超级军网实现变循环的新途径
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:51:32
变循环好处多，可以满足高速和低速的要求。但技术复杂，一直没有实质突破。
变循环好处多，可以满足高速和低速的要求。但技术复杂，一直没有实质突破。
想起妖孽的YF120
涡轮 发表于 2011-6-28 00:07 ![]()
想起妖孽的YF120
那你就没懂我的意思。
我这是全新概念的变循环。其实用另外的方法实现了变循环的目的，实际不是变循环。
想起妖孽的YF120
那你就没懂我的意思。
我这是全新概念的变循环。其实用另外的方法实现了变循环的目的，实际不是变循环。
公鸡会把先进的发动机技术个我们吗
xinda7211 发表于 2011-6-28 14:25
公鸡会把先进的发动机技术个我们吗
本人声明，此为本人个人创意。如有雷同，纯属巧合。
xinda7211 发表于 2011-6-28 14:25
公鸡会把先进的发动机技术个我们吗
本人声明，此为本人个人创意。如有雷同，纯属巧合。
LZ，你的方案提高了喷气的流量，但是没有提高喷气的能量，换句话说，高温燃气的喷射泵作用消耗了能量进行抽气，实际上没有起到加强气体能量的作用。
但是你的方案稍加修改就可行了，而且目前已有这样的发动机，请参考D30-F6的工作状况
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=951751
但是你的方案稍加修改就可行了，而且目前已有这样的发动机，请参考D30-F6的工作状况
这是引用的一位老大的科普：
气动构型却提升了近一倍重量。米格31的超音速能力实际上不如米格25，不过由于载油量的提高，超音速截击半径还是提高了。d30f是一个很有意思的发动机，作为一个高涵道比的涡扇发动机，在超音速下，发动机的转速却是速度越高转速越低，配合设计得很完美的进气道，在马赫2-2.5这一段，外涵气流压比接近15-17，而压气机的放气门比一般的发动机大而且多，起到一定的泄压作用，转速仅为不到70%，燃烧室压比不超过31，发动机的主要推力由加力燃烧室提供，而主燃烧室仅维持不熄火状态，产生大约33%的功率。这个时候实际上是变相的冲压发动机。看图片的请注意发动机的缩腰和喷口，这个是这个发动机为冲压设计的最主要的特征。
由于这种设计，发动机在低空的时候效率实际上很低，军用推力差不多就是66-80kn左右，为了增加推力，通常是将机体内冷却系统的甲醇从进气道合适的位置成雾状喷射，这个一般在起飞的时候用，一方面是北方机场除冰的需要，一方面也确实能很大程度提高起飞推力。米格31最高速度允许飞到2.83，
这样牛逼的变循环发动机居然没有人关注，呜呼!
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=951751
r626 发表于 2011-6-28 17:14 ![]()
LZ，你的方案提高了喷气的流量，但是没有提高喷气的能量，换句话说，高温燃气的喷射泵作用消耗了能量进行抽 ...
d30,神马也不算。无奈之举。
LZ，你的方案提高了喷气的流量，但是没有提高喷气的能量，换句话说，高温燃气的喷射泵作用消耗了能量进行抽 ...
d30,神马也不算。无奈之举。
貌似目前8爷的喷口就是这个东东啊
但为啥D30的亚音速效率低呢
大涵道比不是应该亚音速效率高么
大涵道比不是应该亚音速效率高么