铁道部总工谈高铁：京沪高铁安全时速确达350公里 中国高 ...

http://www.nbd.com.cn/newshtml/20110627/20110627174544749.html

　　中新社北京6月27日电(记者 周锐)针对高铁时速“造假”的说法，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武27日回应说，动车组在京沪高铁上的时速实实在在的达到了350公里，列车能以此速度持续运行。

　　近日有媒体引述铁道部原副总工程师周翊民观点，称原铁道部部长刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里甚至380公里是不顾安全系数的造假。何华武指出，上述说法并不真实。中国列车的安全冗余、能力冗余和动力冗余都是足够的。他强调，铁道部在时速问题上是实事求是的，因为高速铁路来不得半点含糊。

　　京沪高速铁路股份有限公司总工程师赵国堂解释说，高铁提速主要涉及提高动力、减少阻力以及运行控制系统这三方面的核心技术。目前，中国高铁在技术掌握上已经没有缺陷。选择以300公里的时速运行，既是遵照原有设计的安排，也有经济方面的考虑。

　　何华武指出，京沪高铁在“路内”的安全是非常有保障的。他表示，针对恐怖袭击等一系列不可控的“路外”因素，相关部门已经提出了种种防范措施，并作出相应部署。目前，京沪高铁拥有一个很好的运行环境，这个环境的保持还需要各方面的长期努力。

　　据了解，从今年5月11日开始，京沪高铁进行了为期一个月的试运行，涉及运行图参数测试、故障模拟和应急演练多项内容，期间共开行试验列车1500列以上，里程超过200万公里。

　　何华武说，试验结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，列车能满足高速度、高品位、高舒适的要求。目前，京沪高铁开通运营的一切工作都已经准备就绪，大家可放心乘坐。(中国新闻网)

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http://news.jschina.com.cn/system/2011/06/27/011101129.shtml

中新社北京6月27日电(记者 周锐)针对中国高铁“走出去”，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武27日表示，中国南车已和美国GE(通用电气)签订合作协议，后续事项正在商谈之中。对于高铁直通欧洲的设想，中国尚无任何相关规划。

　　数百名中外媒体27日搭乘京沪高铁试运行列车。发车前，何华武在站台上召开了一个小型的新闻发布会。

　　何华武介绍说，近年来，在引进一些外国车型的基础上，中国通过消化、吸收和再创新，将原本200公里时速的列车提升至250公里，后又提升至300到350公里。如今，京沪高铁上运行的CRH380动车组全部由中国南车集团和北车集团自主研发生产，具有自主知识产权。

　　有海外媒体提问说，中国动车组制造基于一些国外公司技术，是否意味着相关企业目前还缺乏核心研发能力？

　　何华武表示，CRH380是在引进的西门子车型上改进吸收的，但科学成果是人类文明的共同成果，大家都可以在其基础上再创新、再发展。

　　对于中国的创新，何华武以列车“头型”为例作出说明。他介绍说，当高铁上列车运行的速度达到350公里左右时，空气阻力将占到总阻力的90%。而中国研发的具有低阻力的流线头型，让总阻力下降了15%左右。

　　何华武说，在签订合作协议前，GE公司曾委托一个律师事务所展开长达半年的审核，结果证明中国高铁自主知识产权走出去是没有问题的。

　　何华武表示，中国高速铁路在技术水平、制造能力、集成方法等方面已跻身世界一流行列，值得其它建造高速铁路的国家借鉴。

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　　中新社北京6月27日电(记者 周锐)针对高铁时速“造假”的说法，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武27日回应说，动车组在京沪高铁上的时速实实在在的达到了350公里，列车能以此速度持续运行。

　　近日有媒体引述铁道部原副总工程师周翊民观点，称原铁道部部长刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里甚至380公里是不顾安全系数的造假。何华武指出，上述说法并不真实。中国列车的安全冗余、能力冗余和动力冗余都是足够的。他强调，铁道部在时速问题上是实事求是的，因为高速铁路来不得半点含糊。

　　京沪高速铁路股份有限公司总工程师赵国堂解释说，高铁提速主要涉及提高动力、减少阻力以及运行控制系统这三方面的核心技术。目前，中国高铁在技术掌握上已经没有缺陷。选择以300公里的时速运行，既是遵照原有设计的安排，也有经济方面的考虑。

　　何华武指出，京沪高铁在“路内”的安全是非常有保障的。他表示，针对恐怖袭击等一系列不可控的“路外”因素，相关部门已经提出了种种防范措施，并作出相应部署。目前，京沪高铁拥有一个很好的运行环境，这个环境的保持还需要各方面的长期努力。

　　据了解，从今年5月11日开始，京沪高铁进行了为期一个月的试运行，涉及运行图参数测试、故障模拟和应急演练多项内容，期间共开行试验列车1500列以上，里程超过200万公里。

　　何华武说，试验结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，列车能满足高速度、高品位、高舒适的要求。目前，京沪高铁开通运营的一切工作都已经准备就绪，大家可放心乘坐。(中国新闻网)

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中新社北京6月27日电(记者 周锐)针对中国高铁“走出去”，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武27日表示，中国南车已和美国GE(通用电气)签订合作协议，后续事项正在商谈之中。对于高铁直通欧洲的设想，中国尚无任何相关规划。

　　数百名中外媒体27日搭乘京沪高铁试运行列车。发车前，何华武在站台上召开了一个小型的新闻发布会。

　　何华武介绍说，近年来，在引进一些外国车型的基础上，中国通过消化、吸收和再创新，将原本200公里时速的列车提升至250公里，后又提升至300到350公里。如今，京沪高铁上运行的CRH380动车组全部由中国南车集团和北车集团自主研发生产，具有自主知识产权。

　　有海外媒体提问说，中国动车组制造基于一些国外公司技术，是否意味着相关企业目前还缺乏核心研发能力？

　　何华武表示，CRH380是在引进的西门子车型上改进吸收的，但科学成果是人类文明的共同成果，大家都可以在其基础上再创新、再发展。

　　对于中国的创新，何华武以列车“头型”为例作出说明。他介绍说，当高铁上列车运行的速度达到350公里左右时，空气阻力将占到总阻力的90%。而中国研发的具有低阻力的流线头型，让总阻力下降了15%左右。

　　何华武说，在签订合作协议前，GE公司曾委托一个律师事务所展开长达半年的审核，结果证明中国高铁自主知识产权走出去是没有问题的。

　　何华武表示，中国高速铁路在技术水平、制造能力、集成方法等方面已跻身世界一流行列，值得其它建造高速铁路的国家借鉴。