来个刘跨越一 ...
其实以一个实例就能看出来，我是湖南的，在怀化读书，怀化芷江建了个机场，基本飞的都是支线客机。其实怀化市区也不过几十公里，结果这个机场几乎没有存在感，周日过去机场玩，结果一上午基本没有几架航班起降。结果高铁一修通，票不预定基本买不到，所以即使支线飞机提前发力，还是干不过高铁的。
支线客机只能主要用于出口了。
京沪高铁通车后四年，高铁就通到西部大山里的小城怀化，10年前谁敢想这个啊
支线客机只能主要用于出口了。
西部和东北还是需要的，但市场小了不少啊
西部和东北还是需要的，但市场小了不少啊
LZ你这思维逻辑我也是醉了....那我问你，中型车速度，空间都比微型车大，为什么还要造微型车？为什么有了铁路运输，还要搞船舶运输？高铁还是受限太多，而且基础设施建设投入成本太多吧。
西部或者山区或者一些岛屿之类的地方之类的地方，还 ...
但是，这样相对的需求就少了，支线飞机不过就是细枝末节的需求，况且这些地方的人，要达到能把飞机当成日常交通工具的收入水平，恐怕还要再发展一段时间吧。况且这些地方都是气象条件复杂区域，外加上小飞机不安全。到时摔个两架大概就该呼吁高铁村村通了…况且现在还在发展crh6的城际大地铁，实现周边和中心区无缝换乘后，对支线的需求就更少了
西部或者山区或者一些岛屿之类的地方之类的地方，还 ...
但是，这样相对的需求就少了，支线飞机不过就是细枝末节的需求，况且这些地方的人，要达到能把飞机当成日常交通工具的收入水平，恐怕还要再发展一段时间吧。况且这些地方都是气象条件复杂区域，外加上小飞机不安全。到时摔个两架大概就该呼吁高铁村村通了…况且现在还在发展crh6的城际大地铁，实现周边和中心区无缝换乘后，对支线的需求就更少了
popcorn234 发表于 2015-2-6 14:43
西部和东北还是需要的，但市场小了不少啊
东北人口密集，不过高铁发展相经其它省慢了不少，但后面如果一些主要城市都能开通高铁，支线飞机的市场就被挤压的很少有市场了。西北相对来说还是有些市场，必竟地广人稀，高铁的性价比太低了。
西部和东北还是需要的，但市场小了不少啊
东北人口密集，不过高铁发展相经其它省慢了不少，但后面如果一些主要城市都能开通高铁，支线飞机的市场就被挤压的很少有市场了。西北相对来说还是有些市场，必竟地广人稀，高铁的性价比太低了。
LZ你这思维逻辑我也是醉了....那我问你，中型车速度，空间都比微型车大，为什么还要造微型车？为什 ...
问题现在中型车比微型车跑得快，装人多，跑起来还省油，又能买得起，我干嘛还买微型车？
问题现在中型车比微型车跑得快，装人多，跑起来还省油，又能买得起，我干嘛还买微型车？
环宇之风 发表于 2015-2-6 14:39
其实以一个实例就能看出来，我是湖南的，在怀化读书，怀化芷江建了个机场，基本飞的都是支线客机。其实怀 ...
前提是你当时能知道高铁在这十年会发展那么快。
当年论证发展支线客机的时候，根本无法想象如今的高铁发展速度。要是没有刘跨越，按照前几任铁道部长的尿性，到2030年也弄不出现在这样的高铁水平。3.5万亿的投资，开玩笑，超过了建国以来所有年代铁路投资的总和，当年谁敢想象？当年谁能想到会有哪个疯子敢玩这么大票？
环宇之风 发表于 2015-2-6 14:39
其实以一个实例就能看出来，我是湖南的，在怀化读书，怀化芷江建了个机场，基本飞的都是支线客机。其实怀 ...
前提是你当时能知道高铁在这十年会发展那么快。
当年论证发展支线客机的时候，根本无法想象如今的高铁发展速度。要是没有刘跨越，按照前几任铁道部长的尿性，到2030年也弄不出现在这样的高铁水平。3.5万亿的投资，开玩笑，超过了建国以来所有年代铁路投资的总和，当年谁敢想象？当年谁能想到会有哪个疯子敢玩这么大票？
1244537166 发表于 2015-2-6 14:44
LZ你这思维逻辑我也是醉了....那我问你，中型车速度，空间都比微型车大，为什么还要造微型车？为什 ...
中国的高铁发展速度太快，而且效果很好，支线客机即使淘汰不了，但国内的市场空间已经受到了严重的挤压。
LZ你这思维逻辑我也是醉了....那我问你，中型车速度，空间都比微型车大，为什么还要造微型车？为什 ...
中国的高铁发展速度太快，而且效果很好，支线客机即使淘汰不了，但国内的市场空间已经受到了严重的挤压。
东北人口密集，不过高铁发展相经其它省慢了不少，但后面如果一些主要城市都能开通高铁，支线飞机的市场就 ...
因为有渤海，东北去华东飞机要快得多
因为有渤海，东北去华东飞机要快得多
支线还是需要的，西部地区全部上高铁，亏死了，
环宇之风 发表于 2015-2-6 14:47
问题现在中型车比微型车跑得快，装人多，跑起来还省油，又能买得起，我干嘛还买微型车？
绝大多数地方通不了高铁，而发达国家小型机场密密麻麻。所以看趋势，两者可并行不悖，取长补短。
问题现在中型车比微型车跑得快，装人多，跑起来还省油，又能买得起，我干嘛还买微型车？
绝大多数地方通不了高铁，而发达国家小型机场密密麻麻。所以看趋势，两者可并行不悖，取长补短。
前提是你当时能知道高铁在这十年会发展那么快。
当年论证发展支线客机的时候，根本无法想象如今的 ...
我想说的是，即使支线飞机提前至90年代开始发力发展，铁路没有刘跨越，建设再推后十年，支线飞机相对于高铁在中国的劣势依然无法改变，最终还是会在全国人民盼望高铁的呼声中被排挤到边远地区去。
当年论证发展支线客机的时候，根本无法想象如今的 ...
我想说的是，即使支线飞机提前至90年代开始发力发展，铁路没有刘跨越，建设再推后十年，支线飞机相对于高铁在中国的劣势依然无法改变，最终还是会在全国人民盼望高铁的呼声中被排挤到边远地区去。
其实以一个实例就能看出来，我是湖南的，在怀化读书，怀化芷江建了个机场，基本飞的都是支线客机。其实怀 ...
我倒是想去芷江坐飞机来着，问题是公路交通极其不方便。
我倒是想去芷江坐飞机来着，问题是公路交通极其不方便。
去秦城找刘跨越去，谁让他把高铁搞的那么牛。
1000公里以内，高铁胜
绝大多数地方通不了高铁，而发达国家小型机场密密麻麻。所以看趋势，两者可并行不悖，取长补短。
别忘了城际铁路网络，县城开行crh6城际大地铁，主要地级市通高铁网，直接一站无缝换乘直通北京上海，我看不出有任何支线飞机生存的空间
别忘了城际铁路网络，县城开行crh6城际大地铁，主要地级市通高铁网，直接一站无缝换乘直通北京上海，我看不出有任何支线飞机生存的空间
我倒是想去芷江坐飞机来着，问题是公路交通极其不方便。
所以这正是问题所在，飞机场只能建在比高铁站离市区更远的地方，想要战胜高铁谈何容易。
所以这正是问题所在，飞机场只能建在比高铁站离市区更远的地方，想要战胜高铁谈何容易。
……平地人不懂山顶洞人的悲催啊……支线航空可以到地级市，你高铁能到每一个地级市？
环宇之风 发表于 2015-2-6 15:01
别忘了城际铁路网络，县城开行crh6城际大地铁，主要地级市通高铁网，直接一站无缝换乘直通北京上海，我看 ...
县城？绝大多数县城连普通铁路都修不到。
别忘了城际铁路网络，县城开行crh6城际大地铁，主要地级市通高铁网，直接一站无缝换乘直通北京上海，我看 ...
县城？绝大多数县城连普通铁路都修不到。
1000公里以内，高铁胜
假如500级的高铁普及化，那么2000以内全是高铁的地盘了。
假如500级的高铁普及化，那么2000以内全是高铁的地盘了。
县城？绝大多数县城连普通铁路都修不到。
那么请问这样的情况，修机场又有多大可能？
那么请问这样的情况，修机场又有多大可能？
……平地人不懂山顶洞人的悲催啊……支线航空可以到地级市，你高铁能到每一个地级市？
问题现在基本已经快要实现了…
问题现在基本已经快要实现了…
环宇之风 发表于 2015-2-6 15:04
假如500级的高铁普及化，那么2000以内全是高铁的地盘了。
中国几千个县城，其中绝大多数连最普通铁路都不可能覆盖，还“全是高铁地盘”。
假如500级的高铁普及化，那么2000以内全是高铁的地盘了。
中国几千个县城，其中绝大多数连最普通铁路都不可能覆盖，还“全是高铁地盘”。
环宇之风 发表于 2015-2-6 15:05
那么请问这样的情况，修机场又有多大可能？
简易机场投资相对较省钱。云贵川每个县都通铁路（甭说高铁），完全木有可能，经济上根本承受不了。
环宇之风 发表于 2015-2-6 15:05
那么请问这样的情况，修机场又有多大可能？
简易机场投资相对较省钱。云贵川每个县都通铁路（甭说高铁），完全木有可能，经济上根本承受不了。
环宇之风 发表于 2015-2-6 15:06
问题现在基本已经快要实现了…
醒醒！下午茶时间到！
问题现在基本已经快要实现了…
醒醒！下午茶时间到！
……平地人不懂山顶洞人的悲催啊……支线航空可以到地级市，你高铁能到每一个地级市？
你也不懂啊....火车站可以修在市区，飞机站却只能呆在市郊，通高铁谁还会做飞机
你也不懂啊....火车站可以修在市区，飞机站却只能呆在市郊，通高铁谁还会做飞机
这也能被盗 发表于 2015-2-6 15:10
你也不懂啊....火车站可以修在市区，飞机站却只能呆在市郊，通高铁谁还会做飞机
所以现在支线机场都修在不通高铁动车的地方啊……
比如说山区之类的，要架桥要挖洞，铁路成本铁定就上去了。
而机场建设之类的事情，由于其军民两用的特性，其实只是类似于防空洞变成地下车库的额外作用罢了。
你也不懂啊....火车站可以修在市区，飞机站却只能呆在市郊，通高铁谁还会做飞机
所以现在支线机场都修在不通高铁动车的地方啊……
比如说山区之类的，要架桥要挖洞，铁路成本铁定就上去了。
而机场建设之类的事情，由于其军民两用的特性，其实只是类似于防空洞变成地下车库的额外作用罢了。