超级军网NASA将在今年晚些时候开始自适应柔性后缘的动态变形试验
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:49:12
[据美国《航空周刊与空间技术》网站2015年5月13日报道]NASA计划在今年晚些时候开始自适应后缘襟翼（ACTE）在湾流Ⅲ试验机上的动态（即试飞过程中实现襟翼偏转）飞行试验。目前，NASA、美国空军研究试验室和变形襟翼开发商FlexSys公司一道在NASA阿姆斯特朗飞行研究中心完成了ACTE项目的22次飞行试验，试验采用一架改装的湾流Ⅲ试验飞机，对自适应后缘襟翼的固定偏转状态进行了测试。
试验从2014年11月开始，逐步实现了从后缘襟翼0度偏角到最大30度偏角的试验，试验还测试了襟翼负2度偏角的状态。试验的目的是证明柔性结构的耐飞性以及该结构抵抗高动压和气动载荷（在大偏度下每个襟翼承受5216千克的气动力）的能力。
ACTE试验段在单侧机翼上长5.79米，替换了湾流Ⅲ试验机上原有的襟翼、扰流板和减速板。在前期试验中，NASA采用固定襟翼偏角进行了试验，而在今年第三季度将开展襟翼动态变形评估试验。这就需要重新布置在初始试验中暂时移除的襟翼作动器。
ACTE具有降低3%（旧机翻新）-12%（全新设计）的巡航阻力的潜力，同样具有相对传统襟翼的减重和降噪优势。而对于全新设计的飞机来说，采用ACTE获得的减重优势将会更加明显，因为它可以调整偏角实现机翼载荷的最优化从而提高效率。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/94362[据美国《航空周刊与空间技术》网站2015年5月13日报道]NASA计划在今年晚些时候开始自适应后缘襟翼（ACTE）在湾流Ⅲ试验机上的动态（即试飞过程中实现襟翼偏转）飞行试验。目前，NASA、美国空军研究试验室和变形襟翼开发商FlexSys公司一道在NASA阿姆斯特朗飞行研究中心完成了ACTE项目的22次飞行试验，试验采用一架改装的湾流Ⅲ试验飞机，对自适应后缘襟翼的固定偏转状态进行了测试。
试验从2014年11月开始，逐步实现了从后缘襟翼0度偏角到最大30度偏角的试验，试验还测试了襟翼负2度偏角的状态。试验的目的是证明柔性结构的耐飞性以及该结构抵抗高动压和气动载荷（在大偏度下每个襟翼承受5216千克的气动力）的能力。
ACTE试验段在单侧机翼上长5.79米，替换了湾流Ⅲ试验机上原有的襟翼、扰流板和减速板。在前期试验中，NASA采用固定襟翼偏角进行了试验，而在今年第三季度将开展襟翼动态变形评估试验。这就需要重新布置在初始试验中暂时移除的襟翼作动器。
ACTE具有降低3%（旧机翻新）-12%（全新设计）的巡航阻力的潜力，同样具有相对传统襟翼的减重和降噪优势。而对于全新设计的飞机来说，采用ACTE获得的减重优势将会更加明显，因为它可以调整偏角实现机翼载荷的最优化从而提高效率。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/94362
试验从2014年11月开始，逐步实现了从后缘襟翼0度偏角到最大30度偏角的试验，试验还测试了襟翼负2度偏角的状态。试验的目的是证明柔性结构的耐飞性以及该结构抵抗高动压和气动载荷（在大偏度下每个襟翼承受5216千克的气动力）的能力。
ACTE试验段在单侧机翼上长5.79米，替换了湾流Ⅲ试验机上原有的襟翼、扰流板和减速板。在前期试验中，NASA采用固定襟翼偏角进行了试验，而在今年第三季度将开展襟翼动态变形评估试验。这就需要重新布置在初始试验中暂时移除的襟翼作动器。
ACTE具有降低3%（旧机翻新）-12%（全新设计）的巡航阻力的潜力，同样具有相对传统襟翼的减重和降噪优势。而对于全新设计的飞机来说，采用ACTE获得的减重优势将会更加明显，因为它可以调整偏角实现机翼载荷的最优化从而提高效率。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/94362[据美国《航空周刊与空间技术》网站2015年5月13日报道]NASA计划在今年晚些时候开始自适应后缘襟翼（ACTE）在湾流Ⅲ试验机上的动态（即试飞过程中实现襟翼偏转）飞行试验。目前，NASA、美国空军研究试验室和变形襟翼开发商FlexSys公司一道在NASA阿姆斯特朗飞行研究中心完成了ACTE项目的22次飞行试验，试验采用一架改装的湾流Ⅲ试验飞机，对自适应后缘襟翼的固定偏转状态进行了测试。
试验从2014年11月开始，逐步实现了从后缘襟翼0度偏角到最大30度偏角的试验，试验还测试了襟翼负2度偏角的状态。试验的目的是证明柔性结构的耐飞性以及该结构抵抗高动压和气动载荷（在大偏度下每个襟翼承受5216千克的气动力）的能力。
ACTE试验段在单侧机翼上长5.79米，替换了湾流Ⅲ试验机上原有的襟翼、扰流板和减速板。在前期试验中，NASA采用固定襟翼偏角进行了试验，而在今年第三季度将开展襟翼动态变形评估试验。这就需要重新布置在初始试验中暂时移除的襟翼作动器。
ACTE具有降低3%（旧机翻新）-12%（全新设计）的巡航阻力的潜力，同样具有相对传统襟翼的减重和降噪优势。而对于全新设计的飞机来说，采用ACTE获得的减重优势将会更加明显，因为它可以调整偏角实现机翼载荷的最优化从而提高效率。（中国航空工业发展研究中心 王元元）
http://www.dsti.net/Information/News/94362
是不是绝密飞行里面那种柔性襟翼？
鸟翼研究。
板盾蛮 发表于 2015-5-18 20:29
是不是绝密飞行里面那种柔性襟翼？
神马样子的？
是不是绝密飞行里面那种柔性襟翼？
神马样子的？
2015-5-18 22:01 上传
电影中，这无人机的后襟翼，和前缘是柔性的，可以根据气动需要，卷曲或展平
电影中，这无人机的后襟翼，和前缘是柔性的，可以根据气动需要，卷曲或展平
五袋彪配，甩TG鹅毛几条街？
wywywy121 发表于 2015-5-18 22:24
五袋彪配，甩TG鹅毛几条街？
兔子和鹅毛当前的任务是搞好一台好用先进推力大的发动机就很好了
五袋彪配，甩TG鹅毛几条街？
兔子和鹅毛当前的任务是搞好一台好用先进推力大的发动机就很好了
板盾蛮 发表于 2015-5-18 22:03
电影中，这无人机的后襟翼，和前缘是柔性的，可以根据气动需要，卷曲或展平
哦，谢谢。不过，突然想起来。越柔性，其实要加的司服器就越多。重量代价很可能是要上去的。
电影中，这无人机的后襟翼，和前缘是柔性的，可以根据气动需要，卷曲或展平
哦，谢谢。不过，突然想起来。越柔性，其实要加的司服器就越多。重量代价很可能是要上去的。
能不能发明一种依靠电流来改变形状的材料，就像记忆金属一样，只是用电流而不是温度来决定形状，那样的话飞机就可以完全变成鸟了
模么过灭啊题看 发表于 2015-5-18 22:45
哦，谢谢。不过，突然想起来。越柔性，其实要加的司服器就越多。重量代价很可能是要上去的。
要能实现这样的效果，机械控制应该不行，应该是材料自身的可变特性。
哦，谢谢。不过，突然想起来。越柔性，其实要加的司服器就越多。重量代价很可能是要上去的。
要能实现这样的效果，机械控制应该不行，应该是材料自身的可变特性。
兔子和鹅毛当前的任务是搞好一台好用先进推力大的发动机就很好了
黑丝早就用了！
黑丝早就用了！
润物细无声1 发表于 2015-5-19 20:41
黑丝早就用了！
俺说的是16吨以上级别的新大发，比如在研的涡扇15，毛子type30这类的，至于117，阿勒31，99M1，太行这类的对于四代机则是不合格的东西
黑丝早就用了！
俺说的是16吨以上级别的新大发，比如在研的涡扇15，毛子type30这类的，至于117，阿勒31，99M1，太行这类的对于四代机则是不合格的东西
dearfu 发表于 2015-5-19 17:52
要能实现这样的效果，机械控制应该不行，应该是材料自身的可变特性。
大尺度可控变形的材料你见过相关报道或实例吗？
微小尺度变性的我知道有，是“压电驱动伺服器”。
要能实现这样的效果，机械控制应该不行，应该是材料自身的可变特性。
大尺度可控变形的材料你见过相关报道或实例吗？
微小尺度变性的我知道有，是“压电驱动伺服器”。
模么过灭啊题看 发表于 2015-5-19 23:36
大尺度可控变形的材料你见过相关报道或实例吗？
微小尺度变性的我知道有，是“压电驱动伺服器”。
可控变形材料本身就是材料学里的前沿，类似液态金属之类的材料近来也有一些报道。但近年内在机身上使用可能性微乎其微。
如你所说，机械方式将会极大限度的增重，机动性方面是得不偿失。在新研飞机上用这种结构可能性更是微乎其微。
但是报道里是在湾流上做试验，那就意味着试验部件不一定要很大范围、很高强度，作为前沿应用试验，才用可控变形材料是有可能的。
另外，不是每个人都能接受得了您开口就这种反问的态度，建议您考虑一下正常交流的方式。
大尺度可控变形的材料你见过相关报道或实例吗？
微小尺度变性的我知道有，是“压电驱动伺服器”。
可控变形材料本身就是材料学里的前沿，类似液态金属之类的材料近来也有一些报道。但近年内在机身上使用可能性微乎其微。
如你所说，机械方式将会极大限度的增重，机动性方面是得不偿失。在新研飞机上用这种结构可能性更是微乎其微。
但是报道里是在湾流上做试验，那就意味着试验部件不一定要很大范围、很高强度，作为前沿应用试验，才用可控变形材料是有可能的。
另外，不是每个人都能接受得了您开口就这种反问的态度，建议您考虑一下正常交流的方式。