超级军网越野圣地系列——终极目的地，月球！（有人驾驶月球车）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:57:23
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絮语：之前零零散散地写了一些关于“越野圣地”主题的文字，其实每个人心中的“圣地”各有不同，叫“越野胜地”反倒贴切些，所以算是个“圣地”排行的提名汇总吧。与此同时，心中却总有惶恐不安，生怕有人关心一句‘写这么热闹，你去过么？！’这就干了，可不全都没去过么，统统都是看图说话、坐地神游，就为让自己过过干瘾吧。不过这次就不一样，哎呀，但凡能看到这篇文字的人大概齐约莫着都没去过吧，这一刻，我释然了。
驾车越野算是人类崇尚探险文化的一种，既然是探险，那总在家门口做地表运动显然不足以支撑人类的伟大梦想，在现如今的太空时代，若不放眼全球显然就不够高瞻远瞩了，当然放眼全宇宙也有点儿脱离实际，就是月球吧，距离合适、有史可查，喜爱越野的人无论如何也不应该忽视呀。至于有人提到火星之类的其他星体，这个还是回到越野的主题来看吧，摆弄着遥控车在沙丘之间穿行，这确实有点儿离题了，还是看看这个地球之外唯一有据可考的人类驾车越野目的地吧。当然，这只是我知道的，我不知道的就是不知道，谁知道呢？
月球什么样呢？不知道，只能照抄资料，月球表面全部为熔岩沙土所覆盖，成分不深究，大体的手感和观感应该与戈壁沙地的感觉类似，重力只有地球的六分之一，白天的极限温度达到零上127℃，夜晚则可降至零下183℃，完全不适合人类在没有额外防护的情况下运动，包括开车。但也恰恰是因为这种险恶的环境，才促成了载人月球车的出现，让人类在月球上驾车越野成为了可能。
据美国政府披露的数据显示，美国最终制造出了4台有人驾驶月球车成品，其中三台分别跟着“阿波罗”系列月球考察计划（Apollo Project）中的第15次、16次和17次任务前往月球，完成了人类历史中仅有的三次有人驾驶月球越野活动，载入史册。其中阿波罗15号任务中的001号月球车在月球表面行驶总里程为27.76公里，阿波罗16号的002号月球车行驶了26.55公里，阿波罗17号的003号月球车行驶了35.89公里，至此，人类有记录的月球越野行动告一段落，如今这三台车都被留在了月球表面，成为了人类登月探险活动的遗迹。当然，前苏联也留了两部月球车在月亮上，不过，那是遥控滴。
美国最早有人提出月球车概念差不多是在上世纪50年代，而真正的命名为LRV（Lunar Roving Vehicle）项目进行系统研发有人驾驶月球车则是在1969年，由波音公司作为主承包商，并由通用汽车的子公司Delco Electronics作为样车试制的主要分包商。首台成品车于1971年4月1日交付NASA，当完成全部四台成品车之后，月球车项目终止（美国取消了阿波罗18号以及之后的后续登月计划）。整个月球车项目耗资3,800万美元。
最终定型的月球车长3米，轮距2.3米，车高1.1米（不含天线），整车在地球上空重210公斤，在月球重力下可以实现490公斤的有效荷载，其中包括363公斤重的宇航员和他们随身携带的维生系统、45公斤重的通讯器材、54公斤重的科学设备和摄影装备、以及27公斤重的月球样品。车辆最小离地间隙为35厘米，整车全是由铝合金和尼龙制成，主要结构和部件都是铝制品。同时月球车的底盘被分作三部分，分别以铰链连接、销锁固定，在飞行阶段可以折叠起来供飞船搭载。
这台月球车的车体被分作三个区域，前部和后部都是放置科学仪器和设备的平台，中部是两个乘员的尼龙座椅和中央控制台。中央控制台集成了车辆控制和导航装置，并通过两套系统实现双动控制，两个乘员都可以控制月球车的行进。下图就是月球车的中央控制台，位于红色手托前方T字形的就是车辆控制手柄，前推前进、后拉制动、左右转动转向。旁边左右各一支的是手刹拉杆。
下图是月球车折叠收合之后的图片，可以清晰的看到四个独特的铝网车轮，每个车轮都有一个四分之一匹马力（190瓦）的电机驱动，整车动力为1匹马力，由位于驾驶座下方的两块36伏蓄电池提供动力。针对月球表面的独特地形条件，通用汽车防务技研室专门为月球车制造了四个直径81厘米、宽23厘米的镀锌铝合金网车胎，车胎表面按照触地面积50%的比率安装了的钛金属条，以增加车胎的附着力和强度，铝网车胎安装在直径65厘米的铝制轮毂上。
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驾车越野算是人类崇尚探险文化的一种，既然是探险，那总在家门口做地表运动显然不足以支撑人类的伟大梦想，在现如今的太空时代，若不放眼全球显然就不够高瞻远瞩了，当然放眼全宇宙也有点儿脱离实际，就是月球吧，距离合适、有史可查，喜爱越野的人无论如何也不应该忽视呀。至于有人提到火星之类的其他星体，这个还是回到越野的主题来看吧，摆弄着遥控车在沙丘之间穿行，这确实有点儿离题了，还是看看这个地球之外唯一有据可考的人类驾车越野目的地吧。当然，这只是我知道的，我不知道的就是不知道，谁知道呢？
月球什么样呢？不知道，只能照抄资料，月球表面全部为熔岩沙土所覆盖，成分不深究，大体的手感和观感应该与戈壁沙地的感觉类似，重力只有地球的六分之一，白天的极限温度达到零上127℃，夜晚则可降至零下183℃，完全不适合人类在没有额外防护的情况下运动，包括开车。但也恰恰是因为这种险恶的环境，才促成了载人月球车的出现，让人类在月球上驾车越野成为了可能。
据美国政府披露的数据显示，美国最终制造出了4台有人驾驶月球车成品，其中三台分别跟着“阿波罗”系列月球考察计划（Apollo Project）中的第15次、16次和17次任务前往月球，完成了人类历史中仅有的三次有人驾驶月球越野活动，载入史册。其中阿波罗15号任务中的001号月球车在月球表面行驶总里程为27.76公里，阿波罗16号的002号月球车行驶了26.55公里，阿波罗17号的003号月球车行驶了35.89公里，至此，人类有记录的月球越野行动告一段落，如今这三台车都被留在了月球表面，成为了人类登月探险活动的遗迹。当然，前苏联也留了两部月球车在月亮上，不过，那是遥控滴。
美国最早有人提出月球车概念差不多是在上世纪50年代，而真正的命名为LRV（Lunar Roving Vehicle）项目进行系统研发有人驾驶月球车则是在1969年，由波音公司作为主承包商，并由通用汽车的子公司Delco Electronics作为样车试制的主要分包商。首台成品车于1971年4月1日交付NASA，当完成全部四台成品车之后，月球车项目终止（美国取消了阿波罗18号以及之后的后续登月计划）。整个月球车项目耗资3,800万美元。
最终定型的月球车长3米，轮距2.3米，车高1.1米（不含天线），整车在地球上空重210公斤，在月球重力下可以实现490公斤的有效荷载，其中包括363公斤重的宇航员和他们随身携带的维生系统、45公斤重的通讯器材、54公斤重的科学设备和摄影装备、以及27公斤重的月球样品。车辆最小离地间隙为35厘米，整车全是由铝合金和尼龙制成，主要结构和部件都是铝制品。同时月球车的底盘被分作三部分，分别以铰链连接、销锁固定，在飞行阶段可以折叠起来供飞船搭载。
这台月球车的车体被分作三个区域，前部和后部都是放置科学仪器和设备的平台，中部是两个乘员的尼龙座椅和中央控制台。中央控制台集成了车辆控制和导航装置，并通过两套系统实现双动控制，两个乘员都可以控制月球车的行进。下图就是月球车的中央控制台，位于红色手托前方T字形的就是车辆控制手柄，前推前进、后拉制动、左右转动转向。旁边左右各一支的是手刹拉杆。
下图是月球车折叠收合之后的图片，可以清晰的看到四个独特的铝网车轮，每个车轮都有一个四分之一匹马力（190瓦）的电机驱动，整车动力为1匹马力，由位于驾驶座下方的两块36伏蓄电池提供动力。针对月球表面的独特地形条件，通用汽车防务技研室专门为月球车制造了四个直径81厘米、宽23厘米的镀锌铝合金网车胎，车胎表面按照触地面积50%的比率安装了的钛金属条，以增加车胎的附着力和强度，铝网车胎安装在直径65厘米的铝制轮毂上。
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驾车越野算是人类崇尚探险文化的一种，既然是探险，那总在家门口做地表运动显然不足以支撑人类的伟大梦想，在现如今的太空时代，若不放眼全球显然就不够高瞻远瞩了，当然放眼全宇宙也有点儿脱离实际，就是月球吧，距离合适、有史可查，喜爱越野的人无论如何也不应该忽视呀。至于有人提到火星之类的其他星体，这个还是回到越野的主题来看吧，摆弄着遥控车在沙丘之间穿行，这确实有点儿离题了，还是看看这个地球之外唯一有据可考的人类驾车越野目的地吧。当然，这只是我知道的，我不知道的就是不知道，谁知道呢？
月球什么样呢？不知道，只能照抄资料，月球表面全部为熔岩沙土所覆盖，成分不深究，大体的手感和观感应该与戈壁沙地的感觉类似，重力只有地球的六分之一，白天的极限温度达到零上127℃，夜晚则可降至零下183℃，完全不适合人类在没有额外防护的情况下运动，包括开车。但也恰恰是因为这种险恶的环境，才促成了载人月球车的出现，让人类在月球上驾车越野成为了可能。
据美国政府披露的数据显示，美国最终制造出了4台有人驾驶月球车成品，其中三台分别跟着“阿波罗”系列月球考察计划（Apollo Project）中的第15次、16次和17次任务前往月球，完成了人类历史中仅有的三次有人驾驶月球越野活动，载入史册。其中阿波罗15号任务中的001号月球车在月球表面行驶总里程为27.76公里，阿波罗16号的002号月球车行驶了26.55公里，阿波罗17号的003号月球车行驶了35.89公里，至此，人类有记录的月球越野行动告一段落，如今这三台车都被留在了月球表面，成为了人类登月探险活动的遗迹。当然，前苏联也留了两部月球车在月亮上，不过，那是遥控滴。
美国最早有人提出月球车概念差不多是在上世纪50年代，而真正的命名为LRV（Lunar Roving Vehicle）项目进行系统研发有人驾驶月球车则是在1969年，由波音公司作为主承包商，并由通用汽车的子公司Delco Electronics作为样车试制的主要分包商。首台成品车于1971年4月1日交付NASA，当完成全部四台成品车之后，月球车项目终止（美国取消了阿波罗18号以及之后的后续登月计划）。整个月球车项目耗资3,800万美元。
最终定型的月球车长3米，轮距2.3米，车高1.1米（不含天线），整车在地球上空重210公斤，在月球重力下可以实现490公斤的有效荷载，其中包括363公斤重的宇航员和他们随身携带的维生系统、45公斤重的通讯器材、54公斤重的科学设备和摄影装备、以及27公斤重的月球样品。车辆最小离地间隙为35厘米，整车全是由铝合金和尼龙制成，主要结构和部件都是铝制品。同时月球车的底盘被分作三部分，分别以铰链连接、销锁固定，在飞行阶段可以折叠起来供飞船搭载。
这台月球车的车体被分作三个区域，前部和后部都是放置科学仪器和设备的平台，中部是两个乘员的尼龙座椅和中央控制台。中央控制台集成了车辆控制和导航装置，并通过两套系统实现双动控制，两个乘员都可以控制月球车的行进。下图就是月球车的中央控制台，位于红色手托前方T字形的就是车辆控制手柄，前推前进、后拉制动、左右转动转向。旁边左右各一支的是手刹拉杆。
下图是月球车折叠收合之后的图片，可以清晰的看到四个独特的铝网车轮，每个车轮都有一个四分之一匹马力（190瓦）的电机驱动，整车动力为1匹马力，由位于驾驶座下方的两块36伏蓄电池提供动力。针对月球表面的独特地形条件，通用汽车防务技研室专门为月球车制造了四个直径81厘米、宽23厘米的镀锌铝合金网车胎，车胎表面按照触地面积50%的比率安装了的钛金属条，以增加车胎的附着力和强度，铝网车胎安装在直径65厘米的铝制轮毂上。
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驾车越野算是人类崇尚探险文化的一种，既然是探险，那总在家门口做地表运动显然不足以支撑人类的伟大梦想，在现如今的太空时代，若不放眼全球显然就不够高瞻远瞩了，当然放眼全宇宙也有点儿脱离实际，就是月球吧，距离合适、有史可查，喜爱越野的人无论如何也不应该忽视呀。至于有人提到火星之类的其他星体，这个还是回到越野的主题来看吧，摆弄着遥控车在沙丘之间穿行，这确实有点儿离题了，还是看看这个地球之外唯一有据可考的人类驾车越野目的地吧。当然，这只是我知道的，我不知道的就是不知道，谁知道呢？
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月球什么样呢？不知道，只能照抄资料，月球表面全部为熔岩沙土所覆盖，成分不深究，大体的手感和观感应该与戈壁沙地的感觉类似，重力只有地球的六分之一，白天的极限温度达到零上127℃，夜晚则可降至零下183℃，完全不适合人类在没有额外防护的情况下运动，包括开车。但也恰恰是因为这种险恶的环境，才促成了载人月球车的出现，让人类在月球上驾车越野成为了可能。
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据美国政府披露的数据显示，美国最终制造出了4台有人驾驶月球车成品，其中三台分别跟着“阿波罗”系列月球考察计划（Apollo Project）中的第15次、16次和17次任务前往月球，完成了人类历史中仅有的三次有人驾驶月球越野活动，载入史册。其中阿波罗15号任务中的001号月球车在月球表面行驶总里程为27.76公里，阿波罗16号的002号月球车行驶了26.55公里，阿波罗17号的003号月球车行驶了35.89公里，至此，人类有记录的月球越野行动告一段落，如今这三台车都被留在了月球表面，成为了人类登月探险活动的遗迹。当然，前苏联也留了两部月球车在月亮上，不过，那是遥控滴。
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美国最早有人提出月球车概念差不多是在上世纪50年代，而真正的命名为LRV（Lunar Roving Vehicle）项目进行系统研发有人驾驶月球车则是在1969年，由波音公司作为主承包商，并由通用汽车的子公司Delco Electronics作为样车试制的主要分包商。首台成品车于1971年4月1日交付NASA，当完成全部四台成品车之后，月球车项目终止（美国取消了阿波罗18号以及之后的后续登月计划）。整个月球车项目耗资3,800万美元。
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最终定型的月球车长3米，轮距2.3米，车高1.1米（不含天线），整车在地球上空重210公斤，在月球重力下可以实现490公斤的有效荷载，其中包括363公斤重的宇航员和他们随身携带的维生系统、45公斤重的通讯器材、54公斤重的科学设备和摄影装备、以及27公斤重的月球样品。车辆最小离地间隙为35厘米，整车全是由铝合金和尼龙制成，主要结构和部件都是铝制品。同时月球车的底盘被分作三部分，分别以铰链连接、销锁固定，在飞行阶段可以折叠起来供飞船搭载。
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这台月球车的车体被分作三个区域，前部和后部都是放置科学仪器和设备的平台，中部是两个乘员的尼龙座椅和中央控制台。中央控制台集成了车辆控制和导航装置，并通过两套系统实现双动控制，两个乘员都可以控制月球车的行进。下图就是月球车的中央控制台，位于红色手托前方T字形的就是车辆控制手柄，前推前进、后拉制动、左右转动转向。旁边左右各一支的是手刹拉杆。
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下图是月球车折叠收合之后的图片，可以清晰的看到四个独特的铝网车轮，每个车轮都有一个四分之一匹马力（190瓦）的电机驱动，整车动力为1匹马力，由位于驾驶座下方的两块36伏蓄电池提供动力。针对月球表面的独特地形条件，通用汽车防务技研室专门为月球车制造了四个直径81厘米、宽23厘米的镀锌铝合金网车胎，车胎表面按照触地面积50%的比率安装了的钛金属条，以增加车胎的附着力和强度，铝网车胎安装在直径65厘米的铝制轮毂上。
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一切准备就绪，折叠好的月球车被装入飞船登月舱下方的舱室，等待抵达月球后由宇航员手动释放出舱，这时月球车会自动根据弹性元件展开成型，宇航员只需要手动固定锁定销即可。月球车完全依靠自身储备的电力运行，并没有安装额外的储能装置，两个蓄电121安培电量的电池能够提供总额242安培的电力供应，让月球车实现92公里的续航里程。当然，月球车上的其他设备也需要由电池供电，因此那三台月球车都只在月球表面越野了30公里左右。
下图就是执行阿波罗15号任务的三名宇航员和世界上第一台即将在月球表面越野的有人驾驶月球车001号，画面中的宇航员从左至右分别是James Irwin，Al Worden和David Scott，他们各自站在自己的克尔维特上，驾驶大马力肌肉车是美军飞行员的传统，这些来自空军的宇航员也自然把这些习惯带到了休斯顿，而且幸运的是，他们中的两人将成为全世界第一拨儿在月球上开车的人。
1971年7月31日，绝对是人类驾驶汽车历史上最重要的日子之一，在阿波罗15号探月飞船登月舱登录月球一天后，阿波罗15号任务的指令长大卫·斯科特（David Scott）驾驶月球车和登月舱驾驶员詹姆斯·厄文（James Irwin）用月球车开始了人类第一次在月球表面驾车越野的活动，月球车行驶在月球表面轻盈顺畅，首秀完美。
NASA这台月球车的设计时速为13公里，但是执行阿波罗17号任务的尤金·塞尔曼（Eugene Cernan）驾驶月球车的实测数据显示他飙出了18公里的时速，这也就成为了非官方认证的月球驾车最高速度记录。
下图是阿波罗17号任务中的003号月球车前视图，画面中车前部的摄像机转向了坐在车上的宇航员，同时位于车体前部的天线桅杆也清晰可见。
下图是月球车的后车轮近景，车轮上方的是沙尘感应器，当车轮附着了过多沙土的时候，需要宇航员手动清扫。
NASA这三台月球车的使用寿命是17个月，目前分散在月球表面的三个阿波罗登月计划的登月点附近，维基百科注明了三台车详细的坐标点：001号位于阿波罗15号降落的海德里亚平宁区（Hadley-Apennine 坐标26.10 N, 3.65 E），002号位于阿波罗16号的降落点笛卡尔（Descartes 坐标8.99 S, 15.51 E），003号位于阿波罗17号降落的宁静海金牛谷（Taurus-Littrow 坐标20.16 N, 30.76 E），随着这三台留存在月球表面的月球车被人们所铭记的，是人类永生不息的探险精神，和那一股子把车轮开到地球外去的豪情。
一切准备就绪，折叠好的月球车被装入飞船登月舱下方的舱室，等待抵达月球后由宇航员手动释放出舱，这时月球车会自动根据弹性元件展开成型，宇航员只需要手动固定锁定销即可。月球车完全依靠自身储备的电力运行，并没有安装额外的储能装置，两个蓄电121安培电量的电池能够提供总额242安培的电力供应，让月球车实现92公里的续航里程。当然，月球车上的其他设备也需要由电池供电，因此那三台月球车都只在月球表面越野了30公里左右。
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下图就是执行阿波罗15号任务的三名宇航员和世界上第一台即将在月球表面越野的有人驾驶月球车001号，画面中的宇航员从左至右分别是James Irwin，Al Worden和David Scott，他们各自站在自己的克尔维特上，驾驶大马力肌肉车是美军飞行员的传统，这些来自空军的宇航员也自然把这些习惯带到了休斯顿，而且幸运的是，他们中的两人将成为全世界第一拨儿在月球上开车的人。
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1971年7月31日，绝对是人类驾驶汽车历史上最重要的日子之一，在阿波罗15号探月飞船登月舱登录月球一天后，阿波罗15号任务的指令长大卫·斯科特（David Scott）驾驶月球车和登月舱驾驶员詹姆斯·厄文（James Irwin）用月球车开始了人类第一次在月球表面驾车越野的活动，月球车行驶在月球表面轻盈顺畅，首秀完美。
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NASA这台月球车的设计时速为13公里，但是执行阿波罗17号任务的尤金·塞尔曼（Eugene Cernan）驾驶月球车的实测数据显示他飙出了18公里的时速，这也就成为了非官方认证的月球驾车最高速度记录。
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下图是阿波罗17号任务中的003号月球车前视图，画面中车前部的摄像机转向了坐在车上的宇航员，同时位于车体前部的天线桅杆也清晰可见。
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下图是月球车的后车轮近景，车轮上方的是沙尘感应器，当车轮附着了过多沙土的时候，需要宇航员手动清扫。
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NASA这三台月球车的使用寿命是17个月，目前分散在月球表面的三个阿波罗登月计划的登月点附近，维基百科注明了三台车详细的坐标点：001号位于阿波罗15号降落的海德里亚平宁区（Hadley-Apennine 坐标26.10 N, 3.65 E），002号位于阿波罗16号的降落点笛卡尔（Descartes 坐标8.99 S, 15.51 E），003号位于阿波罗17号降落的宁静海金牛谷（Taurus-Littrow 坐标20.16 N, 30.76 E），随着这三台留存在月球表面的月球车被人们所铭记的，是人类永生不息的探险精神，和那一股子把车轮开到地球外去的豪情。
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感谢楼主，很好的资料。
这车才一马力在月球上跑这么快。
这车才一马力在月球上跑这么快。
好贴啊~
革命尚未成功，同志仍需努力。小兔子们加油！
好贴，不顶死罪，第一次看到月球车的折叠状态。PS想不到赛尔南看着十分儒雅的一个人还干过这么狂野的事。