看看英国美国专家对鸭翼三角翼的态度

http://en.wikipedia.org/wiki/Delta_wing:
http://ftp.rta.nato.int/public//PubFulltext/RTO/EN/RTO-EN-004///$EN-004-19.pdf:

Another advantage is that as the angle of attack increases, the leading edge of the wing generates a vortex which energizes the flow, giving the delta a very high stall angle. A normal wing built for high speed use is typically dangerous at low speeds, but in this regime the delta changes over to a mode of lift based on the vortex it generates. The disadvantages, especially marked in the older tailless delta designs, are a loss of total available lift caused by turning up the wing trailing edge or the control surfaces (as required to achieve a sufficient stability) and the high induced drag of this low-aspect ratio type of wing. This causes delta-winged aircraft to 'bleed off' energy very rapidly in turns, a disadvantage in aerial maneuver combat and dogfighting.

A canard-delta suffers from a smaller shift in the center of lift with increasing mach number than a wing and tail configuration, but requires a stronger wing in order to provide control inputs that a canard is less effective than a tail at providing.


翻译的不好请指正。这个简直就是在说J20的布局。

----------------------------------------------------
另一个（三角翼）的好处在于，当攻角提高时，三角翼的前缘能够产生涡流来加速气流，从而让三角翼有很高的失速临街角。 为高速而设计的正常翼型通常在低速时很危险，但是这种情况下，三角翼的涡流能改变了升力模式(从而不像前者那么危险)。  缺点是（尤其对于老式无平尾三角翼来说）总体的升力会随着后缘控制面的升起而减小（这个控制面本来是用来提供稳定性的），另外总的阻力也增加。 这就造成三角翼的飞机在转弯中会很快的流失掉能量。 这是对于空战狗斗机动时是很大的不利。

鸭翼三角翼布局(就是J20的布局)， 当马赫数增加时，升力中心的变化比有平尾布局时小一些， 但是需要更大的翼来提供飞行控制。 鸭翼不如尾翼那么有效地能够提供这种控制。
----------------------------------------------------

以下是我的看法：

另外， J20是个纯粹利用涡流的飞机。   涡流有两面性。 第一，增加升力。 第二，增加阻力。  这就是前面人家说这种布局会很快流失掉能量。 对于J20来说，除非发动机特别给力，能够及时补充能量。否则的话（我个人觉得），可能会有些悲剧。

vortexlift.jpg (106.45 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2011-7-2 22:42 上传

http://en.wikipedia.org/wiki/Delta_wing:
http://ftp.rta.nato.int/public//PubFulltext/RTO/EN/RTO-EN-004///$EN-004-19.pdf:

Another advantage is that as the angle of attack increases, the leading edge of the wing generates a vortex which energizes the flow, giving the delta a very high stall angle. A normal wing built for high speed use is typically dangerous at low speeds, but in this regime the delta changes over to a mode of lift based on the vortex it generates. The disadvantages, especially marked in the older tailless delta designs, are a loss of total available lift caused by turning up the wing trailing edge or the control surfaces (as required to achieve a sufficient stability) and the high induced drag of this low-aspect ratio type of wing. This causes delta-winged aircraft to 'bleed off' energy very rapidly in turns, a disadvantage in aerial maneuver combat and dogfighting.

A canard-delta suffers from a smaller shift in the center of lift with increasing mach number than a wing and tail configuration, but requires a stronger wing in order to provide control inputs that a canard is less effective than a tail at providing.


翻译的不好请指正。这个简直就是在说J20的布局。

----------------------------------------------------
另一个（三角翼）的好处在于，当攻角提高时，三角翼的前缘能够产生涡流来加速气流，从而让三角翼有很高的失速临街角。 为高速而设计的正常翼型通常在低速时很危险，但是这种情况下，三角翼的涡流能改变了升力模式(从而不像前者那么危险)。  缺点是（尤其对于老式无平尾三角翼来说）总体的升力会随着后缘控制面的升起而减小（这个控制面本来是用来提供稳定性的），另外总的阻力也增加。 这就造成三角翼的飞机在转弯中会很快的流失掉能量。 这是对于空战狗斗机动时是很大的不利。

鸭翼三角翼布局(就是J20的布局)， 当马赫数增加时，升力中心的变化比有平尾布局时小一些， 但是需要更大的翼来提供飞行控制。 鸭翼不如尾翼那么有效地能够提供这种控制。
----------------------------------------------------

以下是我的看法：

另外， J20是个纯粹利用涡流的飞机。   涡流有两面性。 第一，增加升力。 第二，增加阻力。  这就是前面人家说这种布局会很快流失掉能量。 对于J20来说，除非发动机特别给力，能够及时补充能量。否则的话（我个人觉得），可能会有些悲剧。

vortexlift.jpg (106.45 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2011-7-2 22:42 上传