超级军网用汽车生产，看毛子国内工业能力！何在俄罗斯生产汽车不 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:37:37
何在俄罗斯生产汽车不划算
17:19 | 2011-12-08
俄新网RUSNEWS.CN莫斯科12月8日电 今天出版的《新闻报》报道说，将廉价的能源和劳动力当成俄罗斯的竞争优势完全就是神话。标致雪铁龙（Peugeot-Citroen）和三菱（Mitsubishi）位于卡卢加州的汽车生产线组装汽车的成本比欧洲高5%，比中国和韩国高15%至20%。
这两家公司的合资企业PCMA rus的总经理阿尔通（Didier Alton）表示，该公司的汽车生产成本比在欧洲和巴西高5%，比在中国或韩国高15%至20%。他说，公司开始在俄罗斯建厂时认为，开支将要低一些，“但如果说俄罗斯天然气费用确实不高的话，但电费真的很贵”。同时，该公司的劳动力开支也高于预期：工人的工资比欧洲要低，但考虑到员工的交通、用餐、教育，以及满足俄罗斯劳动法的规定，费用仍然很高。
汽车市场的参与者们同样抱怨说，俄罗斯汽车工业的生产成本很高，而这首先是由于较为昂贵的零件所致。大众俄罗斯公司总经理科尔采克瓦（Ditmar Korcekva）说，俄罗斯的零件采购价格指数高于大众在开设工厂的全球其他任何国家。波士顿咨询公司（The Boston Consulting Group）表示，原因在于俄罗斯零件生产规模小、次品率高。这导致零件价格的增长。阿尔通对此表示同意，他说，符合PCMA rus标准的俄罗斯零件工厂非常少。
科尔尼公司（A.T.Kearney）俄罗斯代表处负责人叶夫根尼·波格丹诺夫说，在俄罗斯生产汽车的成本确实很高：廉价的劳动力和能源价格是个神话。因此他认为，唯一降低成本的方法是扩大生产规模，这能够摊薄生产成本。不过，某外国汽车公司员工称，俄罗斯的汽车生产成本无论如何都低于欧洲：欧洲的工资水平高，工作时间短，而且电力价格非常贵。
不过，波格丹诺夫表示，即使俄罗斯加入世界贸易组织，在若干年里逐步降低汽车进口关税，也未必能够使外国汽车公司停止在俄罗斯境内生产汽车，因为整车的运输成本要比运输零件高好几倍。PCMA rus也不准备停止在俄罗斯的生产，相反，他们还计划将产能扩大到每年12.5万辆。阿尔通表示，公司希望能够继续扩大生产量，包括同俄罗斯公司的合资生产。
http://rusnews.cn/xinwentoushi/20111208/43244842.html何在俄罗斯生产汽车不划算
17:19 | 2011-12-08
俄新网RUSNEWS.CN莫斯科12月8日电 今天出版的《新闻报》报道说，将廉价的能源和劳动力当成俄罗斯的竞争优势完全就是神话。标致雪铁龙（Peugeot-Citroen）和三菱（Mitsubishi）位于卡卢加州的汽车生产线组装汽车的成本比欧洲高5%，比中国和韩国高15%至20%。
这两家公司的合资企业PCMA rus的总经理阿尔通（Didier Alton）表示，该公司的汽车生产成本比在欧洲和巴西高5%，比在中国或韩国高15%至20%。他说，公司开始在俄罗斯建厂时认为，开支将要低一些，“但如果说俄罗斯天然气费用确实不高的话，但电费真的很贵”。同时，该公司的劳动力开支也高于预期：工人的工资比欧洲要低，但考虑到员工的交通、用餐、教育，以及满足俄罗斯劳动法的规定，费用仍然很高。
汽车市场的参与者们同样抱怨说，俄罗斯汽车工业的生产成本很高，而这首先是由于较为昂贵的零件所致。大众俄罗斯公司总经理科尔采克瓦（Ditmar Korcekva）说，俄罗斯的零件采购价格指数高于大众在开设工厂的全球其他任何国家。波士顿咨询公司（The Boston Consulting Group）表示，原因在于俄罗斯零件生产规模小、次品率高。这导致零件价格的增长。阿尔通对此表示同意，他说，符合PCMA rus标准的俄罗斯零件工厂非常少。
科尔尼公司（A.T.Kearney）俄罗斯代表处负责人叶夫根尼·波格丹诺夫说，在俄罗斯生产汽车的成本确实很高：廉价的劳动力和能源价格是个神话。因此他认为，唯一降低成本的方法是扩大生产规模，这能够摊薄生产成本。不过，某外国汽车公司员工称，俄罗斯的汽车生产成本无论如何都低于欧洲：欧洲的工资水平高，工作时间短，而且电力价格非常贵。
不过，波格丹诺夫表示，即使俄罗斯加入世界贸易组织，在若干年里逐步降低汽车进口关税，也未必能够使外国汽车公司停止在俄罗斯境内生产汽车，因为整车的运输成本要比运输零件高好几倍。PCMA rus也不准备停止在俄罗斯的生产，相反，他们还计划将产能扩大到每年12.5万辆。阿尔通表示，公司希望能够继续扩大生产量，包括同俄罗斯公司的合资生产。
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17:19 | 2011-12-08
俄新网RUSNEWS.CN莫斯科12月8日电 今天出版的《新闻报》报道说，将廉价的能源和劳动力当成俄罗斯的竞争优势完全就是神话。标致雪铁龙（Peugeot-Citroen）和三菱（Mitsubishi）位于卡卢加州的汽车生产线组装汽车的成本比欧洲高5%，比中国和韩国高15%至20%。
这两家公司的合资企业PCMA rus的总经理阿尔通（Didier Alton）表示，该公司的汽车生产成本比在欧洲和巴西高5%，比在中国或韩国高15%至20%。他说，公司开始在俄罗斯建厂时认为，开支将要低一些，“但如果说俄罗斯天然气费用确实不高的话，但电费真的很贵”。同时，该公司的劳动力开支也高于预期：工人的工资比欧洲要低，但考虑到员工的交通、用餐、教育，以及满足俄罗斯劳动法的规定，费用仍然很高。
汽车市场的参与者们同样抱怨说，俄罗斯汽车工业的生产成本很高，而这首先是由于较为昂贵的零件所致。大众俄罗斯公司总经理科尔采克瓦（Ditmar Korcekva）说，俄罗斯的零件采购价格指数高于大众在开设工厂的全球其他任何国家。波士顿咨询公司（The Boston Consulting Group）表示，原因在于俄罗斯零件生产规模小、次品率高。这导致零件价格的增长。阿尔通对此表示同意，他说，符合PCMA rus标准的俄罗斯零件工厂非常少。
科尔尼公司（A.T.Kearney）俄罗斯代表处负责人叶夫根尼·波格丹诺夫说，在俄罗斯生产汽车的成本确实很高：廉价的劳动力和能源价格是个神话。因此他认为，唯一降低成本的方法是扩大生产规模，这能够摊薄生产成本。不过，某外国汽车公司员工称，俄罗斯的汽车生产成本无论如何都低于欧洲：欧洲的工资水平高，工作时间短，而且电力价格非常贵。
不过，波格丹诺夫表示，即使俄罗斯加入世界贸易组织，在若干年里逐步降低汽车进口关税，也未必能够使外国汽车公司停止在俄罗斯境内生产汽车，因为整车的运输成本要比运输零件高好几倍。PCMA rus也不准备停止在俄罗斯的生产，相反，他们还计划将产能扩大到每年12.5万辆。阿尔通表示，公司希望能够继续扩大生产量，包括同俄罗斯公司的合资生产。
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17:19 | 2011-12-08
俄新网RUSNEWS.CN莫斯科12月8日电 今天出版的《新闻报》报道说，将廉价的能源和劳动力当成俄罗斯的竞争优势完全就是神话。标致雪铁龙（Peugeot-Citroen）和三菱（Mitsubishi）位于卡卢加州的汽车生产线组装汽车的成本比欧洲高5%，比中国和韩国高15%至20%。
这两家公司的合资企业PCMA rus的总经理阿尔通（Didier Alton）表示，该公司的汽车生产成本比在欧洲和巴西高5%，比在中国或韩国高15%至20%。他说，公司开始在俄罗斯建厂时认为，开支将要低一些，“但如果说俄罗斯天然气费用确实不高的话，但电费真的很贵”。同时，该公司的劳动力开支也高于预期：工人的工资比欧洲要低，但考虑到员工的交通、用餐、教育，以及满足俄罗斯劳动法的规定，费用仍然很高。
汽车市场的参与者们同样抱怨说，俄罗斯汽车工业的生产成本很高，而这首先是由于较为昂贵的零件所致。大众俄罗斯公司总经理科尔采克瓦（Ditmar Korcekva）说，俄罗斯的零件采购价格指数高于大众在开设工厂的全球其他任何国家。波士顿咨询公司（The Boston Consulting Group）表示，原因在于俄罗斯零件生产规模小、次品率高。这导致零件价格的增长。阿尔通对此表示同意，他说，符合PCMA rus标准的俄罗斯零件工厂非常少。
科尔尼公司（A.T.Kearney）俄罗斯代表处负责人叶夫根尼·波格丹诺夫说，在俄罗斯生产汽车的成本确实很高：廉价的劳动力和能源价格是个神话。因此他认为，唯一降低成本的方法是扩大生产规模，这能够摊薄生产成本。不过，某外国汽车公司员工称，俄罗斯的汽车生产成本无论如何都低于欧洲：欧洲的工资水平高，工作时间短，而且电力价格非常贵。
不过，波格丹诺夫表示，即使俄罗斯加入世界贸易组织，在若干年里逐步降低汽车进口关税，也未必能够使外国汽车公司停止在俄罗斯境内生产汽车，因为整车的运输成本要比运输零件高好几倍。PCMA rus也不准备停止在俄罗斯的生产，相反，他们还计划将产能扩大到每年12.5万辆。阿尔通表示，公司希望能够继续扩大生产量，包括同俄罗斯公司的合资生产。
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对比瓦娘和裤子
毛子的物价三哥最有发言权
三哥深以为然！
长城在那边卖的咋样了？
零件生产做不好。难道苏联解体这么多年俄国民营经济还是没有起来吗？
搬中国来吧
干脆顺便把常熟那边的配套厂一起搬过去算了