变循环发动机是怎么弄的？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:53:53
我看过变循环发动机的那个图片，气流导过来导过去的，不太懂。变循环是不是在低速下是普通涡扇发动机，高速下开个门，气流通过外涵道绕过风扇和涡轮，直接变冲压发动机了啊？我看过变循环发动机的那个图片，气流导过来导过去的，不太懂。变循环是不是在低速下是普通涡扇发动机，高速下开个门，气流通过外涵道绕过风扇和涡轮，直接变冲压发动机了啊？
高速下变涡喷，不是冲压吧
有三种，第一种是涡喷冲压，用一个大锥子调节气体进入哪一条通路，比如J-58.
第二种是开关外涵道，涡扇变涡喷，比如F-120.
第三种是在高速时涡轮和压气机反而转速下降，由加力燃烧室输出主要推力，即涡扇变冲压，如D30.

fyapply 发表于 2011-8-27 05:45
有三种，第一种是涡喷冲压，用一个大锥子调节气体进入哪一条通路，比如J-58.
第二种是开关外涵道，涡扇变涡 ...


F-35B的动力系统也算是一种变循环

变功率分配，如果把升力风扇流量跟发动机外涵流量算一起，算出一个当量涵道比
算是“变涵道比”涡扇发动机
在总功率不变的前提下，提供两种“涵道比”，以提供两种推力，满足垂直起降的升重比跟巡航飞行的推重比要求

另，你的说法有些过于绝对了，实现边循环的方法有很多种，且只要是能够具备一套以上的发动机特性，都可称为变循环
fyapply 发表于 2011-8-27 05:45
有三种，第一种是涡喷冲压，用一个大锥子调节气体进入哪一条通路，比如J-58.
第二种是开关外涵道，涡扇变涡 ...


F-35B的动力系统也算是一种变循环

变功率分配，如果把升力风扇流量跟发动机外涵流量算一起，算出一个当量涵道比
算是“变涵道比”涡扇发动机
在总功率不变的前提下，提供两种“涵道比”，以提供两种推力，满足垂直起降的升重比跟巡航飞行的推重比要求

另，你的说法有些过于绝对了，实现边循环的方法有很多种，且只要是能够具备一套以上的发动机特性，都可称为变循环
这种发动机有啥研制难点
希特勒的救赎 发表于 2011-8-27 07:25
这种发动机有啥研制难点
个人见解 1，匹配性能   以前一个发动机是冲着一个主要涉及点去优化的，现在至少是两个循环两个设计点，也两个循环之间还具有相关性，这个循环的设计参数一变，那个循环也跟着受影响。
             2，整体可靠性  以前是一种发动机，现在是想办法把两种发动机融合到一块儿，系统复杂程度要高于携带两种发动机，零件多了，活动部件多了，还要保证整个系统的可靠性。

谁发一下示意图我等学习一下啊
军大的侧卫 发表于 2011-8-27 07:39
个人见解 1，匹配性能   以前一个发动机是冲着一个主要涉及点去优化的，现在至少是两个循环两个设计点，也 ...
呵呵，其实还有点，结构越复杂，发动机越重。追求极速的变循环发动机其实推重比都不太高。
军大的侧卫 发表于 2011-8-27 07:12
F-35B的动力系统也算是一种变循环

变功率分配，如果把升力风扇流量跟发动机外涵流量算一起，算出一个 ...
虽然半懂不懂，还是顶一下！
jn1981 发表于 2011-8-27 08:56
谁发一下示意图我等学习一下啊
只见过J58的

太深奥了。。这个我搞不了。
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