超级军网天津将在公交系统推广高能镍碳超级电容车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:59:11
新华网天津9月1日专电（记者 徐岳）记者1日从天津市政府获悉，高能镍碳超级电容器日前在津研制成功。据了解，该产品结合了镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势，并与汽车生产企业合作开发了纯电动大客车、轿车等产品。天津市还将率先在公交系统推广高能镍碳超级电容车辆。
据介绍，该产品结合了镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势，按照超级电容国家标准检测，循环寿命达到5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数已达1万次以上，使用温度范围可达零下40摄氏度至70摄氏度，经天津市科委组织的专家鉴定，其技术达到国际先进、国内领先水平。
2010年，天津市政府引进中国工程院院士周国泰领衔的科研团队，开发新型动力电源产品。团队采取综合性能平衡设计思路，将活性炭材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体，成功开发出高能镍碳超级电容器并已完成中试。
为探索高能镍碳超级电容器产品在新能源汽车上的适应性，天津市组织了高能镍碳超级电容器的整车搭载测试。周国泰院士团队与南车集团合作开发了高能镍碳超级电容纯电动大客车，与天津一汽夏利公司和天津松正电动汽车有限公司合作开发了C级平台高能镍碳超级电容轿车，同时该产品还在纯电动中巴车、电动自行车、便携式红光辐照仪等产品上进行了配装试用。
据介绍，天津市将致力于推动高能镍碳超级电容器产品在津实现规模产业化。通过聚集各方面资金优势，在津建立高能镍碳超级电容器产业化基地，一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。
http://roll.sohu.com/20110901/n318068964.shtml新华网天津9月1日专电（记者 徐岳）记者1日从天津市政府获悉，高能镍碳超级电容器日前在津研制成功。据了解，该产品结合了镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势，并与汽车生产企业合作开发了纯电动大客车、轿车等产品。天津市还将率先在公交系统推广高能镍碳超级电容车辆。
据介绍，该产品结合了镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势，按照超级电容国家标准检测，循环寿命达到5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数已达1万次以上，使用温度范围可达零下40摄氏度至70摄氏度，经天津市科委组织的专家鉴定，其技术达到国际先进、国内领先水平。
2010年，天津市政府引进中国工程院院士周国泰领衔的科研团队，开发新型动力电源产品。团队采取综合性能平衡设计思路，将活性炭材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体，成功开发出高能镍碳超级电容器并已完成中试。
为探索高能镍碳超级电容器产品在新能源汽车上的适应性，天津市组织了高能镍碳超级电容器的整车搭载测试。周国泰院士团队与南车集团合作开发了高能镍碳超级电容纯电动大客车，与天津一汽夏利公司和天津松正电动汽车有限公司合作开发了C级平台高能镍碳超级电容轿车，同时该产品还在纯电动中巴车、电动自行车、便携式红光辐照仪等产品上进行了配装试用。
据介绍，天津市将致力于推动高能镍碳超级电容器产品在津实现规模产业化。通过聚集各方面资金优势，在津建立高能镍碳超级电容器产业化基地，一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。
http://roll.sohu.com/20110901/n318068964.shtml
据介绍，该产品结合了镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势，按照超级电容国家标准检测，循环寿命达到5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数已达1万次以上，使用温度范围可达零下40摄氏度至70摄氏度，经天津市科委组织的专家鉴定，其技术达到国际先进、国内领先水平。
2010年，天津市政府引进中国工程院院士周国泰领衔的科研团队，开发新型动力电源产品。团队采取综合性能平衡设计思路，将活性炭材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体，成功开发出高能镍碳超级电容器并已完成中试。
为探索高能镍碳超级电容器产品在新能源汽车上的适应性，天津市组织了高能镍碳超级电容器的整车搭载测试。周国泰院士团队与南车集团合作开发了高能镍碳超级电容纯电动大客车，与天津一汽夏利公司和天津松正电动汽车有限公司合作开发了C级平台高能镍碳超级电容轿车，同时该产品还在纯电动中巴车、电动自行车、便携式红光辐照仪等产品上进行了配装试用。
据介绍，天津市将致力于推动高能镍碳超级电容器产品在津实现规模产业化。通过聚集各方面资金优势，在津建立高能镍碳超级电容器产业化基地，一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。
http://roll.sohu.com/20110901/n318068964.shtml新华网天津9月1日专电（记者 徐岳）记者1日从天津市政府获悉，高能镍碳超级电容器日前在津研制成功。据了解，该产品结合了镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势，并与汽车生产企业合作开发了纯电动大客车、轿车等产品。天津市还将率先在公交系统推广高能镍碳超级电容车辆。
据介绍，该产品结合了镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势，按照超级电容国家标准检测，循环寿命达到5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数已达1万次以上，使用温度范围可达零下40摄氏度至70摄氏度，经天津市科委组织的专家鉴定，其技术达到国际先进、国内领先水平。
2010年，天津市政府引进中国工程院院士周国泰领衔的科研团队，开发新型动力电源产品。团队采取综合性能平衡设计思路，将活性炭材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体，成功开发出高能镍碳超级电容器并已完成中试。
为探索高能镍碳超级电容器产品在新能源汽车上的适应性，天津市组织了高能镍碳超级电容器的整车搭载测试。周国泰院士团队与南车集团合作开发了高能镍碳超级电容纯电动大客车，与天津一汽夏利公司和天津松正电动汽车有限公司合作开发了C级平台高能镍碳超级电容轿车，同时该产品还在纯电动中巴车、电动自行车、便携式红光辐照仪等产品上进行了配装试用。
据介绍，天津市将致力于推动高能镍碳超级电容器产品在津实现规模产业化。通过聚集各方面资金优势，在津建立高能镍碳超级电容器产业化基地，一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。
http://roll.sohu.com/20110901/n318068964.shtml
http://news.cntv.cn/china/20110901/114748.shtml
上面这个视频地址,对电池性能的介绍更详细点,希望属实并且安全性能满足动力车用要求.
上面这个视频地址,对电池性能的介绍更详细点,希望属实并且安全性能满足动力车用要求.
最好还是燃料电池车，就是太贵！
说了半天，到底能量密度能到多少？有没有记忆效应？
视频中显示60Wh/kg，锂电即便是车用型，现在也应该超过120Wh/kg，任重道远呢，百度了一下，锂电和电容结合的产物也在搞了。
视频中显示60Wh/kg，锂电即便是车用型，现在也应该超过120Wh/kg，任重道远呢，百度了一下，锂电和电容结合的产物也在搞了。
壮东风 发表于 2011-9-1 22:28 
最好还是燃料电池车，就是太贵！
非常不看好这个，技术难度太大，成本太高，而且还是绕不过烧油。
最好还是燃料电池车，就是太贵！
非常不看好这个，技术难度太大，成本太高，而且还是绕不过烧油。
infantry 发表于 2011-9-2 08:25
非常不看好这个，技术难度太大，成本太高，而且还是绕不过烧油。
具体情况不清楚，有一次在一个科普节目中看到，加氢气的燃料电池车，行驶里程是加同等质量汽油的普通车辆的10倍。
我觉得成本是最大的制约因素吧。
非常不看好这个，技术难度太大，成本太高，而且还是绕不过烧油。
具体情况不清楚，有一次在一个科普节目中看到，加氢气的燃料电池车，行驶里程是加同等质量汽油的普通车辆的10倍。
我觉得成本是最大的制约因素吧。
壮东风 发表于 2011-9-2 09:43
具体情况不清楚，有一次在一个科普节目中看到，加氢气的燃料电池车，行驶里程是加同等质量汽油的普通车辆 ...
氢气存储问题很大，分子小，用一般容器和管道会渗出来。
具体情况不清楚，有一次在一个科普节目中看到，加氢气的燃料电池车，行驶里程是加同等质量汽油的普通车辆 ...
氢气存储问题很大，分子小，用一般容器和管道会渗出来。
infantry 发表于 2011-9-2 09:52
氢气存储问题很大，分子小，用一般容器和管道会渗出来。
所以燃料电池还很不成熟嘛。
我想起德国AIP潜艇用金属海绵体储氢，说不定可以用于汽车。
氢气存储问题很大，分子小，用一般容器和管道会渗出来。
所以燃料电池还很不成熟嘛。
我想起德国AIP潜艇用金属海绵体储氢，说不定可以用于汽车。
超级电容的改进版，改进思路和锂离子电容器类似，都是电池和超级电容的杂交。
能量密度是不可能赶得上电池的啦，但是充放电寿命长，放电能力好，用在混合动力汽车上还是蛮好的，纯用这个的话，估计跑不了多远就要充电了吧。
能量密度是不可能赶得上电池的啦，但是充放电寿命长，放电能力好，用在混合动力汽车上还是蛮好的，纯用这个的话，估计跑不了多远就要充电了吧。
比亚迪一直在吹嘘的铁电池好像没啥动静。
如果能用在助动车上，一次行驶50公里，就很牛了！
发电的问题还是存在，无非是把碳排放指标弄到火电厂去了
电的来源会很多，不仅仅火电。
天津又要自己玩公交车了？90年代自己把自己弄散架了
ca10的tj661，ca141的金马铰接，哪个不是经典。
ca10的tj661，ca141的金马铰接，哪个不是经典。公交车用这玩意还是有希望得，毕竟公交车行驶里程固定。
不过最终效果如何还要再看，这几年新能源汽车都吹牛风比较盛行。
不过最终效果如何还要再看，这几年新能源汽车都吹牛风比较盛行。
电力公交车是现成的，只要把电源模块的位置预留出来即可。至于这个电源模块是蓄电池、锂电池、燃料电池还是超级电容，就视技术和成本来定了。
感觉这次超级电容来势汹汹，准备大干了？
壮东风 发表于 2011-9-2 09:43
具体情况不清楚，有一次在一个科普节目中看到，加氢气的燃料电池车，行驶里程是加同等质量汽油的普通车辆 ...
这样比较有些取巧了，因为氢气要和汽油同质量，体积不知大多少，要把体积压下来，就要加压液化，这套设备的质量也要算进去，然后和汽油油箱+汽油一起比质量，目前的技术条件下，还是汽油+油箱合算得多。
具体情况不清楚，有一次在一个科普节目中看到，加氢气的燃料电池车，行驶里程是加同等质量汽油的普通车辆 ...
这样比较有些取巧了，因为氢气要和汽油同质量，体积不知大多少，要把体积压下来，就要加压液化，这套设备的质量也要算进去，然后和汽油油箱+汽油一起比质量，目前的技术条件下，还是汽油+油箱合算得多。
威海卫 发表于 2011-9-3 21:59
这样比较有些取巧了，因为氢气要和汽油同质量，体积不知大多少，要把体积压下来，就要加压液化，这套设备 ...
你要说合算，当然比不了汽油机，我也只是说应用前景而已。
这样比较有些取巧了，因为氢气要和汽油同质量，体积不知大多少，要把体积压下来，就要加压液化，这套设备 ...
你要说合算，当然比不了汽油机，我也只是说应用前景而已。
有数据说这个车的电容总量是65万法拉，可以跑200公里。
可是无法理解的是，上海目前用的电容车电容总量是12万法拉，开了空调，10公里都跑不到
可是无法理解的是，上海目前用的电容车电容总量是12万法拉，开了空调，10公里都跑不到
lilun0080 发表于 2011-9-2 18:30
超级电容的改进版，改进思路和锂离子电容器类似，都是电池和超级电容的杂交。
能量密度是不可能赶得上电池 ...
是不是就是吧电容作为中间的缓冲使用?
超级电容的改进版，改进思路和锂离子电容器类似，都是电池和超级电容的杂交。
能量密度是不可能赶得上电池 ...
是不是就是吧电容作为中间的缓冲使用?
上海那个车开起来就是鬼叫啊，完全不靠谱。
route26 发表于 2011-9-4 10:35
有数据说这个车的电容总量是65万法拉，可以跑200公里。
可是无法理解的是，上海目前用的电容车电容总量是 ...
能量不仅仅与电容量有关，与电压也有关系，同样1F的电容，充电到10V和充电到100V，能量差10倍。
有数据说这个车的电容总量是65万法拉，可以跑200公里。
可是无法理解的是，上海目前用的电容车电容总量是 ...
能量不仅仅与电容量有关，与电压也有关系，同样1F的电容，充电到10V和充电到100V，能量差10倍。
lilun0080 发表于 2011-9-6 23:51
能量不仅仅与电容量有关，与电压也有关系，同样1F的电容，充电到10V和充电到100V，能量差10倍。
应该是100倍
能量不仅仅与电容量有关，与电压也有关系，同样1F的电容，充电到10V和充电到100V，能量差10倍。
应该是100倍
有数据说这个车的电容总量是65万法拉，可以跑200公里。 可是无法理解的是，上海目前用的电容车电容总量是 ...
10公里就谢天谢地了，夏天开空调，基本隔一站就充电
10公里就谢天谢地了，夏天开空调，基本隔一站就充电
route26 发表于 2011-9-4 10:35
有数据说这个车的电容总量是65万法拉，可以跑200公里。
可是无法理解的是，上海目前用的电容车电容总量是 ...
很正常，测试时候匀速行驶和实际行驶状态能一样吗？如果是公交车，那就更复杂了
有数据说这个车的电容总量是65万法拉，可以跑200公里。
可是无法理解的是，上海目前用的电容车电容总量是 ...
很正常，测试时候匀速行驶和实际行驶状态能一样吗？如果是公交车，那就更复杂了