哈大高铁12月1日起将开通运营 -40℃仍可时速300公里

http://news.xinhuanet.com/local/2012-11/28/c_124015929.htm


哈大高铁12月1日起将开通运营 -40℃仍可时速300公里
2012年11月28日 11:45:31
来源： 中国新闻网

　　世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——中国哈尔滨至大连线将于12月1日起开通运营，届时由中国北车集团长客股份公司独家研发的40列CRH380B型高寒动车组将上线服役。

　　11月27日，中新网记者来到CRH380B型高寒动车组诞生地——长客股份公司采访，全方位揭秘这列即将上线载客的世界首列高寒高铁动车组。

　　时速：台风“布拉万”追不上

　　CRH380B型高寒动车组属动力分散型电动车组，8辆编组、四动四拖，设计速度为350km/h，是目前世界上适用于-40℃高寒地区运营速度最高的动车组。

　　350km/h的速度属于什么概念？2012年第15号强台风“布拉万”登陆时中心最大风力13级，风速每秒38米，折算下来为每小时136.8公里。可见，CRH380B型高寒动车组的速度足以超越“布拉万”，近乎“贴地飞行”。

　　据悉，哈大高铁开通后，从哈尔滨到到大连的时间仅需3小时30分钟，“东北同城”时代将到来。

　　抗寒：-40℃高寒环境下仍可以300公里时速“飞”

　　哈尔滨铁路局、沈阳铁路局调研数据显示，哈大高铁沿线近三十年最低气温记录为零下37.3℃。CRH380B型高寒动车组研发团队因此将适应最低气温锁定为-40℃。

　　-30℃，煤油开始凝固；-38.87℃，水银开始凝固……

　　如何在水银都会凝固的低温环境下，保证动车组的高速运行？长客股份公司铁路客车开发部副部长孔风介绍，研发团队重点攻关解决了车体隔热保温、封闭设备舱、前端模块密封、以及电气、制动、控制设备的低温和冷热交变适应性等关键技术。

　　同时针对高寒动车组不可省略的环节——防雪，研发团队给CRH380B型高寒动车组设计了全新的自然通风密封型防雪设备舱，防止风雪攻入车体设备舱，对列车运行造成影响。

　　孔风表示，交付铁路部门的高寒动车，已经通过了近两次暴风雪的实战考验。

　　技术：攻克“欧洲之星”冻僵阻因

　　2009年冬季，欧洲普遍遭遇低温大雪天气，欧洲大陆运行的高速列车——“欧洲之星”也被“冻僵”。这主要是列车内外温差较大，车身出现“冷凝水”现象，导致电气元件发生短路或损坏。

　　哈尔滨至大连沿线温度不断递升，两站间温差最大时将超过30℃。

　　列车从冰冻环境进入湿热环境时，车体下部的细小冰块会融化，车体设备及管路间还会产生冷凝水。冷凝水的出现可能导致电气元件发生短路，影响列车运行。“欧洲之星”屡屡发生的“冻僵”故障大多源于这一原因。

　　CRH380B型高寒动车组研发人员为此对电气系统进行了冷凝水防护结构优化，在车体、设备舱采取排冷凝水措施；制动系统方面，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水及时排掉。

　　安全：智能化安全系统可自动停车

　　CRH380B型高寒动车组采用高度智能化计算机控制技术，采用了故障导向安全设计原则，集监视、控制、诊断功能于一身。若列车在运行中出现故障，网络控制系统可以在第一时间监测到相关数据，并自行采取安全防护措施，进行减速或停车。

　　司机台下面还安装有司机警惕装置(即防止司机离开座椅、睡觉和生病等异常情况的踏板)，保证司机一直处于清醒状态。司机必须一直踩踏踏板，间隔不得超过30秒，如果一直未操作，将会发出声音警示信号，5秒后将自动施加最大常用制动、10秒后将施加紧急制动，保证动车组安全停车。

http://news.xinhuanet.com/local/2012-11/28/c_124015929.htm


哈大高铁12月1日起将开通运营 -40℃仍可时速300公里
2012年11月28日 11:45:31
来源： 中国新闻网

　　世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——中国哈尔滨至大连线将于12月1日起开通运营，届时由中国北车集团长客股份公司独家研发的40列CRH380B型高寒动车组将上线服役。

　　11月27日，中新网记者来到CRH380B型高寒动车组诞生地——长客股份公司采访，全方位揭秘这列即将上线载客的世界首列高寒高铁动车组。

　　时速：台风“布拉万”追不上

　　CRH380B型高寒动车组属动力分散型电动车组，8辆编组、四动四拖，设计速度为350km/h，是目前世界上适用于-40℃高寒地区运营速度最高的动车组。

　　350km/h的速度属于什么概念？2012年第15号强台风“布拉万”登陆时中心最大风力13级，风速每秒38米，折算下来为每小时136.8公里。可见，CRH380B型高寒动车组的速度足以超越“布拉万”，近乎“贴地飞行”。

　　据悉，哈大高铁开通后，从哈尔滨到到大连的时间仅需3小时30分钟，“东北同城”时代将到来。

　　抗寒：-40℃高寒环境下仍可以300公里时速“飞”

　　哈尔滨铁路局、沈阳铁路局调研数据显示，哈大高铁沿线近三十年最低气温记录为零下37.3℃。CRH380B型高寒动车组研发团队因此将适应最低气温锁定为-40℃。

　　-30℃，煤油开始凝固；-38.87℃，水银开始凝固……

　　如何在水银都会凝固的低温环境下，保证动车组的高速运行？长客股份公司铁路客车开发部副部长孔风介绍，研发团队重点攻关解决了车体隔热保温、封闭设备舱、前端模块密封、以及电气、制动、控制设备的低温和冷热交变适应性等关键技术。

　　同时针对高寒动车组不可省略的环节——防雪，研发团队给CRH380B型高寒动车组设计了全新的自然通风密封型防雪设备舱，防止风雪攻入车体设备舱，对列车运行造成影响。

　　孔风表示，交付铁路部门的高寒动车，已经通过了近两次暴风雪的实战考验。

　　技术：攻克“欧洲之星”冻僵阻因

　　2009年冬季，欧洲普遍遭遇低温大雪天气，欧洲大陆运行的高速列车——“欧洲之星”也被“冻僵”。这主要是列车内外温差较大，车身出现“冷凝水”现象，导致电气元件发生短路或损坏。

　　哈尔滨至大连沿线温度不断递升，两站间温差最大时将超过30℃。

　　列车从冰冻环境进入湿热环境时，车体下部的细小冰块会融化，车体设备及管路间还会产生冷凝水。冷凝水的出现可能导致电气元件发生短路，影响列车运行。“欧洲之星”屡屡发生的“冻僵”故障大多源于这一原因。

　　CRH380B型高寒动车组研发人员为此对电气系统进行了冷凝水防护结构优化，在车体、设备舱采取排冷凝水措施；制动系统方面，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水及时排掉。

　　安全：智能化安全系统可自动停车

　　CRH380B型高寒动车组采用高度智能化计算机控制技术，采用了故障导向安全设计原则，集监视、控制、诊断功能于一身。若列车在运行中出现故障，网络控制系统可以在第一时间监测到相关数据，并自行采取安全防护措施，进行减速或停车。

　　司机台下面还安装有司机警惕装置(即防止司机离开座椅、睡觉和生病等异常情况的踏板)，保证司机一直处于清醒状态。司机必须一直踩踏踏板，间隔不得超过30秒，如果一直未操作，将会发出声音警示信号，5秒后将自动施加最大常用制动、10秒后将施加紧急制动，保证动车组安全停车。