超级军网改进的安-70飞行试验在2013年开始
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:59:16
【据报道】安东诺夫设计局总设计师德米特里-基瓦宣布：改进型运输机安-70的飞行试验在2013年开始。
安东诺夫设计局计划在2012年底或2013年初完成安-70飞机的改进。
基瓦说：安-70飞机的研制出现了一些延迟，因此导致了飞机需要现代化改进。目前安-70飞机安装了最先进的导航系统和数字化座舱。安-70飞机已经成功完称过了A阶段飞行试验，成功验证了计算性能。根据飞行试验计划确定了基本飞行性能、稳定性和操纵性，以及装卸和空投性能。目前飞机完成了629次飞行。
安-70飞行试验检验了稳定性和操纵性、装卸能力，证明了飞机的飞行性能、失速性能、强度、航电系统、空头、以及在野战跑道上使用。
阿纳托里说：目前飞机正在进行B阶段试验。研制者对飞机的发动机和机载设备进行了改进。在B阶段试验中应当检验改进的设备、飞行结冰，以及在短距起降条件下主要系统的气象标准和故障安全性。
安-70飞机的现代化计划包括动力装置改进、采用新的辅助动力系统、电子显示系统、生命保障系统、新型导航设备、先进雷达以及飞机电传控制系统。
他说：目前还没有确定安-70飞机的批生产厂，在2010年12月，决定安-70飞机的总装在乌里杨诺夫航星工厂进行，而机翼在喀山航空生产厂制造。但是，还有一些其他工厂可能参与安-70飞机的总装，包括沃罗涅什航空工厂或萨玛拉航空工厂。俄罗斯联合飞机制造公司、俄罗斯政府和国防部将在10月份做出最终决定。
本文转载自国防科技信息网http://www.dsti.net/Information/News/70316 【据报道】安东诺夫设计局总设计师德米特里-基瓦宣布：改进型运输机安-70的飞行试验在2013年开始。
安东诺夫设计局计划在2012年底或2013年初完成安-70飞机的改进。
基瓦说：安-70飞机的研制出现了一些延迟，因此导致了飞机需要现代化改进。目前安-70飞机安装了最先进的导航系统和数字化座舱。安-70飞机已经成功完称过了A阶段飞行试验，成功验证了计算性能。根据飞行试验计划确定了基本飞行性能、稳定性和操纵性，以及装卸和空投性能。目前飞机完成了629次飞行。
安-70飞行试验检验了稳定性和操纵性、装卸能力，证明了飞机的飞行性能、失速性能、强度、航电系统、空头、以及在野战跑道上使用。
阿纳托里说：目前飞机正在进行B阶段试验。研制者对飞机的发动机和机载设备进行了改进。在B阶段试验中应当检验改进的设备、飞行结冰，以及在短距起降条件下主要系统的气象标准和故障安全性。
安-70飞机的现代化计划包括动力装置改进、采用新的辅助动力系统、电子显示系统、生命保障系统、新型导航设备、先进雷达以及飞机电传控制系统。
他说：目前还没有确定安-70飞机的批生产厂，在2010年12月，决定安-70飞机的总装在乌里杨诺夫航星工厂进行，而机翼在喀山航空生产厂制造。但是，还有一些其他工厂可能参与安-70飞机的总装，包括沃罗涅什航空工厂或萨玛拉航空工厂。俄罗斯联合飞机制造公司、俄罗斯政府和国防部将在10月份做出最终决定。
本文转载自国防科技信息网http://www.dsti.net/Information/News/70316
安东诺夫设计局计划在2012年底或2013年初完成安-70飞机的改进。
基瓦说：安-70飞机的研制出现了一些延迟，因此导致了飞机需要现代化改进。目前安-70飞机安装了最先进的导航系统和数字化座舱。安-70飞机已经成功完称过了A阶段飞行试验，成功验证了计算性能。根据飞行试验计划确定了基本飞行性能、稳定性和操纵性，以及装卸和空投性能。目前飞机完成了629次飞行。
安-70飞行试验检验了稳定性和操纵性、装卸能力，证明了飞机的飞行性能、失速性能、强度、航电系统、空头、以及在野战跑道上使用。
阿纳托里说：目前飞机正在进行B阶段试验。研制者对飞机的发动机和机载设备进行了改进。在B阶段试验中应当检验改进的设备、飞行结冰，以及在短距起降条件下主要系统的气象标准和故障安全性。
安-70飞机的现代化计划包括动力装置改进、采用新的辅助动力系统、电子显示系统、生命保障系统、新型导航设备、先进雷达以及飞机电传控制系统。
他说：目前还没有确定安-70飞机的批生产厂，在2010年12月，决定安-70飞机的总装在乌里杨诺夫航星工厂进行，而机翼在喀山航空生产厂制造。但是，还有一些其他工厂可能参与安-70飞机的总装，包括沃罗涅什航空工厂或萨玛拉航空工厂。俄罗斯联合飞机制造公司、俄罗斯政府和国防部将在10月份做出最终决定。
本文转载自国防科技信息网http://www.dsti.net/Information/News/70316 【据报道】安东诺夫设计局总设计师德米特里-基瓦宣布：改进型运输机安-70的飞行试验在2013年开始。
安东诺夫设计局计划在2012年底或2013年初完成安-70飞机的改进。
基瓦说：安-70飞机的研制出现了一些延迟，因此导致了飞机需要现代化改进。目前安-70飞机安装了最先进的导航系统和数字化座舱。安-70飞机已经成功完称过了A阶段飞行试验，成功验证了计算性能。根据飞行试验计划确定了基本飞行性能、稳定性和操纵性，以及装卸和空投性能。目前飞机完成了629次飞行。
安-70飞行试验检验了稳定性和操纵性、装卸能力，证明了飞机的飞行性能、失速性能、强度、航电系统、空头、以及在野战跑道上使用。
阿纳托里说：目前飞机正在进行B阶段试验。研制者对飞机的发动机和机载设备进行了改进。在B阶段试验中应当检验改进的设备、飞行结冰，以及在短距起降条件下主要系统的气象标准和故障安全性。
安-70飞机的现代化计划包括动力装置改进、采用新的辅助动力系统、电子显示系统、生命保障系统、新型导航设备、先进雷达以及飞机电传控制系统。
他说：目前还没有确定安-70飞机的批生产厂，在2010年12月，决定安-70飞机的总装在乌里杨诺夫航星工厂进行，而机翼在喀山航空生产厂制造。但是，还有一些其他工厂可能参与安-70飞机的总装，包括沃罗涅什航空工厂或萨玛拉航空工厂。俄罗斯联合飞机制造公司、俄罗斯政府和国防部将在10月份做出最终决定。
本文转载自国防科技信息网http://www.dsti.net/Information/News/70316
发动机怎么个意思？
毛子到底要搞几种中运？
那个齿轮系还得需要萨留特提升改进啊......
empereur 发表于 2011-9-16 22:14 ![]()
毛子到底要搞几种中运？
MTA一种吧。
AN-70属于大运范畴了吧
毛子到底要搞几种中运？
MTA一种吧。
AN-70属于大运范畴了吧
JSTCVW09CD 发表于 2011-9-16 22:22 ![]()
MTA一种吧。
不算大吧 中上。。。
MTA一种吧。
不算大吧 中上。。。
安70果断强悍了，奖扇动力，中程，速度快，经济好。能够在低等级的水泥跑到和长600—800M的土质跑道，安70的D27啊，四台，单台是10700KW。同样载货20T，比伊尔76还多400KM，是7400KM。相信改进后会更好，期待中~~
果断吸收二毛精华…
这样的飞机土鳖真的可以引进！我们的Y8难道要改进到ZX系列吗？
说他大型吧,就那点载重
说他中型吧,个头又大了点
说他中型吧,个头又大了点
这样的飞机土鳖真的可以引进！我们的Y8难道要改进到ZX系列吗？
有小胖头版了。
有小胖头版了。
这哥们刚出来的时候的确先进，现在过了这许多年，优势已经不明显了...
至今仍在研制中...
至今仍在研制中...
http://player.youku.com/player.php/sid/XMjk0NTY4NjM2/v.swf
GE大神 发表于 2011-9-17 00:11 ![]()
有小胖头版了。
到底是 4发 还是 2发和Y20同发？
有小胖头版了。
到底是 4发 还是 2发和Y20同发？
guoxing1987 发表于 2011-9-17 10:22 ![]()
到底是 4发 还是 2发和Y20同发？
Y9宣传应该很多了吧。。。
到底是 4发 还是 2发和Y20同发？
Y9宣传应该很多了吧。。。
GE大神 发表于 2011-9-17 10:26 ![]()
Y9宣传应该很多了吧。。。
Y9啥时候能称得上小胖头了
Y9宣传应该很多了吧。。。
Y9啥时候能称得上小胖头了性价比不高，也就那发动机技术还值钱。 
guoxing1987 发表于 2011-9-17 10:29 ![]()
Y9啥时候能称得上小胖头了
头胖的啊
Y9啥时候能称得上小胖头了
头胖的啊
可惜啊，乌克兰已经没这实力了
GE大神 发表于 2011-9-17 00:11 ![]()
有小胖头版了。
胖头鱼的缩小版？还是指的胖头鱼？
有小胖头版了。
胖头鱼的缩小版？还是指的胖头鱼？
buyaoluanlai 发表于 2011-9-18 18:00 ![]()
胖头鱼的缩小版？还是指的胖头鱼？
没有任何关系。。。
胖头鱼的缩小版？还是指的胖头鱼？
没有任何关系。。。
没毛子支援 An70果断会杯具
GE大神 发表于 2011-9-18 18:39 ![]()
没有任何关系。。。
Y9也就是头胖而已啊，那性能........！我泪流满面！
没有任何关系。。。
Y9也就是头胖而已啊，那性能........！我泪流满面！
Y9也就是头胖而已啊，那性能........！我泪流满面！
感觉陕飞已经不容易了。
感觉陕飞已经不容易了。
好飞机，可惜乌毛不掌握全部技术
兔子要图纸！现在空中还没开赌场，准备上面搞几个包厢。
兔子要图纸！现在空中还没开赌场，准备上面搞几个包厢。
咱已经开搞大飞机了
安70是陆军最好的中型运输机，因为他它机身宽并且高，可以装装甲车，TG发展Y9这样只可以运人的飞机太失败了
这东西是好，不过只适合一级装备体制的中等国家，天朝心高气远，必定是走美帝的两级体制，安70在中国不会有市场。
安70是陆军最好的中型运输机，因为他它机身宽并且高，可以装装甲车，TG发展Y9这样只可以运人的飞机太失败了
只可以运人，兄台你搞错了吧。空降战车还是可以运的。不过能不能运轮战和步战就不晓得了。
只可以运人，兄台你搞错了吧。空降战车还是可以运的。不过能不能运轮战和步战就不晓得了。
这东西还没生产就得改进了
二毛子也不容易啊。看在老瓦面子上，支持支持买几架试试
补充的这些小图不错，可惜这个飞机悲剧的概率继续很大……
挺不错的飞机
就是进度也有点悲剧
就是进度也有点悲剧
我军装备的有点多的
兔子窝已装不下他了！！！
去掉两个发动机，把级别降会到AN12的水平……估计可以。
铁血167 发表于 2011-9-17 00:21 ![]()
这哥们刚出来的时候的确先进，现在过了这许多年，优势已经不明显了...
至今仍在研制中...
缺少研制资金，换成苏联还在，90年代中后期，安70开始下饺子了
这哥们刚出来的时候的确先进，现在过了这许多年，优势已经不明显了...
至今仍在研制中...
缺少研制资金，换成苏联还在，90年代中后期，安70开始下饺子了
安-70：世界上第一种成功使用桨扇发动机的飞机
在几种涡轮发动机中，涡轮螺桨发动机是最省油的，它在低速飞行时，有较低的耗油率，经济性好，但随着飞行速度的增加，螺旋桨效率将变低，耗油率则增加。能不能找到一种适用于飞行速度再高一些，且同样比较省油的发动机呢？
20世纪70年代后期，“石油危机”给航空运输业带来冲击，在此影响下，航空界开始大力研制一种新的、称为“螺桨风扇发动机”的动力装置，简称桨扇发动机。桨扇发动机是一种介于涡轮螺桨发动机和涡轮风扇发动机之间的一种发动机形式，其目标是将前者的经济性和后者的高速性能结合起来，也就是一种既具有涡轮螺桨发动机油耗低、又具有涡轮风扇发动机适于高速飞行特点的发动机。
从外表看，桨扇发动机与涡扇发动机有明显区别，螺旋桨外部不像高涵道比涡轮风扇发动机有一个外涵机匣，因此欧美国家又称此种发动机为“无涵道风扇(UDF)发动机”；而桨扇发动机与涡桨发动机的明显区别在于，桨扇发动机螺旋桨的桨叶较多(一般为6~8片)，桨叶弯曲而后掠，呈马刀形，螺旋桨直径小于后者的螺旋桨直径。这种桨叶尺寸、形状、数量多少的变化与其使用要求相适应，因为普通螺旋桨叶片的叶型厚度大可保证强度，弯度大能保证升力系数。从剖面来看，这种叶型是典型的低速飞机的机翼剖面形状，它在低速情况下效率很高，但一旦接近声速，效率就急剧下降，因此装有涡轮螺旋桨发动机的飞机速度限制在M0.6~M0.65左右；而桨扇发动机叶片既宽且薄、前缘尖锐并带有后掠，这种叶型则类似于超声速机翼的剖面形状，其跨声速性能要好得多，在飞行速度M0.8时仍有良好的推进效率。
上世纪七八十年代，美、英、法、德、日等国家都开展了桨扇发动机的研究工作，其中美国通用电气公司（GE）用它的GE36“无涵道风扇发动机”装在MD-80上与另一台JT8D-17涡扇发动机进行对比试飞，试飞结果表明，GE36油耗下降49%，噪声和振动水平都比预计的低。但是，后来由于桨扇发动机噪声、振动及减速器性能问题没有完全解决，特别是没有外涵机匣，使用安全性没有保证，加之世界燃油的价格涨跌不定，采用桨扇发动机的新型客机在用户那里没有得到足够的回应，因而在西方国家一直未将其投入使用。只有前苏联坚持开发了装桨扇发动机的安-70运输机，在其解体后的1994年12月16日在乌克兰基辅试飞成功。
按现在的表述，安-70是乌克兰安东诺夫科学技术联合体和俄罗斯共同研制的中程宽体运输机，计划取代安-12运输机。它是世界上第一种成功使用桨扇发动机的飞机，其发动机集涡桨发动机的高经济性和高速度性能等优点于一身，燃油消耗率极低，以最大巡航速度飞行时，其油耗与现代运输机上使用的涡喷发动机相比要节约20％~30％；节油效果十分显著，燃油效率比安-12和美国的C-130涡桨运输机高60％~80％，与波音707等早期喷气运输机相比，节油率可达60％。
2011年9月，乌克兰安东诺夫设计局总设计师宣布，安-70的改进型飞行试验将在2013年开始。安-70的改进计划包括动力装置的改进、采用新的辅助动力系统、电子显示系统、生命保障系统、新型导航设备、先进雷达以及飞机电传控制系统。
http://news.ifeng.com/mil/histor ... 14/11318398_0.shtml
在几种涡轮发动机中，涡轮螺桨发动机是最省油的，它在低速飞行时，有较低的耗油率，经济性好，但随着飞行速度的增加，螺旋桨效率将变低，耗油率则增加。能不能找到一种适用于飞行速度再高一些，且同样比较省油的发动机呢？
20世纪70年代后期，“石油危机”给航空运输业带来冲击，在此影响下，航空界开始大力研制一种新的、称为“螺桨风扇发动机”的动力装置，简称桨扇发动机。桨扇发动机是一种介于涡轮螺桨发动机和涡轮风扇发动机之间的一种发动机形式，其目标是将前者的经济性和后者的高速性能结合起来，也就是一种既具有涡轮螺桨发动机油耗低、又具有涡轮风扇发动机适于高速飞行特点的发动机。
从外表看，桨扇发动机与涡扇发动机有明显区别，螺旋桨外部不像高涵道比涡轮风扇发动机有一个外涵机匣，因此欧美国家又称此种发动机为“无涵道风扇(UDF)发动机”；而桨扇发动机与涡桨发动机的明显区别在于，桨扇发动机螺旋桨的桨叶较多(一般为6~8片)，桨叶弯曲而后掠，呈马刀形，螺旋桨直径小于后者的螺旋桨直径。这种桨叶尺寸、形状、数量多少的变化与其使用要求相适应，因为普通螺旋桨叶片的叶型厚度大可保证强度，弯度大能保证升力系数。从剖面来看，这种叶型是典型的低速飞机的机翼剖面形状，它在低速情况下效率很高，但一旦接近声速，效率就急剧下降，因此装有涡轮螺旋桨发动机的飞机速度限制在M0.6~M0.65左右；而桨扇发动机叶片既宽且薄、前缘尖锐并带有后掠，这种叶型则类似于超声速机翼的剖面形状，其跨声速性能要好得多，在飞行速度M0.8时仍有良好的推进效率。
上世纪七八十年代，美、英、法、德、日等国家都开展了桨扇发动机的研究工作，其中美国通用电气公司（GE）用它的GE36“无涵道风扇发动机”装在MD-80上与另一台JT8D-17涡扇发动机进行对比试飞，试飞结果表明，GE36油耗下降49%，噪声和振动水平都比预计的低。但是，后来由于桨扇发动机噪声、振动及减速器性能问题没有完全解决，特别是没有外涵机匣，使用安全性没有保证，加之世界燃油的价格涨跌不定，采用桨扇发动机的新型客机在用户那里没有得到足够的回应，因而在西方国家一直未将其投入使用。只有前苏联坚持开发了装桨扇发动机的安-70运输机，在其解体后的1994年12月16日在乌克兰基辅试飞成功。
按现在的表述，安-70是乌克兰安东诺夫科学技术联合体和俄罗斯共同研制的中程宽体运输机，计划取代安-12运输机。它是世界上第一种成功使用桨扇发动机的飞机，其发动机集涡桨发动机的高经济性和高速度性能等优点于一身，燃油消耗率极低，以最大巡航速度飞行时，其油耗与现代运输机上使用的涡喷发动机相比要节约20％~30％；节油效果十分显著，燃油效率比安-12和美国的C-130涡桨运输机高60％~80％，与波音707等早期喷气运输机相比，节油率可达60％。
2011年9月，乌克兰安东诺夫设计局总设计师宣布，安-70的改进型飞行试验将在2013年开始。安-70的改进计划包括动力装置的改进、采用新的辅助动力系统、电子显示系统、生命保障系统、新型导航设备、先进雷达以及飞机电传控制系统。
http://news.ifeng.com/mil/histor ... 14/11318398_0.shtml
运力与成本不匹配，还要考虑别致的发动机和全新的维护保障体系；
技术有亮点，商业难有前途。
技术有亮点，商业难有前途。