超级军网环球时报：专家对美国超级高铁持谨慎态度
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:34:11
【环球时报综合报道】“决定未来的两秒钟”，看着眼前呼啸而过的试验型“超级高铁”仅用2秒就达到每小时640公里的高速，曾发明世界上首台磁悬浮列车的德国的《经济周刊》12日不禁发出这样的感慨。
“地球交通的未来”， 德国新闻电视台12日称，“超级高铁”推进系统第一次户外测试成功，让世界看到了“地球交通未来”的曙光。报道称，在人类历史上，人们从步行到马车，再从蒸汽火车到使用内燃机的列车和汽车，现在即将进入音速时代。音速交通将让地球每个角落的人们就像邻居。
“这个未来的管子会代替伦敦的地铁吗？”西伦敦新闻网充满期待地问道。报道称，这一设想注定会使我们的交通运输网和旅行方式发生变革。速度比音速还要快，这使伦敦地铁系统看起来非常陈旧过时。超级高铁可以用在任何地方：地面，隧道和水下。报道称，竞争可能使这一超高速旅行的梦想尽快变成现实。目前美国的洛杉矶以及瑞典、芬兰等国大都市正在考虑超级高铁项目。
与媒体的亢奋不同，对于马斯克的“超级高铁”概念，大多数专业学者持谨慎态度。美国CBS广播公司引述南加州大学交通运输工程专业教授穆尔的话称，尽管这种构想的创新性值得肯定，但其安全性、融资等问题都困难重重，该项目的支持者必须正视“无数的公共政策问题”。
英国《卫报》称，投资者和支持者必须清楚，这样原始和初级状态的试验不足以证明该项目的技术瓶颈已被突破，更不用说制约因素远不止技术一项。报道称，该计划“具有解决棘手长途运输问题的潜力”，但“倘若这一技术希望在信息经济时代发挥类似铁路在工业革命时的作用，就必须克服构想到现实之间巨大的鸿沟”。
《华尔街日报》称，“超级高铁”构想在技术圈内面临许多质疑，其中成本方面的质疑更甚于技术方面。马斯克曾表示从旧金山到洛杉矶修一条“超级高铁”将耗资600多亿美元，但专家们普遍认为实际成本要大得多。而且，目前该项目第一轮融资为3700万美元，第二轮也只有8000万美元，但距离完成实验的要求无异于杯水车薪。
“目前全世界的真空磁悬浮技术都处于实验阶段”。中国工程院院士、高铁专家王梦恕12日接受《环球时报》记者采访时表示，西南交大也在搞真空磁悬浮实验。真空磁悬浮的相关技术还处在设想阶段，从设想到设计，再到制造和建设，还差着很远的一段路。他说，交通的要求是安全、可靠、实用和经济，从安全上说，在人来人往的情况下把隧道抽真空很难做到，抽压减压需要花费大量时间，整个隧道不能有任何问题，如果漏压，后果不堪设想。此外，磁悬浮铁路中间需要很多触点，在那么快的速度下，不可靠的东西太多。（来源：环球时报）
【环球时报驻美国、英国、德国、日本、加拿大记者 萧达 纪双城 青木 李珍 陶短房 环球时记者 李天阳】
http://finance.sina.com.cn/world ... xsehvu8825026.shtml【环球时报综合报道】“决定未来的两秒钟”，看着眼前呼啸而过的试验型“超级高铁”仅用2秒就达到每小时640公里的高速，曾发明世界上首台磁悬浮列车的德国的《经济周刊》12日不禁发出这样的感慨。
“地球交通的未来”， 德国新闻电视台12日称，“超级高铁”推进系统第一次户外测试成功，让世界看到了“地球交通未来”的曙光。报道称，在人类历史上，人们从步行到马车，再从蒸汽火车到使用内燃机的列车和汽车，现在即将进入音速时代。音速交通将让地球每个角落的人们就像邻居。
“这个未来的管子会代替伦敦的地铁吗？”西伦敦新闻网充满期待地问道。报道称，这一设想注定会使我们的交通运输网和旅行方式发生变革。速度比音速还要快，这使伦敦地铁系统看起来非常陈旧过时。超级高铁可以用在任何地方：地面，隧道和水下。报道称，竞争可能使这一超高速旅行的梦想尽快变成现实。目前美国的洛杉矶以及瑞典、芬兰等国大都市正在考虑超级高铁项目。
与媒体的亢奋不同，对于马斯克的“超级高铁”概念，大多数专业学者持谨慎态度。美国CBS广播公司引述南加州大学交通运输工程专业教授穆尔的话称，尽管这种构想的创新性值得肯定，但其安全性、融资等问题都困难重重，该项目的支持者必须正视“无数的公共政策问题”。
英国《卫报》称，投资者和支持者必须清楚，这样原始和初级状态的试验不足以证明该项目的技术瓶颈已被突破，更不用说制约因素远不止技术一项。报道称，该计划“具有解决棘手长途运输问题的潜力”，但“倘若这一技术希望在信息经济时代发挥类似铁路在工业革命时的作用，就必须克服构想到现实之间巨大的鸿沟”。
《华尔街日报》称，“超级高铁”构想在技术圈内面临许多质疑，其中成本方面的质疑更甚于技术方面。马斯克曾表示从旧金山到洛杉矶修一条“超级高铁”将耗资600多亿美元，但专家们普遍认为实际成本要大得多。而且，目前该项目第一轮融资为3700万美元，第二轮也只有8000万美元，但距离完成实验的要求无异于杯水车薪。
“目前全世界的真空磁悬浮技术都处于实验阶段”。中国工程院院士、高铁专家王梦恕12日接受《环球时报》记者采访时表示，西南交大也在搞真空磁悬浮实验。真空磁悬浮的相关技术还处在设想阶段，从设想到设计，再到制造和建设，还差着很远的一段路。他说，交通的要求是安全、可靠、实用和经济，从安全上说，在人来人往的情况下把隧道抽真空很难做到，抽压减压需要花费大量时间，整个隧道不能有任何问题，如果漏压，后果不堪设想。此外，磁悬浮铁路中间需要很多触点，在那么快的速度下，不可靠的东西太多。（来源：环球时报）
【环球时报驻美国、英国、德国、日本、加拿大记者 萧达 纪双城 青木 李珍 陶短房 环球时记者 李天阳】
http://finance.sina.com.cn/world ... xsehvu8825026.shtml
“地球交通的未来”， 德国新闻电视台12日称，“超级高铁”推进系统第一次户外测试成功，让世界看到了“地球交通未来”的曙光。报道称，在人类历史上，人们从步行到马车，再从蒸汽火车到使用内燃机的列车和汽车，现在即将进入音速时代。音速交通将让地球每个角落的人们就像邻居。
“这个未来的管子会代替伦敦的地铁吗？”西伦敦新闻网充满期待地问道。报道称，这一设想注定会使我们的交通运输网和旅行方式发生变革。速度比音速还要快，这使伦敦地铁系统看起来非常陈旧过时。超级高铁可以用在任何地方：地面，隧道和水下。报道称，竞争可能使这一超高速旅行的梦想尽快变成现实。目前美国的洛杉矶以及瑞典、芬兰等国大都市正在考虑超级高铁项目。
与媒体的亢奋不同，对于马斯克的“超级高铁”概念，大多数专业学者持谨慎态度。美国CBS广播公司引述南加州大学交通运输工程专业教授穆尔的话称，尽管这种构想的创新性值得肯定，但其安全性、融资等问题都困难重重，该项目的支持者必须正视“无数的公共政策问题”。
英国《卫报》称，投资者和支持者必须清楚，这样原始和初级状态的试验不足以证明该项目的技术瓶颈已被突破，更不用说制约因素远不止技术一项。报道称，该计划“具有解决棘手长途运输问题的潜力”，但“倘若这一技术希望在信息经济时代发挥类似铁路在工业革命时的作用，就必须克服构想到现实之间巨大的鸿沟”。
《华尔街日报》称，“超级高铁”构想在技术圈内面临许多质疑，其中成本方面的质疑更甚于技术方面。马斯克曾表示从旧金山到洛杉矶修一条“超级高铁”将耗资600多亿美元，但专家们普遍认为实际成本要大得多。而且，目前该项目第一轮融资为3700万美元，第二轮也只有8000万美元，但距离完成实验的要求无异于杯水车薪。
“目前全世界的真空磁悬浮技术都处于实验阶段”。中国工程院院士、高铁专家王梦恕12日接受《环球时报》记者采访时表示，西南交大也在搞真空磁悬浮实验。真空磁悬浮的相关技术还处在设想阶段，从设想到设计，再到制造和建设，还差着很远的一段路。他说，交通的要求是安全、可靠、实用和经济，从安全上说，在人来人往的情况下把隧道抽真空很难做到，抽压减压需要花费大量时间，整个隧道不能有任何问题，如果漏压，后果不堪设想。此外，磁悬浮铁路中间需要很多触点，在那么快的速度下，不可靠的东西太多。（来源：环球时报）
【环球时报驻美国、英国、德国、日本、加拿大记者 萧达 纪双城 青木 李珍 陶短房 环球时记者 李天阳】
http://finance.sina.com.cn/world ... xsehvu8825026.shtml【环球时报综合报道】“决定未来的两秒钟”，看着眼前呼啸而过的试验型“超级高铁”仅用2秒就达到每小时640公里的高速，曾发明世界上首台磁悬浮列车的德国的《经济周刊》12日不禁发出这样的感慨。
“地球交通的未来”， 德国新闻电视台12日称，“超级高铁”推进系统第一次户外测试成功，让世界看到了“地球交通未来”的曙光。报道称，在人类历史上，人们从步行到马车，再从蒸汽火车到使用内燃机的列车和汽车，现在即将进入音速时代。音速交通将让地球每个角落的人们就像邻居。
“这个未来的管子会代替伦敦的地铁吗？”西伦敦新闻网充满期待地问道。报道称，这一设想注定会使我们的交通运输网和旅行方式发生变革。速度比音速还要快，这使伦敦地铁系统看起来非常陈旧过时。超级高铁可以用在任何地方：地面，隧道和水下。报道称，竞争可能使这一超高速旅行的梦想尽快变成现实。目前美国的洛杉矶以及瑞典、芬兰等国大都市正在考虑超级高铁项目。
与媒体的亢奋不同，对于马斯克的“超级高铁”概念，大多数专业学者持谨慎态度。美国CBS广播公司引述南加州大学交通运输工程专业教授穆尔的话称，尽管这种构想的创新性值得肯定，但其安全性、融资等问题都困难重重，该项目的支持者必须正视“无数的公共政策问题”。
英国《卫报》称，投资者和支持者必须清楚，这样原始和初级状态的试验不足以证明该项目的技术瓶颈已被突破，更不用说制约因素远不止技术一项。报道称，该计划“具有解决棘手长途运输问题的潜力”，但“倘若这一技术希望在信息经济时代发挥类似铁路在工业革命时的作用，就必须克服构想到现实之间巨大的鸿沟”。
《华尔街日报》称，“超级高铁”构想在技术圈内面临许多质疑，其中成本方面的质疑更甚于技术方面。马斯克曾表示从旧金山到洛杉矶修一条“超级高铁”将耗资600多亿美元，但专家们普遍认为实际成本要大得多。而且，目前该项目第一轮融资为3700万美元，第二轮也只有8000万美元，但距离完成实验的要求无异于杯水车薪。
“目前全世界的真空磁悬浮技术都处于实验阶段”。中国工程院院士、高铁专家王梦恕12日接受《环球时报》记者采访时表示，西南交大也在搞真空磁悬浮实验。真空磁悬浮的相关技术还处在设想阶段，从设想到设计，再到制造和建设，还差着很远的一段路。他说，交通的要求是安全、可靠、实用和经济，从安全上说，在人来人往的情况下把隧道抽真空很难做到，抽压减压需要花费大量时间，整个隧道不能有任何问题，如果漏压，后果不堪设想。此外，磁悬浮铁路中间需要很多触点，在那么快的速度下，不可靠的东西太多。（来源：环球时报）
【环球时报驻美国、英国、德国、日本、加拿大记者 萧达 纪双城 青木 李珍 陶短房 环球时记者 李天阳】
http://finance.sina.com.cn/world ... xsehvu8825026.shtml
这东西成本绝对没有他们说的那么低。话说回来如果真能搞定，搞地铁的也不愁啊，愁的应该是波音他们
马一龙有很多不能说的秘密，现在又要多一个了。
这个专家不可爱，砸人饭碗是很严重的问题。
这个专家不可爱，砸人饭碗是很严重的问题。
马斯克又上头条了。
你可别说没听过，人家是媒体上的超级明星，号称“现实钢铁侠”的科技大佬。这回上头条的不是他的“猎鹰9”可回收火箭，也不是特斯拉新电动车，这回在全世界媒体疯狂刷屏的是“超级环”，国内有媒体管这玩意也叫“高铁”。
其实媒体已经等很久了，自从中国高铁到处售卖之后，中美两国的媒体似乎都在等着马斯克这个“超级高铁”打败中国高铁呢。
马斯克在成功后接受电视访谈时说了一句话：“超级环产生的能量比消耗的多……”（恭喜，这是发明永动机了啊。）
当然，你也懂的，这就是商业宣传，都是套路。这句广告语且略过不说，我们说点实在的。
“超级环”试验装置根本还不是高铁！！
我们先看看超级环第一次设计测试中达到的数据，据CNBC美国当地时间5月11日报道，美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时后（约合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车
![]()
于是，各大媒体齐齐刷屏点赞。
然而，马斯克这次试验的内容只不过是一个长几十米的“电磁弹射器”，离好几千公里长的“高铁”，那真是差了十万八千里。
马斯克已经画好了未来的大饼。一般来说国内媒体的描述大概是，未来要建造一个长几千公里的“真空管”让磁悬浮列车在里面跑，速度可以达到超音速。
你可别说没听过，人家是媒体上的超级明星，号称“现实钢铁侠”的科技大佬。这回上头条的不是他的“猎鹰9”可回收火箭，也不是特斯拉新电动车，这回在全世界媒体疯狂刷屏的是“超级环”，国内有媒体管这玩意也叫“高铁”。
其实媒体已经等很久了，自从中国高铁到处售卖之后，中美两国的媒体似乎都在等着马斯克这个“超级高铁”打败中国高铁呢。
马斯克在成功后接受电视访谈时说了一句话：“超级环产生的能量比消耗的多……”（恭喜，这是发明永动机了啊。）
当然，你也懂的，这就是商业宣传，都是套路。这句广告语且略过不说，我们说点实在的。
“超级环”试验装置根本还不是高铁！！
我们先看看超级环第一次设计测试中达到的数据，据CNBC美国当地时间5月11日报道，美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时后（约合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车
于是，各大媒体齐齐刷屏点赞。
然而，马斯克这次试验的内容只不过是一个长几十米的“电磁弹射器”，离好几千公里长的“高铁”，那真是差了十万八千里。
马斯克已经画好了未来的大饼。一般来说国内媒体的描述大概是，未来要建造一个长几千公里的“真空管”让磁悬浮列车在里面跑，速度可以达到超音速。
听着好厉害！但其实这个描述不准确。看看这张图，这才是马斯克的“超级环”。
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或许你要问：“这个喷气发动机后面接了个货箱是个啥啊？”
这就是你不理解“钢铁侠”了，事实上这前面的是个压气机，而且是用电力驱动的，它的用途是将列车前方的空气抽到后面去，马斯克说：“这样我们就不必推着空气走”……
等等，说好的真空管呢？……太贵了根本没法用。
对比一下欧洲强子对撞机，它的工程主体部分是一个地下100米深处长27公里，直径15米的环形真空管子，据美国家地理频道节目《伟大工程洗礼》中的表示，即使不算相关仪器，光是工程及工程人员费用，就花了30亿欧元。
你可以算算用这样的成本去造几千公里的铁路会是什么结果。
所以现在马斯克的方案已经调整为用一个低气压的密封管子，在里面铺设磁悬浮轨道。这已经算是现实多了。总的来说，这就是一个在低气压管子里跑的磁悬浮列车，前面有个大风扇。
这样说来……目前世界上磁悬浮列车已经不少见了，上海那条磁悬浮不正运行着呢吗？还天天被批评“技术不成熟”，“烧钱”，“没盈利”……同样是磁悬浮，在媒体这里待遇差距好大呢。
或许你要问：“这个喷气发动机后面接了个货箱是个啥啊？”
这就是你不理解“钢铁侠”了，事实上这前面的是个压气机，而且是用电力驱动的，它的用途是将列车前方的空气抽到后面去，马斯克说：“这样我们就不必推着空气走”……
等等，说好的真空管呢？……太贵了根本没法用。
对比一下欧洲强子对撞机，它的工程主体部分是一个地下100米深处长27公里，直径15米的环形真空管子，据美国家地理频道节目《伟大工程洗礼》中的表示，即使不算相关仪器，光是工程及工程人员费用，就花了30亿欧元。
你可以算算用这样的成本去造几千公里的铁路会是什么结果。
所以现在马斯克的方案已经调整为用一个低气压的密封管子，在里面铺设磁悬浮轨道。这已经算是现实多了。总的来说，这就是一个在低气压管子里跑的磁悬浮列车，前面有个大风扇。
这样说来……目前世界上磁悬浮列车已经不少见了，上海那条磁悬浮不正运行着呢吗？还天天被批评“技术不成熟”，“烧钱”，“没盈利”……同样是磁悬浮，在媒体这里待遇差距好大呢。
一个长几十米的“电磁弹射器”