超级军网试验运营时速480实际运营时速380两者差别这么大都是安全 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:15:37
试验运营时速480实际运营时速380两者差别这么大都是安全余量？为什么两个速度差别这么大
试验运营时速480实际运营时速380两者差别这么大都是安全余量？为什么两个速度差别这么大
安全余量这种东西当然是越大越好 之所以有那么大的跨越 是TDB在规划400以上的商业运营速度 所以车辆速度设计上就有很大余量 而不是够用就好的原则
CRH380A跑到486电机超载50% 但是在试验室超到过70%
CRH380A跑到486电机超载50% 但是在试验室超到过70%
冰刃 发表于 2010-12-12 20:54 
我说冰刃姐姐你是不是在铁路工作啊。了解的很多啊
我说冰刃姐姐你是不是在铁路工作啊。了解的很多啊
看头像是女性就叫姐姐？
回复 5# 吃佛念斋
大妈，你好。
楼主啊，还有成本的问题啊，跑450和380，维护与运行成本肯定会差很多的，尤其整个线路设计都是为380服务的时候
大妈，你好。
楼主啊，还有成本的问题啊，跑450和380，维护与运行成本肯定会差很多的，尤其整个线路设计都是为380服务的时候
实验运行时全线仅有一辆车，仅需考虑接触网、车辆、轨道3个部分是否可以经受得住。正式运行的时候，要考虑追踪问题。
主要是经济性。
哈哈，怎么对性别这么敏感
哈哈，怎么对性别这么敏感
mfkiwl 发表于 2010-12-13 00:22
性别神马的都是浮云
男女何须辨假真， 观音出现果何人？
皮囊脱尽浑无用，试问男身是女身？
明 独目金刚禅师
现在的社会太疯狂
性别算神马
再推荐搜本书
这个姿势了不起 极品啊
全彩图中文说明
偶有电子版
哈哈，怎么对性别这么敏感
mfkiwl 发表于 2010-12-13 00:22
性别神马的都是浮云
男女何须辨假真， 观音出现果何人？
皮囊脱尽浑无用，试问男身是女身？
明 独目金刚禅师
现在的社会太疯狂
性别算神马
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这个姿势了不起 极品啊
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LS不排版我愣是没看懂说啥。。。。
回复 10# 月光水手服
怎么觉得怪怪的
怎么觉得怪怪的
如果余量很大，那也是个问题，说明设计选材上存在一些问题。
记得以前搞卫星的老专家说过，现在做卫星的时候，分析设计不到位，有些地方不知道上什么级别的器件，就一律用最好的，怕出问题。老专家说，心疼啊
不用最好只用最合适的，更是一种能力，另外，轨道交通的安全性、测试性、可靠性的标准国内都是用欧洲的。这方面我们还有很长的路要走
记得以前搞卫星的老专家说过，现在做卫星的时候，分析设计不到位，有些地方不知道上什么级别的器件，就一律用最好的，怕出问题。老专家说，心疼啊
不用最好只用最合适的，更是一种能力，另外，轨道交通的安全性、测试性、可靠性的标准国内都是用欧洲的。这方面我们还有很长的路要走
380系列动车已经够便宜了。西部那么多山区的高铁，还要冲350呢，比京沪需要的功率大多了！
SS8机车设计速度170km/h，最快冲到239km/h，这个余量更大。
SS8机车设计速度170km/h，最快冲到239km/h，这个余量更大。
布加迪威龙能够跑415公里/小时，你开着跑它几百公里试试。
月光水手服 发表于 2010-12-13 00:49
搜索了一下，求共享
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茄头 发表于 2010-12-13 13:01
同求
同求
吃佛念斋 发表于 2010-12-12 22:49
吃佛萌娘
吃佛萌娘
月光水手服 发表于 2010-12-13 00:49
求共享
求共享
主要还是成本啊，开快了电费就一个劲的往上飙的。
480那个速度其实有点像是F1。。。
也许还有乘客的因素吧，毕竟满载和空载时不一样的……
多了1000多乘客。。。速度能一样？
jifengzhila 发表于 2010-12-13 15:26
480km/h左右，满载与空载的阻力只差1.5%，别忘了高速列车高于300km/h时90%以上的阻力都是空气阻力，空气阻力与重量无关。
何况，这是火车不是包装纸箱，空车的重量是满载车的89%
480km/h左右，满载与空载的阻力只差1.5%，别忘了高速列车高于300km/h时90%以上的阻力都是空气阻力，空气阻力与重量无关。
何况，这是火车不是包装纸箱，空车的重量是满载车的89%
载人始终以安全第一，所以余度高是必然的。
技术上其实最大的因素还是加速时间
动能是速度的平方，理想情况下，486公里时速所需要的动能加速是350公里时速的约1.9倍（实际情况会更长时间，因为随着速度提高风阻也提高了，加速度必然减少），加速时间也将接近2倍，减速时间也相应增加。对于上千公里长距离来说可能不是问题，但是一般隔2/3百公里有个站的话就不太适合了，往往加速还没完成就得减速了。
风阻也是与速度平方成正比的，486时速下要克服大幅度增加的风阻，耗电必然成倍增加。高铁运营要考虑耗能成本，350公里是个合适的时速。
载人始终以安全第一，所以余度高是必然的。
技术上其实最大的因素还是加速时间
动能是速度的平方，理想情况下，486公里时速所需要的动能加速是350公里时速的约1.9倍（实际情况会更长时间，因为随着速度提高风阻也提高了，加速度必然减少），加速时间也将接近2倍，减速时间也相应增加。对于上千公里长距离来说可能不是问题，但是一般隔2/3百公里有个站的话就不太适合了，往往加速还没完成就得减速了。
风阻也是与速度平方成正比的，486时速下要克服大幅度增加的风阻，耗电必然成倍增加。高铁运营要考虑耗能成本，350公里是个合适的时速。
如果。。。如果铁轨上放一石头，会脱轨吗？
月光水手服 发表于 2010-12-13 00:49
求共享全彩中文电子版~~~
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wlf 发表于 2010-12-13 16:38
多大的石头？砖头大的基本没有影响，房子那么大就算了。。。。
多大的石头？砖头大的基本没有影响，房子那么大就算了。。。。
如果余量很大，那也是个问题，说明设计选材上存在一些问题。
记得以前搞卫星的老专家说过，现在做卫星的时 ...
平常道 发表于 2010-12-13 11:20
TG的无渣轨道技术线路建筑技术是引进日欧的 但是新250的标准和350 的线路标准是TG自己制定的 而且这是目前全球技术规格最高的标准
如果余量很大，那也是个问题，说明设计选材上存在一些问题。
记得以前搞卫星的老专家说过，现在做卫星的时 ...
平常道 发表于 2010-12-13 11:20
TG的无渣轨道技术线路建筑技术是引进日欧的 但是新250的标准和350 的线路标准是TG自己制定的 而且这是目前全球技术规格最高的标准
snoopy007 发表于 2010-12-12 20:56
相信自己，称呼没错。冰刃是伪娘。:lol
相信自己，称呼没错。冰刃是伪娘。:lol
那个电子书口味比较那啥的啊 女女示范 受不了的好孩子先歇歇吧 想要的留邮箱
后悔了 怎么自己歪楼了 楼下还是请讨论帖子为主吧
我得承认最近对高铁突然很感兴趣 觉得这个跟国计民生关系大 是个大事 对今后国家经济乃至社会发展意义很大 绝对不仅仅是赚钱养活铁路系统那么简单
其实我个人主观幻象一下 希望速度能到400以上500以下 这样能跟飞机无缝对接 自然更好
那个电子书口味比较那啥的啊 女女示范 受不了的好孩子先歇歇吧 想要的留邮箱
后悔了 怎么自己歪楼了 楼下还是请讨论帖子为主吧
我得承认最近对高铁突然很感兴趣 觉得这个跟国计民生关系大 是个大事 对今后国家经济乃至社会发展意义很大 绝对不仅仅是赚钱养活铁路系统那么简单
其实我个人主观幻象一下 希望速度能到400以上500以下 这样能跟飞机无缝对接 自然更好
月光水手服 发表于 2010-12-13 18:37
yuxinken@163.com
谢谢
yuxinken@163.com
谢谢
平常道 发表于 2010-12-13 11:20
卫星和目前的高铁规划恐怕还是不一样的。
当然，有自信和实力用最合适的就能够完成，比一味用最好（最贵）的，的确更显功夫。
卫星和目前的高铁规划恐怕还是不一样的。
当然，有自信和实力用最合适的就能够完成，比一味用最好（最贵）的，的确更显功夫。
380->480恐怕列车、铁轨的损耗会成倍增加，运营成本也成倍增加。
冰刃 发表于 2010-12-13 17:11
日本高铁也还是用开普敦轨距么？
日本高铁也还是用开普敦轨距么？
回复 25# 重剑无锋
说的对，480公里在完成运行时间上没有多少优势，成本却呈几何级数提高，国外高铁搞了几十年了，运营速度始终在300公里左右徘徊也是这个道理
说的对，480公里在完成运行时间上没有多少优势，成本却呈几何级数提高，国外高铁搞了几十年了，运营速度始终在300公里左右徘徊也是这个道理
日本高铁也还是用开普敦轨距么？
snoopy007 发表于 2010-12-13 20:10
轨距当然都是一样的 但是无砟轨道的轨道板生产工艺是不一样的 比如旭普林无碴轨道 日本板式无碴轨道 博格板式无碴轨道 雷达2000型无碴轨道 而线路的技术标准则是TG自己制定的 比如箱梁强度 路基结构强度 最小曲线半径 线间距 最大坡度 到发线有效长度等等标准
日本铁路轨距主要为1067mm(3呎6吋) 主要是城铁 通勤 地铁 电车使用 日本的新干线用的是1435mm标准轨 不过山阳线除外 山阳线部分路段和民铁公用 后来慢慢改为准轨 所以在过渡期可以看到山阳线独有的 三轨轨道
日本高铁也还是用开普敦轨距么？
snoopy007 发表于 2010-12-13 20:10
轨距当然都是一样的 但是无砟轨道的轨道板生产工艺是不一样的 比如旭普林无碴轨道 日本板式无碴轨道 博格板式无碴轨道 雷达2000型无碴轨道 而线路的技术标准则是TG自己制定的 比如箱梁强度 路基结构强度 最小曲线半径 线间距 最大坡度 到发线有效长度等等标准
日本铁路轨距主要为1067mm(3呎6吋) 主要是城铁 通勤 地铁 电车使用 日本的新干线用的是1435mm标准轨 不过山阳线除外 山阳线部分路段和民铁公用 后来慢慢改为准轨 所以在过渡期可以看到山阳线独有的 三轨轨道
回复 31# 月光水手服
raft5467@hotmail.com好人一生平安
raft5467@hotmail.com好人一生平安
月光水手服 发表于 2010-12-13 00:49
可是能给我发个电子版哦，8671919@qq.com
可是能给我发个电子版哦，8671919@qq.com
要是以这速度，不出二十分钟准爆胎。