铁路回应：高铁18点后没车和动卧停开会根据旅客需求重新 ...

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昨天，京沪高铁组织载客试验运行，晨报记者分别从上海和北京登车，双向进行体验。高铁的速度、车厢设施的配置、铁姐的专业和美丽，都给记者留下深刻印象。但对于一条将以商务客为主要服务对象的高铁线路，所提供的产品，能否让素以挑剔、高要求的商务客满意？晨报记者通过体验，整理出七大疑问，既包括京沪高铁为何傍晚6点就收班这样的运营问题，也有对虹桥枢纽夜间交通配套这样的担忧，力图给商务客一点心理准备，以更好适应即将到来的高铁、航空并飞的时代。

    疑问1

    京沪高铁为何傍晚6点就收班?

    铁路回应：避免列车频繁在夜间空跑，放弃夜间市场。

    京沪高铁计划每天安排开行动车组列车90对，其中上海虹桥至北京南，每天共有41对时速300公里的“G”字头动车组，首班车为7时发车，12时20分抵北京南；末班车为17时55分发车，23时25分抵北京南，全程用时在4小时48分至5小时30分之间。但傍晚6点以后，列车最远只开往济南西和徐州东，再没有一趟列车开往北京。而不少商务客都是白天在CBD处理公事，想借晚间打个“飞的”赶往下一个目的地。最近京沪航空快线屡次在下午至晚间时段遭到雷电等天气影响，出现大面积延误情况。若以后想换高铁，却发现高铁下班了，这岂非让商务客更伤心？

    对此，铁路人士解释说，即使是时速300公里的“G”字头高铁，跑完全程也要5小时左右，若在夜晚7、8点发车，旅客到达北京或上海就要第二天凌晨，这显然不符合大部分旅客的乘车习惯。“所以，为保证有限的列车资源都能充分利用，避免车辆频繁在夜间空跑，京沪高铁选择在傍晚17:55就开出末班车，放弃庞大的夜间市场。”

    不过，该人士也没把话说死：近期铁路部门调整运营图非常频繁，也越来越考虑旅客的需求，京沪高铁运行图实施后，也会根据真实的客流需求作出一些改变，比如调整今后的首末班车时间。

    疑问2

    京沪动卧为何计划全部取消？

    铁路回应：若有旅客需求，会有合适列车安排。

    既然京沪高铁早早收班，那商务客还打着另一个“算盘”：可以选从虹桥站出发在京沪线上开行的5对“夕发朝至”动卧列车，睡一觉就到北京，不耽误工作，又省了住宿费。但不幸的是，京沪高铁开行后，这些动卧将全部取消，而两对“夕发午至”的“T”字头特快也将取消1对，保留1对（T110次）。这一变动预计难以满足商务客的选择，或将成为京沪高铁留下的第二个夜间难题。

    对此，铁路人士的解释是：300公里时速的京沪高铁，二等座票价为555元，而动卧的软卧上下铺票价分别为655元与730元，相比之下，动卧的票价没有竞争力，继续开行，客座率恐难以保证。“高铁开行后，京沪之间已步入当日出发、当日到达的新时代，过夜动车已没有保留的必要。”

    不过旅客并不认同这样算账。乘坐动卧可以夕发朝至，而且万一晚上遇到恶劣天气，飞机无法保证时间，在没有高铁开行的夜间，动卧将会是一个重要选择。商务客的意见是：动卧“有无竞争力”应该让旅客用脚来投票，可以暂时保留一到两列，如果客流量真的很低，再取消也不晚。

    铁路部门对记者表示，京沪动卧是否取消，现在正式的调图还没有出来。即使全部取消，若旅客依然有强烈的需求，也会考虑重开动卧，甚至开行之前性价比更高的Z字头“夕发朝至”列车。

    疑问3

    300公里飞驰，手机和上网为何都很“飘”？

    专家回应：加密沿线基站密度，列车加装专用设备，正式开行后会有很大改善。

    “喂！喂！”京沪高铁上，记者身边的央视主持人，尝试着和总部完成一次连线，但电话信号的断断续续，让她最终不得不放弃。而从上海到北京路程中，记者5次通话也都是仅持续约10秒就断掉，一件事分了5次都没有说完。过隧道时基本是信号全无。记者在使用移动上网设备时，信号也不太稳定，经常会断网，只有列车开到沿途车站时，网络信号才会顺畅一些。

    对此，工业和信息化部电信研究院副总工程师陈金桥接受采访时表示，高铁列车上手机通话断断续续，信号不稳定一方面是因为沿线基站的布点密度不够所致，另一方面则可能是由于列车运行速度过快，超过移动电话信号在各基站间漫游换线的速度，进而影响到列车上移动电话的信号质量。某知名通信企业一位无线通信专家补充说，“需要不断优化基站设置，才能达到较好的通信效果。还可以通过在列车上安装专用设备来增强信号。”

    中国铁道科学研究院研究发展中心副主任白鑫告诉记者，目前手机信号以及3G网络都在紧张调试中，可以保证在正式运营后有很大改善。至于上网，列车要穿越多个省市，3G网络由不同的电信部门运营，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度可能会受到影响。中国北车集团唐车公司副总工程师任刚表示，列车未来会具备提供WIFI信号的功能，届时上网将会流畅很多。

    疑问4

    乘坐高铁超过2小时，有人为何出现耳鸣？

    专家回应：列车进隧道要关车厢通风口，指令发送存在时间差。

    说到噪音，京沪高铁研发人员采取了“隔、降、吸、减”四种方法，目前实现了列车在时速300公里运行时，产生的噪音是66分贝。

    去年沪宁高铁刚刚开通时，有不少旅客反映，列车高速运行时，耳膜有些鼓胀，好像飞机起飞降落时的感觉。记者昨日试乘坐G2次高铁时，车内的噪声不高，但仍有嗡嗡的声音。乘坐超过2个小时后，同车有人出现耳鸣等情况。

    对此，中国北车集团唐车公司副总工程师任刚表示，列车还处于调试过程中，有关耳鸣的问题，技术人员正在进行检测优化列车的密封和压力等。列车进入隧道过程中需要关闭通风排气口，关闭操作指令从车头通过电脑发送到各个车厢，会有一个时间差，在关闭一瞬间的过程中，人可能会感觉到耳鸣。

    疑问5

    京沪高铁增客流，虹桥枢纽地铁能否运营到0点？

    地铁回应：虹桥火车站末班车延至23时20分已是极限，不然影响安全。

    通过体验和调查，晨报记者认为，虹桥枢纽的地铁末班车时间，在国内同级设施中已经算是晚的，但依旧无法覆盖大量深夜抵达的飞机、高铁乘客，他们只好打车回家。

    对此，上海轨道交通运营中心相关负责人昨天回应说，轨交2号线虹桥火车站的末班车应是22时48分，考虑到末班铁路列车23时10分抵达上海和今后京沪高铁的开通，2号线已于今年初在23时和23时20分各加开一班地铁，并非站站停，只停靠浦西、浦东的7个大站（分别是虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站、中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站以及龙阳路站），方便旅客换乘其他交通工具。但和世界大城市相比，如香港为00时48分，伦敦为00时18分，上海还有约1个小时的差距。

    那轨交能否再延后点？对此该负责人解释说，从跟踪数据来看，2班加班列车乘坐的人数并不多，“昨天乘坐加班车的只有几十人，多时也只有上百人，实际利用率还不高。随着京沪高铁的开通，加班列车正好能得到充分使用。”

    该负责人还表示，考虑到设备损耗、供电以及轨道安全，目前运营到23时20分已经是极限。如果再延迟，无疑会加大安全风险。相对于伦敦、香港来说，上海地铁还比较“年轻”，运营经验、管理方式也在不断改进。“如果火车略微晚点，地铁也会稍稍等待，但最晚不会超过23时30分。”

    另外，轨交部门和虹桥枢纽已形成联动机制。一旦虹桥枢纽的火车、飞机出现比较严重的误点，旅客大面积滞留，虹桥枢纽将会申请城市交通给予支援。“根据市交通港口局的指令，我们将及时调配临时加班的轨交列车，疏散旅客。”

    针对有乘客反映根本不知道地铁有加班车，虹桥枢纽相关负责人表示，将建议虹桥机场、火车站增设提示广播，提供诸如末班地铁运营时间，夜宵线在哪里乘坐等实用信息。

    虹桥枢纽还表示，在京沪高铁开通初期，各公交公司均将在虹桥枢纽内配备应急车辆，公交320路等夜宵线也会进一步加密。同时也要求出租车公司在这一时间段为虹桥火车站、机场航站楼各预留500个电调额度。

    疑问6

    高铁新站偏远，商务客进城不便？

    铁路回应：已有交通配套，为城市未来发展预留空间。

    京沪高铁一共有24个停靠站，经过京沪间多数繁华都市。不过，晨报记者昨日体验过程中，不少停靠站周围几乎没有看到城市的影子。如济南西站非常宏伟，但记者经过时，看到的多是田地，只有附近一个在建的商品房小区惹眼。还如南京南站，商务客到站后，想要进南京城区，出租车不多，若坐公交车要20多站，颇费时间。

    对此，铁路部门表示，站点设置主要考虑了地方的未来发展布局，为未来发展预留空间。而交通配套方面，各个地方多围绕站点进行了布置，满足旅客出行。业内专家也表示，高铁速度快噪音大、而且考虑拆迁成本等问题，所以多选择在城区外设站。

    疑问7

    飞机延误，如何最快速度换乘高铁？

    晨报调查：可能要1小时，不要想得过于简单。

    虹桥火车站、虹桥机场共在一个屋檐下，一些人认为一旦发生飞机延误情况，就能立即换乘高铁走人。但记者通过体验发现，如果飞机延误想换乘高铁，基本要1个小时，大家不要把飞机换高铁想得过于简单。

    标准的程序是：航空商务客办理了值机手续后再申请退票，未进入候机区域的，工作人员将回收撕毁登机牌并在离港系统删除其值机状态。如果已经进入候机区，工作人员将带领乘客从安检工作人员通道离开，与安检沟通后当面撕毁登机牌，安检站及值机室将旅客数据删除。如果旅客有托运行李，还必须从飞机上取下。因此，申请退票快则半小时，慢则1小时以上。

    再看高铁的购票方式，虽然可通过网络、电话等方式订票，但昨天记者尝试用手机上网，选择“购票”无反应。电话订票则是提供送票上门服务，两种方式都无法和机票退票同时进行。因此，旅客只能步行到虹桥火车站现场购票，这一般要15-20分钟。即使到了虹桥火车站，想要很快买到高铁车票，也是个问题。“如果有大量航班延误，很多人都想换乘高铁，就更难了。”

    有商务客提出建议，如遇到飞机延误等情况，虹桥枢纽是否可开通相关的绿色通道，尽可能帮助乘客转换高铁。

    记者手记

    有了京沪高铁，一切就都能应对？

    晨报记者 秦岭

    如果有爱，世界就没有战争？答案当然是“NO”。

    如果有了京沪高铁，那就可以应对航空延误和管制？答案也是“NO”。

    前夜，我带着激动的心情，从报社出发，坐10号线地铁去虹桥机场，计划乘MU5127航班飞北京，昨天一早再从北京南站坐9点10分的高铁列车，率先尝鲜。可是呢，北京的雷雨“嫌弃”我，哼哼唧唧了一夜，最终导致航班取消，我只好沮丧把家回。

    在办票的时候，就被告之“没有起飞时间”。走过安检，发现大屏幕上一片红色的延误字样。坐在候机楼里，我除了等待，别无选择。听旁边两人闲聊：“要是高铁现在开通就好了，这就去换高铁。 ”“是啊，高铁没有天气原因，比飞机靠谱。 ”我忍不住插嘴：“以后就算有高铁，6点以后就没车了，还是要坐飞机。 ”“啊？那我就去坐动卧，睡一个晚上到北京，还节约旅馆费呢。 ”我实在不忍心说出真相：“不好意思，高铁通了后，动卧全部取消。铁道部认为票价相对高铁没有竞争力。 ”

    半天的沉默。

    是啊，在航班大延误之时人们倒是很想 “被高铁”，但却无法实现。铁道部算的什么账？如果没有动卧，6点以后又无高铁，大批的人只好去坐飞机，造成机票上涨，还要到北京过夜，这些支出增加到出行者头上，你铁道部怎么就不算？

    此时，广播在通知N遍延误后，宣布MU5127取消。

    走出机场，想靠几次深呼吸来调整我的遗憾心情。

    上海，我还在上海，下着好大的雨。

    已经深夜11点30分。最后一次深呼吸却是倒吸一口冷气，因为我看见等出租车的人排出去的长队，看得到尾，却看不见头。

    我才意识到此时已无地铁。这可是一座拥有2条地铁线、未来将有5条的现代化交通枢纽啊，为难之时却总觉差口气。排在队伍中，看着那些拖着行李、脸上带着被延误搞得疲惫不堪表情的人们，感觉真不好。

    如果京沪高铁开通，根据新闻报道，23点前后到站的列车有7列之多。下了车的人们，有办法尽快、便宜地把家回么？我很担心，“被高铁”一把的人们，又必须“被出租”一次，还要排上几十分钟的队。在这个场景下，我们再去炫耀我们的高铁车厢座椅有多先进、我们的高铁乘务员有多精干和美丽、我们的速度和网络规模都是世界第一，有多大的意义？

    凌晨时分，我终于坐上出租车，往家开去。我瘫在座位上，这一夜的原地体验，让我领悟：去比较高铁和航空谁更有优势，其实是个伪命题。我对人民日报时评里的一句话印象深刻：高铁，不全是为追求经济效益，更是为民众的出行提供更多的选择、更大的便利。如果忘记了这一出发点，高铁速度再快也难以赢得百姓认可。我想，这一句话延展开来，对宏大的虹桥枢纽、对航空公司、对上海地铁、对一切为百姓提供选择和便利的部门，都有警示意义。你们心里的那些算账，再怎么算，算不到百姓心里，便是毫无意义。（晨报记者 毛懿 宋杰 陈敏 彭晓玲 徐运）

http://www.tieliu.com.cn/Article ... 7085222_291655.html

昨天，京沪高铁组织载客试验运行，晨报记者分别从上海和北京登车，双向进行体验。高铁的速度、车厢设施的配置、铁姐的专业和美丽，都给记者留下深刻印象。但对于一条将以商务客为主要服务对象的高铁线路，所提供的产品，能否让素以挑剔、高要求的商务客满意？晨报记者通过体验，整理出七大疑问，既包括京沪高铁为何傍晚6点就收班这样的运营问题，也有对虹桥枢纽夜间交通配套这样的担忧，力图给商务客一点心理准备，以更好适应即将到来的高铁、航空并飞的时代。

    疑问1

    京沪高铁为何傍晚6点就收班?

    铁路回应：避免列车频繁在夜间空跑，放弃夜间市场。

    京沪高铁计划每天安排开行动车组列车90对，其中上海虹桥至北京南，每天共有41对时速300公里的“G”字头动车组，首班车为7时发车，12时20分抵北京南；末班车为17时55分发车，23时25分抵北京南，全程用时在4小时48分至5小时30分之间。但傍晚6点以后，列车最远只开往济南西和徐州东，再没有一趟列车开往北京。而不少商务客都是白天在CBD处理公事，想借晚间打个“飞的”赶往下一个目的地。最近京沪航空快线屡次在下午至晚间时段遭到雷电等天气影响，出现大面积延误情况。若以后想换高铁，却发现高铁下班了，这岂非让商务客更伤心？

    对此，铁路人士解释说，即使是时速300公里的“G”字头高铁，跑完全程也要5小时左右，若在夜晚7、8点发车，旅客到达北京或上海就要第二天凌晨，这显然不符合大部分旅客的乘车习惯。“所以，为保证有限的列车资源都能充分利用，避免车辆频繁在夜间空跑，京沪高铁选择在傍晚17:55就开出末班车，放弃庞大的夜间市场。”

    不过，该人士也没把话说死：近期铁路部门调整运营图非常频繁，也越来越考虑旅客的需求，京沪高铁运行图实施后，也会根据真实的客流需求作出一些改变，比如调整今后的首末班车时间。

    疑问2

    京沪动卧为何计划全部取消？

    铁路回应：若有旅客需求，会有合适列车安排。

    既然京沪高铁早早收班，那商务客还打着另一个“算盘”：可以选从虹桥站出发在京沪线上开行的5对“夕发朝至”动卧列车，睡一觉就到北京，不耽误工作，又省了住宿费。但不幸的是，京沪高铁开行后，这些动卧将全部取消，而两对“夕发午至”的“T”字头特快也将取消1对，保留1对（T110次）。这一变动预计难以满足商务客的选择，或将成为京沪高铁留下的第二个夜间难题。

    对此，铁路人士的解释是：300公里时速的京沪高铁，二等座票价为555元，而动卧的软卧上下铺票价分别为655元与730元，相比之下，动卧的票价没有竞争力，继续开行，客座率恐难以保证。“高铁开行后，京沪之间已步入当日出发、当日到达的新时代，过夜动车已没有保留的必要。”

    不过旅客并不认同这样算账。乘坐动卧可以夕发朝至，而且万一晚上遇到恶劣天气，飞机无法保证时间，在没有高铁开行的夜间，动卧将会是一个重要选择。商务客的意见是：动卧“有无竞争力”应该让旅客用脚来投票，可以暂时保留一到两列，如果客流量真的很低，再取消也不晚。

    铁路部门对记者表示，京沪动卧是否取消，现在正式的调图还没有出来。即使全部取消，若旅客依然有强烈的需求，也会考虑重开动卧，甚至开行之前性价比更高的Z字头“夕发朝至”列车。

    疑问3

    300公里飞驰，手机和上网为何都很“飘”？

    专家回应：加密沿线基站密度，列车加装专用设备，正式开行后会有很大改善。

    “喂！喂！”京沪高铁上，记者身边的央视主持人，尝试着和总部完成一次连线，但电话信号的断断续续，让她最终不得不放弃。而从上海到北京路程中，记者5次通话也都是仅持续约10秒就断掉，一件事分了5次都没有说完。过隧道时基本是信号全无。记者在使用移动上网设备时，信号也不太稳定，经常会断网，只有列车开到沿途车站时，网络信号才会顺畅一些。

    对此，工业和信息化部电信研究院副总工程师陈金桥接受采访时表示，高铁列车上手机通话断断续续，信号不稳定一方面是因为沿线基站的布点密度不够所致，另一方面则可能是由于列车运行速度过快，超过移动电话信号在各基站间漫游换线的速度，进而影响到列车上移动电话的信号质量。某知名通信企业一位无线通信专家补充说，“需要不断优化基站设置，才能达到较好的通信效果。还可以通过在列车上安装专用设备来增强信号。”

    中国铁道科学研究院研究发展中心副主任白鑫告诉记者，目前手机信号以及3G网络都在紧张调试中，可以保证在正式运营后有很大改善。至于上网，列车要穿越多个省市，3G网络由不同的电信部门运营，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度可能会受到影响。中国北车集团唐车公司副总工程师任刚表示，列车未来会具备提供WIFI信号的功能，届时上网将会流畅很多。

    疑问4

    乘坐高铁超过2小时，有人为何出现耳鸣？

    专家回应：列车进隧道要关车厢通风口，指令发送存在时间差。

    说到噪音，京沪高铁研发人员采取了“隔、降、吸、减”四种方法，目前实现了列车在时速300公里运行时，产生的噪音是66分贝。

    去年沪宁高铁刚刚开通时，有不少旅客反映，列车高速运行时，耳膜有些鼓胀，好像飞机起飞降落时的感觉。记者昨日试乘坐G2次高铁时，车内的噪声不高，但仍有嗡嗡的声音。乘坐超过2个小时后，同车有人出现耳鸣等情况。

    对此，中国北车集团唐车公司副总工程师任刚表示，列车还处于调试过程中，有关耳鸣的问题，技术人员正在进行检测优化列车的密封和压力等。列车进入隧道过程中需要关闭通风排气口，关闭操作指令从车头通过电脑发送到各个车厢，会有一个时间差，在关闭一瞬间的过程中，人可能会感觉到耳鸣。

    疑问5

    京沪高铁增客流，虹桥枢纽地铁能否运营到0点？

    地铁回应：虹桥火车站末班车延至23时20分已是极限，不然影响安全。

    通过体验和调查，晨报记者认为，虹桥枢纽的地铁末班车时间，在国内同级设施中已经算是晚的，但依旧无法覆盖大量深夜抵达的飞机、高铁乘客，他们只好打车回家。

    对此，上海轨道交通运营中心相关负责人昨天回应说，轨交2号线虹桥火车站的末班车应是22时48分，考虑到末班铁路列车23时10分抵达上海和今后京沪高铁的开通，2号线已于今年初在23时和23时20分各加开一班地铁，并非站站停，只停靠浦西、浦东的7个大站（分别是虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站、中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站以及龙阳路站），方便旅客换乘其他交通工具。但和世界大城市相比，如香港为00时48分，伦敦为00时18分，上海还有约1个小时的差距。

    那轨交能否再延后点？对此该负责人解释说，从跟踪数据来看，2班加班列车乘坐的人数并不多，“昨天乘坐加班车的只有几十人，多时也只有上百人，实际利用率还不高。随着京沪高铁的开通，加班列车正好能得到充分使用。”

    该负责人还表示，考虑到设备损耗、供电以及轨道安全，目前运营到23时20分已经是极限。如果再延迟，无疑会加大安全风险。相对于伦敦、香港来说，上海地铁还比较“年轻”，运营经验、管理方式也在不断改进。“如果火车略微晚点，地铁也会稍稍等待，但最晚不会超过23时30分。”

    另外，轨交部门和虹桥枢纽已形成联动机制。一旦虹桥枢纽的火车、飞机出现比较严重的误点，旅客大面积滞留，虹桥枢纽将会申请城市交通给予支援。“根据市交通港口局的指令，我们将及时调配临时加班的轨交列车，疏散旅客。”

    针对有乘客反映根本不知道地铁有加班车，虹桥枢纽相关负责人表示，将建议虹桥机场、火车站增设提示广播，提供诸如末班地铁运营时间，夜宵线在哪里乘坐等实用信息。

    虹桥枢纽还表示，在京沪高铁开通初期，各公交公司均将在虹桥枢纽内配备应急车辆，公交320路等夜宵线也会进一步加密。同时也要求出租车公司在这一时间段为虹桥火车站、机场航站楼各预留500个电调额度。

    疑问6

    高铁新站偏远，商务客进城不便？

    铁路回应：已有交通配套，为城市未来发展预留空间。

    京沪高铁一共有24个停靠站，经过京沪间多数繁华都市。不过，晨报记者昨日体验过程中，不少停靠站周围几乎没有看到城市的影子。如济南西站非常宏伟，但记者经过时，看到的多是田地，只有附近一个在建的商品房小区惹眼。还如南京南站，商务客到站后，想要进南京城区，出租车不多，若坐公交车要20多站，颇费时间。

    对此，铁路部门表示，站点设置主要考虑了地方的未来发展布局，为未来发展预留空间。而交通配套方面，各个地方多围绕站点进行了布置，满足旅客出行。业内专家也表示，高铁速度快噪音大、而且考虑拆迁成本等问题，所以多选择在城区外设站。

    疑问7

    飞机延误，如何最快速度换乘高铁？

    晨报调查：可能要1小时，不要想得过于简单。

    虹桥火车站、虹桥机场共在一个屋檐下，一些人认为一旦发生飞机延误情况，就能立即换乘高铁走人。但记者通过体验发现，如果飞机延误想换乘高铁，基本要1个小时，大家不要把飞机换高铁想得过于简单。

    标准的程序是：航空商务客办理了值机手续后再申请退票，未进入候机区域的，工作人员将回收撕毁登机牌并在离港系统删除其值机状态。如果已经进入候机区，工作人员将带领乘客从安检工作人员通道离开，与安检沟通后当面撕毁登机牌，安检站及值机室将旅客数据删除。如果旅客有托运行李，还必须从飞机上取下。因此，申请退票快则半小时，慢则1小时以上。

    再看高铁的购票方式，虽然可通过网络、电话等方式订票，但昨天记者尝试用手机上网，选择“购票”无反应。电话订票则是提供送票上门服务，两种方式都无法和机票退票同时进行。因此，旅客只能步行到虹桥火车站现场购票，这一般要15-20分钟。即使到了虹桥火车站，想要很快买到高铁车票，也是个问题。“如果有大量航班延误，很多人都想换乘高铁，就更难了。”

    有商务客提出建议，如遇到飞机延误等情况，虹桥枢纽是否可开通相关的绿色通道，尽可能帮助乘客转换高铁。

    记者手记

    有了京沪高铁，一切就都能应对？

    晨报记者 秦岭

    如果有爱，世界就没有战争？答案当然是“NO”。

    如果有了京沪高铁，那就可以应对航空延误和管制？答案也是“NO”。

    前夜，我带着激动的心情，从报社出发，坐10号线地铁去虹桥机场，计划乘MU5127航班飞北京，昨天一早再从北京南站坐9点10分的高铁列车，率先尝鲜。可是呢，北京的雷雨“嫌弃”我，哼哼唧唧了一夜，最终导致航班取消，我只好沮丧把家回。

    在办票的时候，就被告之“没有起飞时间”。走过安检，发现大屏幕上一片红色的延误字样。坐在候机楼里，我除了等待，别无选择。听旁边两人闲聊：“要是高铁现在开通就好了，这就去换高铁。 ”“是啊，高铁没有天气原因，比飞机靠谱。 ”我忍不住插嘴：“以后就算有高铁，6点以后就没车了，还是要坐飞机。 ”“啊？那我就去坐动卧，睡一个晚上到北京，还节约旅馆费呢。 ”我实在不忍心说出真相：“不好意思，高铁通了后，动卧全部取消。铁道部认为票价相对高铁没有竞争力。 ”

    半天的沉默。

    是啊，在航班大延误之时人们倒是很想 “被高铁”，但却无法实现。铁道部算的什么账？如果没有动卧，6点以后又无高铁，大批的人只好去坐飞机，造成机票上涨，还要到北京过夜，这些支出增加到出行者头上，你铁道部怎么就不算？

    此时，广播在通知N遍延误后，宣布MU5127取消。

    走出机场，想靠几次深呼吸来调整我的遗憾心情。

    上海，我还在上海，下着好大的雨。

    已经深夜11点30分。最后一次深呼吸却是倒吸一口冷气，因为我看见等出租车的人排出去的长队，看得到尾，却看不见头。

    我才意识到此时已无地铁。这可是一座拥有2条地铁线、未来将有5条的现代化交通枢纽啊，为难之时却总觉差口气。排在队伍中，看着那些拖着行李、脸上带着被延误搞得疲惫不堪表情的人们，感觉真不好。

    如果京沪高铁开通，根据新闻报道，23点前后到站的列车有7列之多。下了车的人们，有办法尽快、便宜地把家回么？我很担心，“被高铁”一把的人们，又必须“被出租”一次，还要排上几十分钟的队。在这个场景下，我们再去炫耀我们的高铁车厢座椅有多先进、我们的高铁乘务员有多精干和美丽、我们的速度和网络规模都是世界第一，有多大的意义？

    凌晨时分，我终于坐上出租车，往家开去。我瘫在座位上，这一夜的原地体验，让我领悟：去比较高铁和航空谁更有优势，其实是个伪命题。我对人民日报时评里的一句话印象深刻：高铁，不全是为追求经济效益，更是为民众的出行提供更多的选择、更大的便利。如果忘记了这一出发点，高铁速度再快也难以赢得百姓认可。我想，这一句话延展开来，对宏大的虹桥枢纽、对航空公司、对上海地铁、对一切为百姓提供选择和便利的部门，都有警示意义。你们心里的那些算账，再怎么算，算不到百姓心里，便是毫无意义。（晨报记者 毛懿 宋杰 陈敏 彭晓玲 徐运）