超级军网日本铁路高管：中国高铁安全堪忧
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:06:58
日本铁路高管：中国高铁安全堪忧
英国《金融时报》 乔纳森·索布尔 东京报道 2010-04-06
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日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社(Central Japan Railway)社长抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。
东海旅客铁道（又称JR东海）运营着已有46年历史的东京至西部城市大阪的新干线高速铁路。该公司正与中国国有铁路公司竞争海外业务。
“中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受，”松本正之(Yoshiyuki Kasai)对英国《金融时报》表示。“这是一件很严重的事。但在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会有人大惊小怪。”
目前铁路公司之间的竞争在美国最为激烈，奥巴马(Obama)政府已拨出80亿美元用于建设高速铁路，作为其经济刺激努力的一部分。
JR东海正瞄准佛罗里达和得克萨斯州的一些项目，以及洛杉矶至拉斯维加斯的一条拟议中的铁路线，后者也还吸引了一份来自中国的投标。
JR东海设计并运行其自己的列车，不过建设工作会转包给工程企业，如川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。
松本正之对中国铁路行业的警惕态度，得到了其他外国高管的呼应。法国的阿尔斯通(Alstom)抱怨称，中国公司正借用外国技术来竞争出口合同。
与此同时，阿尔斯通和其它制造商，如德国的西门子(Siemens)，正大举进入中国国内市场。2009年至2013年，中国平均每年的铁路相关支出预期将达到500亿美元。
外国制造商必须通过当地合资企业开展经营，在某些情况下，这使中方合资伙伴得以吸纳它们的技术。
上月，西门子放弃竞标沙特阿拉伯一个70亿美元的项目，即为麦加至麦地那的高速铁路供应列车及相关设备，转而加入一个由中国企业牵头的财团，以争取获得一部分业务。
松本正之禁止JR东海竞标中国的建设项目，原因是担心泄露该公司的技术，尽管其它日本铁路集团已在中国开展业务。
在中国，在武汉至广州和北京至天津的高速铁路线上运行的不少列车，是基于川崎建造、东日本旅客铁道株式会社（East Japan Railway，简称“JR东日本”）运营的列车车型。
在中国的这两条高速铁路线上，列车运行时速达到350公里，比日本的新干线高出25%以上，迄今未发生严重事故。但松本正之表示，中国的列车运行速度更接近最大安全速度。“我认为他们对安全问题没有倾注与我们同样的关注，”他表示。“提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做。”
译者/和风
http://www.ftchinese.com/story/001032054
在商言商？日本铁路高管：中国高铁安全堪忧
英国《金融时报》 乔纳森·索布尔 东京报道 2010-04-06
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日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社(Central Japan Railway)社长抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。
东海旅客铁道（又称JR东海）运营着已有46年历史的东京至西部城市大阪的新干线高速铁路。该公司正与中国国有铁路公司竞争海外业务。
“中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受，”松本正之(Yoshiyuki Kasai)对英国《金融时报》表示。“这是一件很严重的事。但在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会有人大惊小怪。”
目前铁路公司之间的竞争在美国最为激烈，奥巴马(Obama)政府已拨出80亿美元用于建设高速铁路，作为其经济刺激努力的一部分。
JR东海正瞄准佛罗里达和得克萨斯州的一些项目，以及洛杉矶至拉斯维加斯的一条拟议中的铁路线，后者也还吸引了一份来自中国的投标。
JR东海设计并运行其自己的列车，不过建设工作会转包给工程企业，如川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。
松本正之对中国铁路行业的警惕态度，得到了其他外国高管的呼应。法国的阿尔斯通(Alstom)抱怨称，中国公司正借用外国技术来竞争出口合同。
与此同时，阿尔斯通和其它制造商，如德国的西门子(Siemens)，正大举进入中国国内市场。2009年至2013年，中国平均每年的铁路相关支出预期将达到500亿美元。
外国制造商必须通过当地合资企业开展经营，在某些情况下，这使中方合资伙伴得以吸纳它们的技术。
上月，西门子放弃竞标沙特阿拉伯一个70亿美元的项目，即为麦加至麦地那的高速铁路供应列车及相关设备，转而加入一个由中国企业牵头的财团，以争取获得一部分业务。
松本正之禁止JR东海竞标中国的建设项目，原因是担心泄露该公司的技术，尽管其它日本铁路集团已在中国开展业务。
在中国，在武汉至广州和北京至天津的高速铁路线上运行的不少列车，是基于川崎建造、东日本旅客铁道株式会社（East Japan Railway，简称“JR东日本”）运营的列车车型。
在中国的这两条高速铁路线上，列车运行时速达到350公里，比日本的新干线高出25%以上，迄今未发生严重事故。但松本正之表示，中国的列车运行速度更接近最大安全速度。“我认为他们对安全问题没有倾注与我们同样的关注，”他表示。“提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做。”
译者/和风
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在商言商？
英国《金融时报》 乔纳森·索布尔 东京报道 2010-04-06
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日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社(Central Japan Railway)社长抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。
东海旅客铁道（又称JR东海）运营着已有46年历史的东京至西部城市大阪的新干线高速铁路。该公司正与中国国有铁路公司竞争海外业务。
“中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受，”松本正之(Yoshiyuki Kasai)对英国《金融时报》表示。“这是一件很严重的事。但在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会有人大惊小怪。”
目前铁路公司之间的竞争在美国最为激烈，奥巴马(Obama)政府已拨出80亿美元用于建设高速铁路，作为其经济刺激努力的一部分。
JR东海正瞄准佛罗里达和得克萨斯州的一些项目，以及洛杉矶至拉斯维加斯的一条拟议中的铁路线，后者也还吸引了一份来自中国的投标。
JR东海设计并运行其自己的列车，不过建设工作会转包给工程企业，如川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。
松本正之对中国铁路行业的警惕态度，得到了其他外国高管的呼应。法国的阿尔斯通(Alstom)抱怨称，中国公司正借用外国技术来竞争出口合同。
与此同时，阿尔斯通和其它制造商，如德国的西门子(Siemens)，正大举进入中国国内市场。2009年至2013年，中国平均每年的铁路相关支出预期将达到500亿美元。
外国制造商必须通过当地合资企业开展经营，在某些情况下，这使中方合资伙伴得以吸纳它们的技术。
上月，西门子放弃竞标沙特阿拉伯一个70亿美元的项目，即为麦加至麦地那的高速铁路供应列车及相关设备，转而加入一个由中国企业牵头的财团，以争取获得一部分业务。
松本正之禁止JR东海竞标中国的建设项目，原因是担心泄露该公司的技术，尽管其它日本铁路集团已在中国开展业务。
在中国，在武汉至广州和北京至天津的高速铁路线上运行的不少列车，是基于川崎建造、东日本旅客铁道株式会社（East Japan Railway，简称“JR东日本”）运营的列车车型。
在中国的这两条高速铁路线上，列车运行时速达到350公里，比日本的新干线高出25%以上，迄今未发生严重事故。但松本正之表示，中国的列车运行速度更接近最大安全速度。“我认为他们对安全问题没有倾注与我们同样的关注，”他表示。“提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做。”
译者/和风
http://www.ftchinese.com/story/001032054
在商言商？日本铁路高管：中国高铁安全堪忧
英国《金融时报》 乔纳森·索布尔 东京报道 2010-04-06
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日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社(Central Japan Railway)社长抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。
东海旅客铁道（又称JR东海）运营着已有46年历史的东京至西部城市大阪的新干线高速铁路。该公司正与中国国有铁路公司竞争海外业务。
“中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受，”松本正之(Yoshiyuki Kasai)对英国《金融时报》表示。“这是一件很严重的事。但在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会有人大惊小怪。”
目前铁路公司之间的竞争在美国最为激烈，奥巴马(Obama)政府已拨出80亿美元用于建设高速铁路，作为其经济刺激努力的一部分。
JR东海正瞄准佛罗里达和得克萨斯州的一些项目，以及洛杉矶至拉斯维加斯的一条拟议中的铁路线，后者也还吸引了一份来自中国的投标。
JR东海设计并运行其自己的列车，不过建设工作会转包给工程企业，如川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。
松本正之对中国铁路行业的警惕态度，得到了其他外国高管的呼应。法国的阿尔斯通(Alstom)抱怨称，中国公司正借用外国技术来竞争出口合同。
与此同时，阿尔斯通和其它制造商，如德国的西门子(Siemens)，正大举进入中国国内市场。2009年至2013年，中国平均每年的铁路相关支出预期将达到500亿美元。
外国制造商必须通过当地合资企业开展经营，在某些情况下，这使中方合资伙伴得以吸纳它们的技术。
上月，西门子放弃竞标沙特阿拉伯一个70亿美元的项目，即为麦加至麦地那的高速铁路供应列车及相关设备，转而加入一个由中国企业牵头的财团，以争取获得一部分业务。
松本正之禁止JR东海竞标中国的建设项目，原因是担心泄露该公司的技术，尽管其它日本铁路集团已在中国开展业务。
在中国，在武汉至广州和北京至天津的高速铁路线上运行的不少列车，是基于川崎建造、东日本旅客铁道株式会社（East Japan Railway，简称“JR东日本”）运营的列车车型。
在中国的这两条高速铁路线上，列车运行时速达到350公里，比日本的新干线高出25%以上，迄今未发生严重事故。但松本正之表示，中国的列车运行速度更接近最大安全速度。“我认为他们对安全问题没有倾注与我们同样的关注，”他表示。“提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做。”
译者/和风
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在商言商？
11区眼红了
酸，好酸！我最喜欢听鬼子这样酸！
等出了事情再说吧。
软件方面我们可能不如日本.可我们硬件NB所以小日本眼红了.
酸，好酸
造汽 发表于 2010-4-6 08:34 
出了事情还能说什么。等着开总结表彰事故抢险英模表彰大会，巡回报告吧。我们做这件事十分有经验。
出了事情还能说什么。等着开总结表彰事故抢险英模表彰大会，巡回报告吧。我们做这件事十分有经验。
中国铁路每年死一万人？？？小日本的嘴炮真是厉害
竞争对手嘛，可以理解。
哈哈~
哈哈~
不要紧,反正比中国的高速公路要安全的多
楼主动作好快，我还没看到更新呢。
这个事情我们的外交使馆为什么不抗议？
外交部这群怂蛋 羊驼
中国高铁，至少比长途客车安全吧，
MS也不比飞机危险。
MS也不比飞机危险。
这中国高铁也有日本的技术啊，难道日本本土的也不安全？这是不是拐这弯说自己的技术不行那
同学 发表于 2010-4-6 09:29
小鬼子在说三哥吧？
小鬼子在说三哥吧？
回复 13# 红色近卫军
听见狗朝你狂吠你也对它叫两声，对吧
听见狗朝你狂吠你也对它叫两声，对吧
一万,倭国也真敢想.......
话说倭奴们老说俺们"窃取"国外技术,也不撒泡尿照照自己
话说倭奴们老说俺们"窃取"国外技术,也不撒泡尿照照自己
{:3_86:}。。。路过看戏。。。。铁道部和AV鬼子，貌似都好不到哪里去。。。
鬼子是不是考虑引进了？
AV国眼红了
小倭的铁路公司为啥又经营路线又研发机车呢。。。
2ch上还不是天天盼着我们高铁出事
日本人在FT登的枪文
何不学学西门子, 知道生意是做不过你了, 干脆和你合作.
日本高速铁路最小曲线半径连5000M都没有吧 跑350KM/H 才出轨
这种信口雌黄的玩意都能当高管？CEO他爸？
这种伎俩也太低级了，看到1年死1万人就看不下去了。
小日本胡说八道。
铁道部门对安全的要求几乎是苛刻的。安全处于全部铁路工作的第一位，是最核心的。{:3_89:}
铁道部门对安全的要求几乎是苛刻的。安全处于全部铁路工作的第一位，是最核心的。{:3_89:}
当年的那些声称外国猴子们素质高的人哪了？倒是现在外国猴子们一个赛一个心理阴暗...
小倭这狗屁放的一点价值都没有。。。
M14 发表于 2010-4-6 14:48
合作是行贿受贿的代名词！:D
合作是行贿受贿的代名词！:D
土鳖都用山寨来的技术抢他们饭碗了，还能不让人家泛酸么？
土鳖的和谐号分别买了4家的技术，其中日本卖给我们新干线技术的是川崎重工。其余的鬼子敢不跟土鳖合作，以后自然没好果子吃。
土鳖的和谐号分别买了4家的技术，其中日本卖给我们新干线技术的是川崎重工。其余的鬼子敢不跟土鳖合作，以后自然没好果子吃。
和风
东方亮 发表于 2010-4-6 22:47
呵呵，这个笔名，日伪汉奸味十足呀。
呵呵，这个笔名，日伪汉奸味十足呀。
yuppppp 发表于 2010-4-6 09:00
我们？运运？轮子？
我们？运运？轮子？
他们慌了；慌了也没法，国家太小了。
东方亮 发表于 2010-4-6 22:47
令人呕吐的名字
令人呕吐的名字
M14 发表于 2010-4-6 14:48
孔夫子说 If you can’t beat them, join them
西洋鬼子比东洋鬼子精多了
孔夫子说 If you can’t beat them, join them
西洋鬼子比东洋鬼子精多了
红色近卫军 发表于 2010-4-6 10:52
同骂。
同骂。