国产大飞机C919下月将签新订单,CJ-1000A有望于2014年完 ...

http://mil.news.sina.com.cn/s/2011-09-22/0940666566.html

http://mil.news.sina.com.cn/s/2011-09-22/1009666578.html


作为展会主办方之一，中航工业展台历来是北京航展最大规模的展台。但昨天这个700平方米的展台上，最闪耀的明星展品不是声名赫赫的歼10和枭龙，而是中国首款商用航空发动机——“长江”CJ-1000A，未来将装备国产大客机C919。

　　金色外壳、银色叶片的1：2发动机金属模型，被放置在展厅最中心位置旋转着全方位向观众展示，引得大批航空迷纷纷驻足观看。几位白发苍苍的航空前辈感慨万千：“这是几代航空人梦寐以求的国产大客机发动机，真正的中国心哪。”

　　承担大客机“中国心”研制任务的中航商用航空发动机公司透露，作为国内首台民用大涵道比涡扇发动机，CJ-1000A有望于2014年完成核心机试验验证，2016年实现验证机性能达标，并将于2020年完成适航取证，最终实现产品交付。在此之前，C919大客机将装配进口发动机。

　　首次亮相航展的这台金属模型，参照国产大飞机发动机的设计理念与几何构型，按比例缩小而成，是对国产大飞机发动机研制的仿真模拟，将为国产大飞机发动机的设计提供构型基础。

　　航空发动机被喻为制造业领域“皇冠上的明珠”，研制技术难度大，风险高，投入多，周期长。目前，全球民机发动机市场基本被美欧三大巨头所垄断，我国在技术难度大的民用产品方面尚未探索出一个从研发到生产的完整路径，因此发动机已成为制约我国大飞机发展的瓶颈。

　　为攻克国产大飞机的发动机，2007年2月，国务院在批准大型客机研制重大科技专项立项的同时明确开展国产大飞机发动机的研制。2009年1月18日，国产大飞机发动机研制主体及项目总承制单位中航工业商发在上海成立，向大飞机“中国心”全力攻坚。

　　中航工业商发已于2011年2月完成国产大飞机发动机验证机立项论证，并于2011年5月确定了国产大飞机发动机验证机的研制技术思路。目前，各个部件主要研制任务、计划节点已初步理清，部分部件已进入先期试验件加工阶段。





于潜力巨大但传统由波音和空客两家飞机制造商瓜分的干线飞机市场，负责国产大飞机研制的中国商飞公司，尽管还在研制生产阶段，但已经开始在市场开拓方面发力。

　　在昨天举行的北京航展期间，中国商飞总会计师田民接受《第一财经日报》记者采访时透露，中国商飞公司预计将在下月与一些客户签署新的C919国产大飞机订单，订单总数多于30架甚至多于50架。

　　这是计划于2016年才会取得适航证并交付用户的国产大飞机C919，即将获得的第二批大规模订单。

　　C919飞机是新型150座级单通道窄体客机，与波音737飞机和空客320飞机属于同一竞争机型。这一座级的飞机，也是目前国内乃至全球需求量最大的机型。

　　田民昨天告诉本报记者，自从国产大飞机项目启动后，市场一直对C919飞机表示关注，比如国外的英国航空、瑞安航空、国际金融租赁公司等都与中国商飞进行过多次互访，并签署了相关谅解备忘录。

　　这也意味着，国产大飞机从一开始研制所瞄准的市场就不仅仅是国内客户，也包括国际上的航空公司和飞机租赁公司。

　　田民透露，C919大型客机项目即将进入工程发展阶段，中国商飞的计划是，2014年将实现C919飞机的首飞，2016年取得适航证并交付用户。

　　中国商飞一位内部人士对记者指出，转入工程发展阶段的标志是设计方案通过评审，预计今年后两个月就会进行评审，评审通过后，国产大飞机就将正式开工，从开工生产到适航取证，都属于工程发展阶段。

　　在C919飞机开始发力的同时，波音和空客也开始对C919的竞争机型进行改进，两家公司已经先后宣布对其A320飞机和737飞机更换更先进的发动机。

　　可以预见，未来三家公司竞争的重点，将毫无疑问是中国市场。中国商飞公司昨天发布的民用航空市场预测报告就预计，未来二十年中国的航空公司将有约4700架的新机交付，市场价值超过5000亿美元(以2011年目录价格为基础)。到2030年，中国占全球客机机队比例将从现在的9%增长到15%。

　　“我们希望在未来的十到二十年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞公司市场研究中心主任党铁红告诉记者。






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作为展会主办方之一，中航工业展台历来是北京航展最大规模的展台。但昨天这个700平方米的展台上，最闪耀的明星展品不是声名赫赫的歼10和枭龙，而是中国首款商用航空发动机——“长江”CJ-1000A，未来将装备国产大客机C919。

　　金色外壳、银色叶片的1：2发动机金属模型，被放置在展厅最中心位置旋转着全方位向观众展示，引得大批航空迷纷纷驻足观看。几位白发苍苍的航空前辈感慨万千：“这是几代航空人梦寐以求的国产大客机发动机，真正的中国心哪。”

　　承担大客机“中国心”研制任务的中航商用航空发动机公司透露，作为国内首台民用大涵道比涡扇发动机，CJ-1000A有望于2014年完成核心机试验验证，2016年实现验证机性能达标，并将于2020年完成适航取证，最终实现产品交付。在此之前，C919大客机将装配进口发动机。

　　首次亮相航展的这台金属模型，参照国产大飞机发动机的设计理念与几何构型，按比例缩小而成，是对国产大飞机发动机研制的仿真模拟，将为国产大飞机发动机的设计提供构型基础。

　　航空发动机被喻为制造业领域“皇冠上的明珠”，研制技术难度大，风险高，投入多，周期长。目前，全球民机发动机市场基本被美欧三大巨头所垄断，我国在技术难度大的民用产品方面尚未探索出一个从研发到生产的完整路径，因此发动机已成为制约我国大飞机发展的瓶颈。

　　为攻克国产大飞机的发动机，2007年2月，国务院在批准大型客机研制重大科技专项立项的同时明确开展国产大飞机发动机的研制。2009年1月18日，国产大飞机发动机研制主体及项目总承制单位中航工业商发在上海成立，向大飞机“中国心”全力攻坚。

　　中航工业商发已于2011年2月完成国产大飞机发动机验证机立项论证，并于2011年5月确定了国产大飞机发动机验证机的研制技术思路。目前，各个部件主要研制任务、计划节点已初步理清，部分部件已进入先期试验件加工阶段。





于潜力巨大但传统由波音和空客两家飞机制造商瓜分的干线飞机市场，负责国产大飞机研制的中国商飞公司，尽管还在研制生产阶段，但已经开始在市场开拓方面发力。

　　在昨天举行的北京航展期间，中国商飞总会计师田民接受《第一财经日报》记者采访时透露，中国商飞公司预计将在下月与一些客户签署新的C919国产大飞机订单，订单总数多于30架甚至多于50架。

　　这是计划于2016年才会取得适航证并交付用户的国产大飞机C919，即将获得的第二批大规模订单。

　　C919飞机是新型150座级单通道窄体客机，与波音737飞机和空客320飞机属于同一竞争机型。这一座级的飞机，也是目前国内乃至全球需求量最大的机型。

　　田民昨天告诉本报记者，自从国产大飞机项目启动后，市场一直对C919飞机表示关注，比如国外的英国航空、瑞安航空、国际金融租赁公司等都与中国商飞进行过多次互访，并签署了相关谅解备忘录。

　　这也意味着，国产大飞机从一开始研制所瞄准的市场就不仅仅是国内客户，也包括国际上的航空公司和飞机租赁公司。

　　田民透露，C919大型客机项目即将进入工程发展阶段，中国商飞的计划是，2014年将实现C919飞机的首飞，2016年取得适航证并交付用户。

　　中国商飞一位内部人士对记者指出，转入工程发展阶段的标志是设计方案通过评审，预计今年后两个月就会进行评审，评审通过后，国产大飞机就将正式开工，从开工生产到适航取证，都属于工程发展阶段。

　　在C919飞机开始发力的同时，波音和空客也开始对C919的竞争机型进行改进，两家公司已经先后宣布对其A320飞机和737飞机更换更先进的发动机。

　　可以预见，未来三家公司竞争的重点，将毫无疑问是中国市场。中国商飞公司昨天发布的民用航空市场预测报告就预计，未来二十年中国的航空公司将有约4700架的新机交付，市场价值超过5000亿美元(以2011年目录价格为基础)。到2030年，中国占全球客机机队比例将从现在的9%增长到15%。

　　“我们希望在未来的十到二十年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞公司市场研究中心主任党铁红告诉记者。