关于藏南问题，我想谈谈修路

收复藏南，在在下认为最重要的是后勤，我相信解放军的战斗力远在阿三之上，后勤得有路啊，光靠飞机那成本！@#￥%…………
先说西藏所处地球的大环境。西藏是印度洋板块和欧亚板块结合处，印度洋板块的俯冲使得这个接触带在第四系特别是第四系全新统（约1万年）以来持续性的隆起使得这个地方成为世界的屋脊。有了这2个前提，就有2个必然：1、该区域范围内的岩体应力极高，岩体受多起强烈地质挤压而极度破碎，是全世界罕见的高地应力地区！2、快速的隆起也使得这个区域称为全世界河流切割最为快速和强烈的区域。这是不可抗拒的自然因素，也是目前我们人类的力量无法改变的。
再说公路的设计。公路的修建全世界各个强国都有严格规范，规范中明确了各等级公路的坡降比、转弯半径、设计时速等一些列基本，也许会有网友会说为什么一定要“规范”，我可以明确的回答你这些都是血淋淋的事实后论证的结果，这些都是为了行车安全，如果一条到随时处死人的公路你会走吗？这样的公路有意义吗？
如果我们要修建一条西藏内的公路，为了获得安全的路线，我们的公路一般都是沿平坦的地方前进或者架桥、隧道等手段来保证，抛开造价不谈，以下我只谈技术问题。
一般情况下，我们优先选择河谷平坦地区沿河谷展线，不管在河谷哪里，都不能避免开挖，因此以下首先谈河谷地带修建难点：边坡稳定性。
前面已经说了，这个地方是高地应力地区，岩体中应力强大，在河谷强烈而快速的切割下，被临空的岩土体应力得到释放，故将往临空方向回弹（卸荷回弹作用），这种回弹作用使得应力重分布影响范围内岩土体将出现往临空方向产生一个拉张应力集中区，该拉应力集中区受控于岩体的强度大小、切割速率和高度（即临空面）大小等这个应力影响区内的岩体类似于地下工程所讲的“围岩”， 这种作用导致两个结果：1、岩土体中原来的裂隙扩大化，原本岩体成为更松散的岩体。2、岩体自重作用下需要新的应力平衡，因此岩体发生向下的变形以满足新的平衡（而蠕变达到一定的量，岩土体就下滑了）。在普通地方河流切割出数百米的河谷几十万年，而西藏数千年就形成了，新的河谷岸坡岩体蠕变往往还没有达到平衡，意思就是西藏大部分区域河谷岸坡尚处于自稳的过程，这也就是为什么沿河谷那么多塌方的原因，也是我们在公路修建过程中的难点了。
因此我们一旦开挖就扰动了本身就基本稳定的岩体，造成新的应力释放区，加重了路肩边坡的不稳定性，加剧了本身就脆弱的地质环境，诱发更多边坡塌滑！！
有人肯定要说：那打洞啊。是啊，打遂洞，大家都喜欢，下面就来谈打隧道。
前面已经说了，西藏是地质复杂区域，抛开特殊水文地质条件不谈，这里的隧道有两个岩土工程难点：1、断层；2、围岩稳定。我前面已经说了这里是高地应力地区，那么硐室开挖会产生的各种垮塌、岩爆等很容易理解。
只说断层，西藏这地方到处都是断层，多到什么程度呢？我弟弟跟他的导师在西藏干过区调，回来给我说一千米平均有大型断层3条以上，断层这玩意儿在西藏这个地区灰常的牛逼，因为有些是活动的，今天你修好了，明天地震一来，我靠错位了！大断层还是优良的地下水通道，是存储地下水的良好空间，一旦在断层两侧都是相对隔水地层，中间是大型含水断层，如不做预先处理，我想这个隧道基本就白搭了。不是断层不可发现而是有些地方人根本去不了，只有隧道打到那个地方才知道悲剧了。
所以西藏打隧道，基本就是玩命！！没有前期强大的地质勘察工作和有效的工程处理手段做基础没人能在这里修隧道！！换世界任何国家都不行！
此外还有高原冻土、沿线泥石流地质灾害、高原施工困难等等问题，我就不多码字了，手都软了。
那么我想问那些喷TG不收复藏南卖国的诸位如何想，希望你们成为伟大的工程师去创造新方法这种环境下设计一条伟大道路去收复藏南！
收复藏南，在在下认为最重要的是后勤，我相信解放军的战斗力远在阿三之上，后勤得有路啊，光靠飞机那成本！@#￥%…………
先说西藏所处地球的大环境。西藏是印度洋板块和欧亚板块结合处，印度洋板块的俯冲使得这个接触带在第四系特别是第四系全新统（约1万年）以来持续性的隆起使得这个地方成为世界的屋脊。有了这2个前提，就有2个必然：1、该区域范围内的岩体应力极高，岩体受多起强烈地质挤压而极度破碎，是全世界罕见的高地应力地区！2、快速的隆起也使得这个区域称为全世界河流切割最为快速和强烈的区域。这是不可抗拒的自然因素，也是目前我们人类的力量无法改变的。
再说公路的设计。公路的修建全世界各个强国都有严格规范，规范中明确了各等级公路的坡降比、转弯半径、设计时速等一些列基本，也许会有网友会说为什么一定要“规范”，我可以明确的回答你这些都是血淋淋的事实后论证的结果，这些都是为了行车安全，如果一条到随时处死人的公路你会走吗？这样的公路有意义吗？
如果我们要修建一条西藏内的公路，为了获得安全的路线，我们的公路一般都是沿平坦的地方前进或者架桥、隧道等手段来保证，抛开造价不谈，以下我只谈技术问题。
一般情况下，我们优先选择河谷平坦地区沿河谷展线，不管在河谷哪里，都不能避免开挖，因此以下首先谈河谷地带修建难点：边坡稳定性。
前面已经说了，这个地方是高地应力地区，岩体中应力强大，在河谷强烈而快速的切割下，被临空的岩土体应力得到释放，故将往临空方向回弹（卸荷回弹作用），这种回弹作用使得应力重分布影响范围内岩土体将出现往临空方向产生一个拉张应力集中区，该拉应力集中区受控于岩体的强度大小、切割速率和高度（即临空面）大小等这个应力影响区内的岩体类似于地下工程所讲的“围岩”， 这种作用导致两个结果：1、岩土体中原来的裂隙扩大化，原本岩体成为更松散的岩体。2、岩体自重作用下需要新的应力平衡，因此岩体发生向下的变形以满足新的平衡（而蠕变达到一定的量，岩土体就下滑了）。在普通地方河流切割出数百米的河谷几十万年，而西藏数千年就形成了，新的河谷岸坡岩体蠕变往往还没有达到平衡，意思就是西藏大部分区域河谷岸坡尚处于自稳的过程，这也就是为什么沿河谷那么多塌方的原因，也是我们在公路修建过程中的难点了。
因此我们一旦开挖就扰动了本身就基本稳定的岩体，造成新的应力释放区，加重了路肩边坡的不稳定性，加剧了本身就脆弱的地质环境，诱发更多边坡塌滑！！
有人肯定要说：那打洞啊。是啊，打遂洞，大家都喜欢，下面就来谈打隧道。
前面已经说了，西藏是地质复杂区域，抛开特殊水文地质条件不谈，这里的隧道有两个岩土工程难点：1、断层；2、围岩稳定。我前面已经说了这里是高地应力地区，那么硐室开挖会产生的各种垮塌、岩爆等很容易理解。
只说断层，西藏这地方到处都是断层，多到什么程度呢？我弟弟跟他的导师在西藏干过区调，回来给我说一千米平均有大型断层3条以上，断层这玩意儿在西藏这个地区灰常的牛逼，因为有些是活动的，今天你修好了，明天地震一来，我靠错位了！大断层还是优良的地下水通道，是存储地下水的良好空间，一旦在断层两侧都是相对隔水地层，中间是大型含水断层，如不做预先处理，我想这个隧道基本就白搭了。不是断层不可发现而是有些地方人根本去不了，只有隧道打到那个地方才知道悲剧了。
所以西藏打隧道，基本就是玩命！！没有前期强大的地质勘察工作和有效的工程处理手段做基础没人能在这里修隧道！！换世界任何国家都不行！
此外还有高原冻土、沿线泥石流地质灾害、高原施工困难等等问题，我就不多码字了，手都软了。
那么我想问那些喷TG不收复藏南卖国的诸位如何想，希望你们成为伟大的工程师去创造新方法这种环境下设计一条伟大道路去收复藏南！